Việc thiếu hụt ngân sách năm 2008 đã đẩy ngành hàng không thua lỗ vào vùng sa thải, nhưng bộ trưởng hàng không dân dụng Praful Patel tiếp tục hy vọng sẽ kiếm được cho họ một thỏa thuận tốt bằng cách theo đuổi các bang giảm thuế bán nhiên liệu tuabin hàng không (ATF). Bộ hàng không dân dụng đã tìm cách đưa ATF vào danh sách hàng hóa khai báo để các bang không thể đánh thuế bán hàng quá 4%.
Với việc Ngân sách năm 2008 vẫn im lặng về vấn đề này, hy vọng của ngành hàng không về chi phí đầu vào thấp hơn đã tan thành mây khói. Điều này xảy ra bất chấp việc Khảo sát Kinh tế thừa nhận rằng các hãng vận tải trong nước đang phải gánh chịu những tổn thất ngày càng lớn. Các khoản lỗ tổng hợp và cộng dồn của các hãng hàng không trong giai đoạn 2006-07 là khoảng 2,000 Rs crore, dự kiến sẽ lên đến 2,800 Rs trong tài khóa hiện tại.
Phản ứng với Ngân sách, Chủ tịch UB Group và Giám đốc tài chính Ravi Nedungadi cho biết: “Ngân sách là một sự thất vọng lớn vì tư duy cũ vẫn tồn tại rằng đi lại bằng máy bay là một điều xa xỉ ở Ấn Độ. Tư duy này không hề thay đổi ”. Tập đoàn UB, do Vijay Mallya sở hữu, điều hành hãng vận chuyển đầy đủ dịch vụ Kingfisher Airlines.
Các hãng hàng không trong nước đang hoạt động dưới áp lực biên lợi nhuận cực lớn, do cạnh tranh gay gắt, dẫn đến giá vé máy bay thấp và do đó năng suất thấp hơn. Tình hình còn trầm trọng hơn do giá nhiên liệu cao, chiếm gần 40% tổng chi phí hoạt động của một hãng hàng không. Trước tình hình giá nhiên liệu cao, các hãng hàng không đã làm việc với mức phụ phí nhiên liệu thống nhất bất chấp sự cạnh tranh của họ. Phụ phí nhiên liệu đã tăng nhiều lần vào năm ngoái và một số hãng hàng không vẫn tiếp tục tính phụ phí tắc nghẽn bất chấp sự phản đối của Bộ Hàng không dân dụng.
Trong một thông báo trước ngân sách với Bộ Hàng không dân dụng, một quan chức Bộ Tài chính đã nói rằng ATF không thể được thêm vào danh sách hàng hóa khai báo nếu không có sự đồng thuận giữa các chính quyền tiểu bang. Ông nói: “Cho đến nay, chưa có tiểu bang nào cho thấy tích cực về việc đưa ATF vào hàng hóa khai báo để thu hút mức thuế bán hàng thống nhất 4%. Không ngạc nhiên khi Ngân sách không có bất kỳ thông báo nào về việc giảm gánh nặng thuế cho ATF.
Bộ trưởng hàng không dân dụng Praful Patel, người đã có nhiều cuộc gặp với bộ trưởng tài chính P Chidambaram trong quá trình thông qua Ngân sách năm 2008, vẫn còn hy vọng. Ông nói sau Ngân sách: “Chúng tôi sẽ tiếp tục theo đuổi bộ tài chính và các bang để hợp lý hóa thuế đối với ATF.
Các hãng hàng không đã chỉ ra rằng Ngân sách năm 2008 vẫn không đề cập đến tất cả các mối quan tâm lớn của ngành hàng không ngoại trừ việc loại bỏ thuế nhập khẩu đối với thiết bị mô phỏng máy bay trực thăng. Động thái này sẽ khiến việc đào tạo phi công trực thăng rẻ hơn một chút.
“Ngành công nghiệp hàng không ở Ấn Độ, một quốc gia được thiết lập để trở thành nền kinh tế lớn thứ ba trên thế giới, vẫn chưa có được tình trạng cơ sở hạ tầng. Tất cả các phương thức kết nối khác như sân bay, bến cảng, đường sắt đều được cung cấp tình trạng cơ sở hạ tầng ngoại trừ việc di chuyển bằng đường hàng không ở Ấn Độ, ”người sáng lập Air Deccan, Capt GR Gopinath cho biết. Mặc dù GoAir MD hoan nghênh động thái của chính phủ quan tâm nhiều hơn đến các vấn đề chung của con người, nhưng ông vẫn thất vọng về sự cẩu thả của các yêu cầu của ngành hàng không.
Economictimes.indiatimes.com
