Xây dựng sân bay kiểu Trung Quốc

Sân bay Hengyan Nanyue sẽ sớm trở thành sân bay dân sự thứ sáu ở tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc.
Chen Guaoqiang, giám đốc Tập đoàn quản lý sân bay Hồ Nam, tuyên bố rằng vào cuối Kế hoạch 12 năm lần thứ 2015 vào năm 30, Hồ Nam sẽ xây dựng 5 sân bay mới với tổng vốn đầu tư XNUMX tỷ RMB (XNUMX tỷ USD).

Chen cho biết: “Hồ Nam sẽ trở thành tỉnh có nhiều sân bay nhất ở khu vực trung nam”.

Trên khắp Trung Quốc, người dân rất nhiệt tình mở rộng, cải tạo và xây dựng mới các sân bay trong khu vực. Trong giai đoạn Kế hoạch 12 năm lần thứ 2011 (2015-56), 16 sân bay mới dự kiến ​​sẽ được xây dựng, 91 sân bay được di dời và XNUMX sân bay được mở rộng.

Dữ liệu từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) cho thấy trong giai đoạn này, chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng hàng không dân dụng của Trung Quốc sẽ lên tới 425 tỷ Nhân dân tệ (69 tỷ USD). Một số lo lắng phần lớn khoản đầu tư này sẽ bị lãng phí.

Sân bay cô đơn
Vĩnh Châu nằm cách Hành Dương, thành phố lớn thứ hai ở tỉnh Hồ Nam 150 km về phía Tây Nam. Năm 2001, thành phố xây dựng sân bay Lingling – sân bay dân sự duy nhất ở phía đông nam Hồ Nam.
Vào một ngày gần đây trong tháng này, sân bay rất yên tĩnh. Không có chuyến bay trong ngày, cơ sở này đã quen với mức độ hoạt động thấp trong ngày. Vào khoảng 6 giờ chiều, mọi người bắt đầu đổ xô vào sân bay, nhưng việc này chỉ kéo dài chưa đầy ba giờ trước khi sân bay lại vắng khách.

Sân bay hiện có các chuyến bay đến Bắc Kinh vào các ngày Thứ Hai, Thứ Tư, Thứ Sáu và Chủ Nhật và các chuyến bay đến Côn Minh vào các ngày Thứ Ba, Thứ Năm và Thứ Bảy. Theo dữ liệu mới nhất do CAAC công bố vào tháng 12,056, sân bay Lingling đã đón 2012 hành khách trong năm 174, khiến sân bay này trở thành sân bay bận rộn thứ 183 trong số XNUMX sân bay trên khắp Trung Quốc.
Các chuyến bay đến Quảng Châu, Thâm Quyến và Hải Khẩu trước đây đều cất cánh từ sân bay nhưng đều đã ngừng hoạt động do lượng hành khách thấp. Mỗi năm, sân bay cần khoảng 10 triệu nhân dân tệ (1.6 triệu USD) trợ cấp từ chính phủ. Nhưng bất chấp điều này, nó có kế hoạch mở rộng.

Hành Dương tốc độ
Có lo ngại rằng số lượng hành khách tại sân bay Hành Dương Nanyue mới sẽ tương tự như sân bay Lingling.
“Chắc chắn sẽ thua lỗ từ XNUMX đến XNUMX năm”, một nguồn tin từ bộ phận công nghiệp và vận tải của Ủy ban Cải cách và Phát triển Thành phố Hành Dương nói với Economic Observer. Wang Boxi từ Công ty Đầu tư Sân bay Hengyang Nanyue tin rằng sẽ cần có trợ cấp của chính phủ trong vài năm đầu.
Tuy nhiên, ông chủ của anh, Zou Xueming tin rằng Sân bay Hành Dương sẽ không giống Sân bay Lingling: “Sân bay Lingling là một sân bay dân sự và quân sự chung,” ông nói. “Việc đăng ký chuyến bay rất khó khăn, nhưng Sân bay Hành Dương sẽ chỉ là sân bay dân sự.”
Tốc độ nhanh chóng mà dự án đi từ giai đoạn hình thành đến xây dựng được mệnh danh là “tốc độ Hành Dương”. Việc khảo sát địa điểm bắt đầu vào năm 2008. CAAC phê duyệt vào năm 2009 và từ Hội đồng Nhà nước và Quân ủy Trung ương vào năm 2010. Năm 2012, báo cáo khả thi của nó đã được Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (NDRC) phê duyệt và dự án đã được thông quan để xây dựng .

Zou Xueming cho rằng việc xây dựng sân bay là cần thiết vì nhu cầu phát triển kinh tế nhanh chóng của Hành Dương và sự hiện diện của các công ty quốc tế hàng đầu như Omron và Foxconn. Sân bay cũng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi mô hình phát triển kinh tế và giúp thúc đẩy du lịch.

Zou nói rằng anh không lo lắng về việc sân bay có đủ khách hay không. Ông cho biết Hành Dương có 7.9 triệu dân và thậm chí nhờ có đường sắt và đường cao tốc tốc độ cao, sân bay có thể phục vụ khoảng 27 triệu người từ các thành phố xung quanh. Hơn nữa, ông cho biết Hành Dương đã đón hơn 24 triệu khách du lịch vào năm 2011.
Tổng vốn đầu tư vào sân bay Nanyue sẽ là 860 triệu nhân dân tệ (140 triệu USD), trong đó 270 triệu nhân dân tệ (44 triệu USD) sẽ do chính quyền trung ương chi trả. Chính quyền tỉnh và chính quyền địa phương Hành Dương sẽ đầu tư bao nhiêu vẫn chưa được quyết định. Theo thống kê, Hành Dương có GDP là 142 tỷ Nhân dân tệ (23 tỷ USD) vào năm 2011, với tổng doanh thu tài chính đạt 15.3 tỷ Nhân dân tệ (2.5 tỷ USD).

Thúc đẩy tăng trưởng kinh tế
Các sân bay của Hồ Nam được xếp hạng tương đối thấp trong danh sách so sánh số lượng hành khách đi qua mỗi sân bay trong số 183 sân bay của Trung Quốc vào năm 2012. Ngoài sân bay phục vụ thủ phủ tỉnh Trường Sa, xếp thứ 12, bốn sân bay khác đứng ở vị trí thứ 52, 102, 142. và thứ 174 tương ứng.

Nhưng đến năm 2015, Hồ Nam có kế hoạch xây dựng XNUMX sân bay mới. Deng Yuanwu, phó giám đốc dự án mở rộng sân bay Hồ Nam, cho biết: “Hồ Nam có tương đối ít sân bay, nhưng thị trường lại rất lớn”.

Đặng nói thêm rằng việc xây dựng sân bay phải trải qua các thủ tục nghiêm ngặt bao gồm đánh giá nguồn lực, dân số, quy mô kinh tế, tần suất chuyến bay và các chỉ số định lượng nghiêm ngặt khác.
Các quan chức chính quyền địa phương cũng nhấn mạnh rằng việc xây dựng sân bay phù hợp với chính sách công nghiệp quốc gia. Các sân bay Hồ Nam thiệt hại trung bình khoảng 15 đến 16 triệu Nhân dân tệ mỗi năm (khoảng 2.5 triệu USD). Đặng nói: “Tổn thất hiện tại không có nghĩa là tổn thất trong tương lai”. “Nhiều sân bay đã trải qua giai đoạn ít du khách, dần dần nhường chỗ cho lượng phương tiện giao thông đông đúc.”

Đặng nói rằng ông tập trung hơn vào việc làm thế nào một sân bay có thể giúp nâng cao vị thế của một địa phương và giúp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Một quan chức của Ủy ban Cải cách và Phát triển Thành phố Hành Dương cho biết: “Foxconn sẵn sàng đến Hành Dương. “Sân bay là một trong những lý do cho việc này.”

Li Xiaojin, giáo sư tại Trường Cao đẳng Kinh tế và Quản lý thuộc Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc, nói với Economic Observer rằng các sân bay đóng vai trò lớn trong ngành lái xe. Tỷ lệ trung bình đầu vào kinh tế vào các sân bay trên sản lượng kinh tế là 1:8 trên toàn quốc. Sân bay Thủ đô Bắc Kinh có tỷ lệ 1:12. Theo Li, Thiên Tân và Thành Đô lần lượt là 1:7 và 1:5. Đây là lý do tại sao ngay cả khi các sân bay hoạt động thua lỗ, chính quyền địa phương vẫn nóng lòng xây dựng chúng.

Li Jiaxiang, người đứng đầu CAAC, nói với giới truyền thông tại cuộc họp thường niên của quốc hội Trung Quốc vào tháng 2012 rằng vào năm 2, tổng thiệt hại mà các sân bay Trung Quốc phải gánh chịu lên tới hơn 0.3 tỷ Nhân dân tệ (0.3 tỷ USD). Tuy nhiên, ông nói rằng chúng đã kích thích hoạt động kinh tế trị giá hơn XNUMX nghìn tỷ Nhân dân tệ (XNUMX nghìn tỷ USD).