Tuần này, hội đồng thành phố Rome (Assemblea Capitolina) đang họp để xem xét một số đề xuất về quy định, bao gồm cả những đề xuất ảnh hưởng đến việc tiếp cận xe buýt của thành phố. Nếu được thông qua, việc triển khai dự kiến vào đầu năm 2019.

Một cuộc khảo sát gần đây do ETOA thực hiện chỉ ra rằng hiệu quả kinh tế đối với hoạt động kinh doanh địa phương sẽ đáng kể nếu các đề xuất mới được thực hiện không thay đổi. Gần 70% các nhà khai thác báo cáo rằng quy định mới sẽ giảm số lượng các đêm ở Rome mà họ đưa vào chương trình của họ. Gần 85% báo cáo rằng vị trí đặt chỗ còn lại của họ sẽ bị ảnh hưởng, với tới 55% khối lượng được chuyển từ khu vực hạn chế mới (Zona C, tương ứng với Centro Storico ZTL hiện tại). Hơn 55% nhà điều hành báo cáo rằng sẽ có tác động tiêu cực đến việc đặt chỗ nhà hàng.

Tim Fairhurst, Giám đốc Chính sách của ETOA nhận xét: “Về mặt quản lý năng lực chiến lược, du khách không thay thế người dân địa phương trong các khách sạn. Giới hạn quyền truy cập vào khách sạn cho các nhóm sẽ tạo ra sự khác biệt không đáng kể đối với lưu lượng truy cập của Rome và khách qua đêm chiếm nhiều khách chi tiêu hơn trong ngày. Nếu nền kinh tế du khách vẫn là một phần quan trọng trong kế hoạch chiến lược của Rome, thành phố cần đối thoại mang tính xây dựng hơn giữa các nhà khai thác, doanh nghiệp địa phương và các nhà hoạch định chính sách để đưa ra các giải pháp phù hợp với nhu cầu dài hạn. ”

Sau khi được giới thiệu, các huấn luyện viên kích thước đầy đủ sẽ bị hạn chế hoàn toàn khỏi trung tâm lịch sử (được chỉ định là Zona C). Số lượng các địa điểm trả / đón trong thời gian ngắn sẽ được tăng lên và thời gian sử dụng được phép tăng lên đối với một số địa điểm từ hai đến ba giờ; tất cả các địa điểm này sẽ nằm ngoài Khu C.

Thẻ đi trong ngày sẽ có sẵn cho các Khu A và B cho các phương tiện thỉnh thoảng yêu cầu đi vào thành phố, ví dụ như trên các hành trình đa quốc gia. Quyền lui tới khu vực Vatican và xung quanh Đấu trường La Mã sẽ có giới hạn hàng ngày và yêu cầu đặt trước; bằng chứng về lời mời đến Vatican sẽ cho phép truy cập miễn phí, nhưng sẽ không cho phép dừng lại để lấy hoặc đặt trên đường đi. Một số ngoại lệ để vào trung tâm lịch sử sẽ được cấp cho xe khách chở: học sinh, người khuyết tật và hành khách đến (hoặc đến từ) khách sạn có 40 phòng trở lên. Tuy nhiên, sẽ có giới hạn 30 huấn luyện viên mỗi ngày.

Những khó khăn thực tế to lớn trong việc thực hiện một đề án như vậy là rõ ràng. Thật khó để tưởng tượng giới hạn 30 huấn luyện viên hàng ngày sẽ làm bất cứ điều gì khác ngoài việc khiến các nhà khai thác tránh đặt chỗ với các nhà cung cấp nằm trong Khu C. Thách thức là quản lý cơ sở hạ tầng của thành phố để nó vẫn khả thi cho các doanh nghiệp, người dân và du khách . Do thiếu các phương tiện công cộng thay thế cho xe tư nhân, các hạn chế mới sẽ phản tác dụng.