Chuyến bay UA166 của United Airlines từ Fukuoka, Nhật Bản đến Guam đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp khoảng nửa giờ sau khi khởi hành từ sân bay Fukuoka hôm qua, sau khi phi hành đoàn của chiếc máy bay chở khách Boeing 737-800 thông báo về một số “vấn đề về cánh tà” cho bộ phận kiểm soát chuyến bay.
Vào sáng thứ năm, một Boeing Chiếc máy bay phản lực 737 do Air Senegal khai thác đã trật khỏi đường băng khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Blaise Diagne (AIBD), cách Dakar, Senegal khoảng 50 km. Chuyến bay đi đến Bamako, Mali, với tổng cộng 31 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Các hành khách và phi hành đoàn đã được sơ tán khỏi chiếc máy bay đang bốc cháy, nhưng thật không may, 73 người bị thương, trong đó XNUMX người phải nhập viện trong tình trạng nghiêm trọng.
Đầu tuần này, một chiếc Boeing 737-800 của Corendon Airlines đã bị nổ lốp trước khi hạ cánh xuống Sân bay Gazipasa-Alanya (GZP) ở miền nam Thổ Nhĩ Kỳ vào thứ Tư. May mắn thay, toàn bộ 190 người trên tàu đã được sơ tán an toàn. Tuy nhiên, các trục bánh xe đã bị hư hại đáng kể, theo báo cáo của các quan chức GZP.
Cũng trong ngày thứ Tư, chuyến bay FX6238 từ Paris Charles de Gaulle (CDG), do máy bay FedEx Boeing 767 khai thác, đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Istanbul (IST) ở quận Arnavutköy phía châu Âu của thành phố. Tuy nhiên, do trục trặc kỹ thuật nên bộ phận hạ cánh phía trước của máy bay không thể bung ra, theo tuyên bố của nhà điều hành sân bay Istanbul. Giám đốc điều hành sân bay Istanbul cho biết, sân bay phải mất cả ngày mới di dời được chiếc máy bay đang chắn đường băng 16R.
Tất cả những vụ tai nạn mới nhất đó đã thu hút sự chú ý mới đến những khó khăn trong sản xuất của gã khổng lồ hàng không vũ trụ Mỹ.
Sau thông báo gần đây của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) về việc điều tra nhà máy Boeing, hàng loạt vấn đề nảy sinh. Cơ quan quản lý liên bang Hoa Kỳ rõ ràng đã phát hiện ra rằng các nhân viên tại cơ sở ở Nam Carolina của Boeing, chịu trách nhiệm sản xuất máy bay Boeing 787 Dreamliner, có thể đã bỏ qua việc kiểm tra bắt buộc và làm giả hồ sơ. Boeing trước đây cũng thừa nhận những khó khăn với loại máy bay thân rộng 787, đồng thời cho rằng thách thức là do sự gián đoạn trong quá trình sản xuất một bộ phận quan trọng.
Trong năm 2019 và 2020, Công ty Boeing đã phải gánh chịu tổn thất đáng kể do Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ cấm tất cả các máy bay 737-MAX, sau một loạt vụ tai nạn thương tâm liên quan đến máy bay Boeing.
Máy bay Boeing 737 MAX có thành tích tai nạn khá đáng lo ngại, trong đó có 737 vụ khiến nhiều người thiệt mạng. Một chiếc 2018 MAX đã bị rơi ở Indonesia gần sáu năm trước, vào tháng 189 năm 10, khiến toàn bộ 2019 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng. Vào ngày 737 tháng 157 năm 302, một chiếc XNUMX MAX khác, lần này do Ethiopian Airlines khai thác, cũng bị rơi ngay sau khi cất cánh. Tất cả XNUMX người trên tàu ETXNUMX đều thiệt mạng trong vụ tai nạn.
FAA cuối cùng cho rằng các vụ tai nạn là do cảm biến bị lỗi và sự cố phần mềm, trong khi Boeing vẫn liên tục duy trì sự an toàn tuyệt đối cho máy bay của họ.
Tuy nhiên, các bản ghi nhớ nội bộ bị rò rỉ và tuyên bố của người tố cáo đã chỉ ra điều ngược lại, mâu thuẫn với tuyên bố của công ty.
Trong ba tháng qua, hai người tố cáo Boeing đã qua đời một cách bi thảm.
Vào ngày 2 tháng 45, Joshua Dean, 737 tuổi, bất ngờ qua đời vì bệnh viêm phổi kháng thuốc kháng sinh. Với tư cách là cựu nhân viên của Spirit AeroSystems, ông đã nêu lên mối lo ngại về những tiêu chuẩn không phù hợp trong quá trình sản xuất XNUMX-MAX.
Một người tố cáo khác, John Barnett, đã qua đời một cách bi thảm vào tháng 3, ngay trước khi anh ta được lên kế hoạch đưa ra lời khai trong vụ kiện tố giác chống lại công ty. Ông từng là giám đốc kiểm soát chất lượng tại Boeing. Cơ quan chức năng xác định đây là một vụ tự sát.
Bình luận