Kết quả của Boeing cho thấy những con số thảm khốc, đặc biệt là đối với hoạt động kinh doanh Máy bay Thương mại. Boeing Chủ tịch và Giám đốc điều hành David Calhoun đã chỉ ra Covid-19 đại dịch là gốc rễ của những rắc rối của công ty. Sự sụt giảm doanh thu của Máy bay Thương mại, giảm từ 11,822 tỷ USD xuống còn 6,205 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước và gây ra khoản lỗ hoạt động 2 tỷ USD, có thể thấy trước từ những vụ hủy chuyến liên tiếp gần đây gây ra tình trạng tồn đọng của Boeing, đặc biệt là B737.
“Rắc rối của Boeing bắt đầu từ năm ngoái với việc máy bay B737 MAX bị cấm bay sau hai vụ tai nạn liên tiếp. Theo GlobalData, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của máy bay thương mại của Boeing 80% bao gồm các lối đi đơn tính theo đơn vị. Tuy nhiên, con số này có xu hướng giảm đi tương đối với các chuyến bay bị hủy như Avolon (75 MAX) hoặc GE Capital Aviation (69 MAX) vào tháng 19 năm nay. Cuộc khủng hoảng về du lịch hàng không do đại dịch gây ra là một cái đinh khác đóng vào chiếc quan tài tiết kiệm nhiên liệu một lối đi. Thị trường máy bay phản lực đã phải đối mặt với sự suy thoái của thị trường châu Á trước khi bùng phát COVID-XNUMX và máy bay thân hẹp cũng phải đối mặt với tình trạng ngày càng không phù hợp về hiệu quả sử dụng nhiên liệu kể từ khi giá dầu lao dốc.
“Boeing đã thông báo rằng họ có ý định sa thải 10% lực lượng lao động của mình để đối mặt với khủng hoảng. Hãng vẫn đang có kế hoạch đưa B737 MAX trở lại hoạt động trong năm 2020, nhưng sẽ giữ tốc độ sản xuất ở mức 31 máy bay mỗi tháng cho đến năm 2021. Airbus cũng công bố các biện pháp tương tự với giới hạn 40 máy bay mỗi tháng cho A320neo. Nhìn chung, Boeing đang đi theo con đường hiện thực và có ý định giảm sản lượng trong thời gian dài thay vì đặt cược vào sự phục hồi ngay lập tức. Đúng như lời ông Calhoun, nhà sản xuất máy bay đã không khai thác các quỹ kích thích theo Đạo luật CARES để tránh sự can thiệp của chính phủ, mà để chuỗi cung ứng của mình tiếp tục hoạt động theo cách này. Do đó, các biện pháp được công bố là đáng tiếc nhưng không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến tình hình thị trường.
#xâydựngdulịch
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Thị trường máy bay phản lực đã phải đối mặt với sự suy thoái của thị trường châu Á trước khi bùng phát COVID-19 và máy bay thân hẹp cũng phải đối mặt với tình trạng ngày càng không phù hợp về hiệu quả sử dụng nhiên liệu kể từ khi giá dầu lao dốc.
- Sự sụt giảm doanh thu của Máy bay Thương mại, từ 11,822 tỷ USD xuống còn 6,205 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái và gây ra khoản lỗ hoạt động 2 tỷ USD, có thể thấy trước từ những vụ hủy chuyến liên tiếp gần đây gây ra tình trạng tồn đọng của Boeing, đặc biệt là B737.
- Nhìn chung, Boeing đang đi theo con đường hiện thực và có ý định giảm sản lượng trong thời gian dài thay vì đặt cược vào sự phục hồi ngay lập tức.
