Quan điểm của Giám đốc điều hành British Airways về tương lai của ngành hàng không

Sean Doyle:

Chà, tôi nghĩ điều đầu tiên chúng ta phải làm rõ là chúng ta được hướng dẫn bởi khoa học và IAG là tập đoàn hàng không đầu tiên trên thế giới cam kết về 2050 ròng vào năm 2050. Điều đó phù hợp với sự bền vững của Liên hợp quốc các mục tiêu phát triển và tôi nghĩ rằng sẽ mất đến năm 30 để hàng không có những thứ như giải pháp hàng không không carbon từ góc độ kỹ thuật. Một là điều này sẽ mất XNUMX năm để khắc phục cuối cùng. Tôi nghĩ rằng ngành công nghiệp, chúng tôi rất phù hợp với các mục tiêu khoa học của LHQ về việc giảm tác động của carbon đối với sự nóng lên toàn cầu.

Nhưng tôi nghĩ có lẽ, trong khuôn khổ đó, bạn đã có những cơ hội ngắn hạn mà nhiên liệu hàng không bền vững rất đáng tin cậy. Chúng tôi đã cam kết thỏa thuận cung cấp với LanzaJet. Chúng tôi cam kết liên doanh để phát triển một nhà máy SAF ở Humberside với Velocys. Chúng tôi đang thúc đẩy chính phủ Vương quốc Anh hỗ trợ điều đó thông qua Hội đồng Jet Zero.

Chúng tôi nghĩ rằng bạn có thể xây dựng 14 nhà máy SAF ở Vương quốc Anh. Điều đó sẽ mang lại công ăn việc làm cho nhiều vùng xa xôi của Vương quốc Anh và giúp tái cân bằng chương trình nghị sự của chính phủ Vương quốc Anh. Nhưng điều tuyệt vời về SAF là bạn có thể tích hợp nó vào chuỗi cung ứng hiện có một cách rất hiệu quả. Nó có thể thay thế dầu hỏa và các hãng hàng không phải vận chuyển nó đến các sân bay khác nhau vì họ có thể ghi nhận cam kết với SAF cho dù ai thực sự sử dụng nó trong hệ sinh thái. Và tôi nghĩ SAF sẽ rất quan trọng trong 20 đến 30 năm tới, bởi vì sắp có một số phát triển thú vị. Nhưng tôi nghĩ rằng đối với các nhiệm vụ tầm xa hơn hoặc các chuyến đi trong khu vực dài hơn, SAF sẽ được yêu cầu. Tôi nghĩ rằng điều đó sẽ rất được mong đợi, rằng nó sẽ là một phần của khuôn khổ.

Tôi nghĩ điều thứ hai chúng tôi đang làm rõ ràng là làm cho đội tàu hiện có hiệu quả hơn. Chúng tôi đang nhận giao những chiếc A320neos, 787 và A350, đồng thời chúng sẽ thay thế những chiếc 747 cũ hơn sắp nghỉ hưu và điều đó sẽ tiếp tục trong nhóm của chúng tôi trong vòng 10 năm tới hoặc lâu hơn. Tôi nghĩ những chiếc máy bay đó cũng ít gây ô nhiễm tiếng ồn hơn [1] so với những chiếc máy bay cũ hơn. Vì vậy, tôi nghĩ khoản đầu tư vốn mà chúng tôi đang thực hiện [không nghe được 00:35:54] là đáng kể.

Và sau đó tôi nghĩ rằng chúng tôi đang đầu tư vào những người đổi mới. Vì vậy, chúng tôi đã khởi động một liên doanh với ZeroAvia. Chúng tôi đã cam kết với vòng tài trợ gần đây của họ. ZeroAvia đã vận hành một động cơ turbo-prop chạy bằng hydro. Họ có tham vọng phát triển công nghệ này và chúng tôi muốn hỗ trợ tham vọng đó. Hydrogen dường như là một lĩnh vực phát triển thú vị mà không chỉ ZeroAvia mà những người chơi khác đang quan tâm. Bây giờ, điều đó triệt để hơn, và tôi nghĩ sẽ mất nhiều thời gian hơn, nhưng chúng ta phải bắt đầu đặt cược ngay bây giờ để tìm ra giải pháp giúp chúng ta đạt được số không về mặt công nghệ trong 20 hoặc 30 năm tới. Điều khác mà tôi muốn nói là ngành công nghiệp cam kết tất nhiên ở đây, và chúng tôi cần một khuôn khổ tính toán các-bon để bù đắp, và chúng tôi cũng nghĩ rằng các cam kết và đầu tư thu giữ các-bon sẽ tạo thành một phần của khuôn khổ cũng như chúng tôi tham gia vào thập kỉ tiếp theo.

Peter:

Đúng vậy. Tôi đoán câu hỏi dài dòng của tôi thực sự thiên về… Ý tôi là, những điều bạn đang nói rõ ràng là cần thiết và chúng sẽ đến, nhưng sẽ không có nhiều điều sẽ xảy ra trước năm 2030. Ý tôi là, mục tiêu của ATAG, theo tôi là 2% SAFs vào năm 2025. Câu hỏi của tôi thực sự hướng tới nhiều hơn, vì chúng ta đã có một năm gián đoạn, về cơ bản, trong lĩnh vực hàng không, điều đó có thổi bùng lên ngọn lửa của các nhà môi trường không? Bạn sẽ thấy khó khăn hơn khi nói chuyện với những người muốn leo lên máy bay của bạn tại các sân bay bởi vì chúng ta sẽ lại tăng âm lượng lên rất nhanh?

Sean Doyle:

Tôi sẽ không thấy nó khó khăn hơn vì tôi nghĩ chúng ta đã có một câu chuyện tuyệt vời mà chúng ta đã kể trong một thời gian dài. British Airways là hãng hàng không đầu tiên đầu tư vào bù đắp carbon vào năm 2002 và tôi nghĩ rằng chúng tôi luôn nhận ra rằng điều này là hoàn toàn quan trọng đối với ngành công nghiệp để nắm quyền sở hữu và giữ quyền hoạt động này. Đừng quên, mọi người yêu thích du lịch. Chúng tôi có một thách thức về lượng khí thải carbon mà chúng tôi đang đối phó. Tôi nghĩ rằng chúng ta có một câu chuyện rất đáng tin cậy để kể. Vì vậy, tôi khá tự tin rằng chúng ta sẽ có thể giao tiếp và nói rõ những gì chúng ta đang nói và cũng nói rõ thực tế rằng du lịch là rất quan trọng. Nó rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế. Đó là điều mà mọi người thích làm và họ có thể làm theo cách bền vững hơn trong tương lai so với những gì họ đã làm trong quá khứ. Và chúng ta không nên ngại ngùng khi có cuộc tranh luận này và tiếp tục nó.

Peter:

Tất nhiên, trong ngành, bạn phải có một số loại liên kết và chúng tôi đã có [CEOV 00:38:33] United vào tháng trước nói rằng tất cả sự bù đắp carbon là một sự lãng phí hoàn toàn không gian. Chúng ta không thể trồng đủ cây, không thể trồng… Hàng tỷ cây xanh sẽ có tác động trong 10 năm tới. Liệu sẽ có sự tiêu chuẩn hóa đó, đặc biệt nếu bạn nhận được điểm áp lực như Anh và như Pháp và Đức, EU nói chung? Ý tôi là, làm thế nào để bạn giải quyết điều đó?

Sean Doyle:

Tôi nghĩ chúng ta sẽ cần nhiều thứ nguyên. Vì vậy, tất nhiên [không nghe được 00:39:01] và tôi nghĩ [UETS 00:39:03] là các hình thức bù đắp carbon và buôn bán carbon tồn tại ngày nay. Vì vậy, chúng đang hoạt động. Chúng tôi sẽ cần nhiều hơn nữa. Chúng ta cần máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tôi nghĩ chúng ta cần các công nghệ mới ra đời, và tôi nghĩ rằng nếu có một thị trường cho chúng dưới dạng thu giữ carbon, có thể thay thế bù đắp carbon trong tương lai, điều đó sẽ trở nên rất thú vị. Vì vậy, tôi nghĩ bạn phải bắt đầu cuộc hành trình và tôi nghĩ nó có nhiều chiều, và tôi nghĩ chúng ta sẽ vượt qua nhiều ranh giới ở đây. Nhưng vâng, tôi nghĩ đó sẽ là một điểm tranh luận quan trọng. Tôi nghĩ chúng ta cũng sẽ thoát khỏi đại dịch với những thay đổi nhất định trong bối cảnh chính trị. Tính bền vững sẽ là một ưu tiên toàn cầu chính và chúng ta sẽ phải là một phần của điều này. Chúng ta sẽ phải là một phần của giải pháp.

Peter:

Đúng vậy. Tôi đoán là đặc biệt bởi vì Tổng thống Biden đã phát hiện ra sự thay đổi khí hậu đối với Hoa Kỳ, và tôi nghĩ rằng thủ tướng của bạn có một số liên hệ cá nhân cũng cảm thấy khá mạnh mẽ về nó. Vì vậy, chúng tôi sẽ phải làm [xuyên âm 00:40:04].

Sean Doyle:

Tôi nghĩ nền kinh tế xanh là một phần của nền kinh tế [không nghe được 00:40:07] ở Anh, và tôi nghĩ chúng ta có một câu chuyện hay để kể. Nó có nhiều kích thước đối với nó. Sẽ mất nhiều thời gian hơn một chút so với các ngành công nghiệp khác, nhưng chúng ta sẽ đạt được điều đó vào năm 2050, nhưng điều đó có nghĩa là phải thúc đẩy nhiều mặt.

Peter:

Và trong khi đó, bạn có một mặt trận lớn để thúc đẩy, đó là đưa máy bay của bạn bay trở lại và chở đầy hành khách với sản lượng khá, tôi đoán vậy.

Sean Doyle:

Vâng, vì vậy đó là ưu tiên của chúng tôi và mọi người của chúng tôi đã sẵn sàng. Chúng tôi rất vui mừng được trở lại không trung, nhưng hy vọng rằng chúng tôi đang ở trong quý cuối cùng của thử thách tồi tệ nhất, theo tôi, đối với ngành hàng không, có thể là bên này của Thế chiến thứ hai. Đúng vậy. Và chúng ta sẽ đi ra đầu bên kia.

#xâydựngdulịch