Airbus SAS và Boeing Co. thường thu hút các đơn đặt hàng máy bay phản lực mới tại Triển lãm Hàng không Paris. Năm nay, thật khó chỉ cần giữ lại những cái họ đã có.
“Ưu tiên không phải là nhận đơn đặt hàng mới mà là duy trì những đơn hàng chúng tôi có và biến chúng thành hàng giao”, Giám đốc điều hành của Airbus, Tom Enders, cho biết hôm qua trong một cuộc phỏng vấn tại London. Randy Tinseth, Giám đốc tiếp thị thương mại tại Boeing, cho biết các hãng hàng không đang hạ cánh máy bay nhanh hơn lần đầu tiên họ giao hàng trong ít nhất 10 năm.
Boeing đã thu về 65 đơn đặt hàng ròng trong 11 tháng đầu năm khi 21 thỏa thuận mua hàng bị phản đối bởi số lượng hủy ngang nhau. Airbus có 884 đơn đặt hàng ròng sau khi XNUMX đơn đặt hàng bị loại bỏ. Con số đó so với XNUMX thỏa thuận kết hợp trong cùng kỳ năm trước, khi kết thúc đợt mua bán kéo dài XNUMX năm, trong đó các hãng hàng không đổ xô hạ cánh các máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn trong bối cảnh giá dầu tăng cao.
Triển lãm Paris sẽ là cơ sở chứng minh liệu Airbus, nhà sản xuất máy bay thương mại lớn nhất thế giới và Boeing số 2 có thể duy trì sản xuất ở mức mà họ đã cam kết với các nhà đầu tư ngay cả khi du lịch hàng không sụt giảm và tín dụng thắt chặt, khiến các hãng phải hủy bỏ hoặc hoãn lại. đơn đặt hàng.
Hiệu suất của các nhà sản xuất đặt ra tốc độ cho các nhà chế tạo động cơ, bộ phận hàng không vũ trụ và các máy bay khác, những người có giám đốc điều hành sẽ đến thủ đô của Pháp cho sự kiện hai năm một lần, bắt đầu vào ngày 15 tháng XNUMX.
'Cung vượt quá mức quyết liệt'
Nick Cunningham, một nhà phân tích tại Evolution Securities Inc., cho biết: “Nền tảng là sự sụt giảm lưu lượng hàng không ít nhất ba lần so với bất kỳ khoảng thời gian 12 tháng nào, có khả năng cộng thêm bởi một cuộc khủng hoảng tài chính chưa từng có”, Nick Cunningham, một nhà phân tích tại Evolution Securities Inc., “Sản lượng sẽ phải giảm mạnh để tránh cung vượt quá khả năng của các hãng hàng không. ”
Các cuộc họp của công ty bắt đầu vào ngày mai tại Paris, với buổi biểu diễn khai mạc vào ngày 15 tháng 20 cho ngành công nghiệp và ngày 21-150,000 tháng 250,000 cho công chúng. Khoảng 2007 khách thương mại và 2,000 người khác đã đến vào năm XNUMX, năm cuối cùng sự kiện này diễn ra ở Paris. Số lượng công ty triển lãm lần đầu tiên sẽ vượt quá XNUMX chiếc, mặc dù sẽ có ít máy bay mới được giới thiệu hơn, theo nhóm thương mại Pháp tổ chức triển lãm.
Khi các hãng hàng không hủy đơn đặt hàng, Airbus và Boeing có trụ sở tại Chicago đang tranh giành để lấp đầy các vị trí giao hàng với những khách hàng khác sẵn sàng nhận máy bay sớm hơn. Các công ty có đủ công việc để khiến họ bận rộn trong ít nhất bảy năm, và cả hai đều khẳng định triển vọng dài hạn là rất khả quan.
Trong năm 2009, hãng Airbus có trụ sở tại Toulouse, Pháp, vẫn có kế hoạch giao 480 chiếc, chỉ ít hơn năm 2008 ba chiếc, một năm kỷ lục. Boeing có kế hoạch từ 480 đến 485, quay trở lại quỹ đạo tăng trưởng dự kiến trước khi cuộc đình công cắt giảm số lượng giao hàng năm 2008 xuống còn 375. Nhiều máy bay được xuất xưởng trong năm nay đã được cấp vốn trước khi khủng hoảng tín dụng.
Nhà cung cấp nghi ngờ
Đối với năm 2010, triển vọng kém rõ ràng hơn, với các nhà cung cấp kém lạc quan hơn các nhà sản xuất máy bay.
“Tôi hy vọng sự phục hồi lên mức năm 2008 có thể mất vài năm,” Giám đốc điều hành của United Technologies Corp, Louis Cheprist cho biết ngày 28 tháng XNUMX tại một hội nghị với các nhà phân tích ở New York. Công ty của ông chế tạo động cơ phản lực Pratt & Whitney và sở hữu Hamilton Sundstrand, công ty sản xuất hệ thống điện cho máy bay.
Cunningham của Evolution đang khuyên các nhà đầu tư nên đặt cược vào cổ phiếu của các nhà sản xuất máy bay ngay bây giờ, thay vì một vài ngày tới triển lãm Paris, khi việc bán khống sau khi các thông báo đặt hàng rầm rộ là một chiến lược phổ biến.
Nhà phân tích cho biết sự sụt giảm đơn đặt hàng sẽ kéo theo sự “sụt giảm sâu” về lượng giao hàng trong vòng XNUMX đến XNUMX năm. Ông ủng hộ việc bán cổ phần của European Aeronautic, Defense & Space Co., công ty mẹ của Airbus, đồng thời tránh xa nhà sản xuất động cơ Rolls-Royce Group Plc.
Du lịch hàng không sụt giảm
John Leahy, giám đốc điều hành của Airbus, dự đoán rằng sản lượng sẽ không thay đổi nhiều trong năm 2010. Boeing đã không đưa ra dự báo. Các nhà sản xuất có kế hoạch cắt giảm sản lượng hạn chế, ngay cả khi lưu lượng hàng không giảm.
Tình trạng sụt giảm đã khiến các hãng hàng không bao gồm Cathay Pacific Airways và Air France-KLM Group bị thua lỗ, khiến các hãng hàng không phải cắt giảm công suất và giá vé. Đó không phải là khí hậu để mua sắm máy bay.
Singapore Airlines Ltd. cho biết họ sẽ mua máy bay băng phiến nếu không thể bán hoặc cho thuê. British Airways Plc đang hạ cánh máy bay và cắt giảm 4% chỗ ngồi trong mùa đông. Southwest Airlines Co., hãng hàng không giảm giá lớn nhất thế giới, sẽ giảm công suất 6% trong năm nay.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho biết ngày 9/2009, các hãng hàng không toàn cầu có thể lỗ tổng cộng 15 tỷ USD khi doanh thu giảm 8%, tăng gấp đôi so với dự báo 30 tháng trước. Giám đốc điều hành IATA Giovanni Bisignani cho biết các nhà sản xuất máy bay có thể cung cấp ít hơn 2010% máy bay trong năm XNUMX và phải cắt giảm sản lượng cho phù hợp.
Lãnh đạo cho thuê
Dự báo gần với mức được đưa ra vào tháng 35 bởi khách hàng lớn nhất của Boeing và Airbus, Steven Udvar-Hazy, Giám đốc điều hành của International Lease Finance Corp. Ông dự đoán rằng các nhà sản xuất máy bay sẽ cắt giảm tới XNUMX%, bắt đầu từ quý IV.
Các nhà sản xuất bác bỏ ý kiến đó, nhưng một số nhà cung cấp đang lập kế hoạch dự phòng cho những thay đổi mạnh về tỷ giá.
JB Groh, một nhà phân tích của DA Davidson & Co., cho biết: “Có sự hoài nghi đáng kể trong cơ sở cung cấp rằng Boeing sẽ có thể giữ mức tỷ lệ sản xuất trên dòng máy bay hẹp, mặc dù họ khăng khăng rằng họ đã đặt trước quá nhiều chỗ sản xuất,” JB Groh, nhà phân tích tại DA Davidson & Co. ở Hồ Oswego, Oregon.
GKN Plc, nhà sản xuất phụ tùng máy bay lớn nhất của Anh, đã dự đoán vào tháng 737 rằng nhu cầu đối với máy bay một lối đi sẽ giảm mạnh vào giữa năm nay. Máy bay thân hẹp bao gồm dòng 320 của Boeing và dòng AXNUMX của Airbus, chiếm XNUMX/XNUMX lượng giao hàng.
Zafar Kahn, một nhà phân tích tại Societe Generale ở London, cho biết: “Cơ thể hẹp có thể là một lĩnh vực sẽ bị ảnh hưởng,” với mức giảm tới 25% trong năm 2010 và 2011.
Sản xuất chậm lại
Airbus dự định giảm sản lượng hàng tháng của các máy bay dòng A320 xuống 34 chiếc từ 36 chiếc, bắt đầu từ tháng 330. Nó cũng sẽ đóng băng đầu ra của A340s và A777s thân rộng. Boeing đang cắt giảm sản lượng 29 từ 2010% xuống còn 767 chiếc mỗi tháng, bắt đầu từ giữa năm 747, và tỷ lệ hoãn tăng đối với những chiếc XNUMX và XNUMX.
Công ty Hoa Kỳ cho biết trong cuộc họp ngày 21 tháng 737 với các nhà đầu tư rằng họ sẽ không cần phải điều chỉnh các kế hoạch hẹp. Các nhà phân tích nói ngược lại, với ít nhất năm dự đoán vào ngày hôm sau rằng Boeing sẽ công bố cắt giảm lãi suất máy bay XNUMX trong năm nay.
Hôm qua, Boeing đã giảm dự báo tăng trưởng 20 năm đối với việc giao máy bay thương mại, nói rằng sẽ có thị trường cho 29,000 máy bay mới, hoặc ít hơn 1.4% so với con số dự đoán một năm trước. Công ty đã tăng dự báo cộng dồn 14% trong ba năm trước.
“Tôi không thay đổi dự báo của chúng tôi và tôi không nói rằng chúng tôi sẽ gây bất ngờ cho chính mình, nhưng chúng tôi luôn làm như vậy,” giám đốc tiếp thị Tinseth cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Nhà máy tin đồn yên lặng
Mặc dù vậy, có một lượng suy đoán thấp bất thường về các hợp đồng được lên kế hoạch cho Paris, Cunningham nói. Airbus và Boeing đã tiết lộ tổng số đơn đặt hàng trị giá 64 tỷ USD vào năm ngoái tại Farnborough, Anh, nơi thay thế Paris là triển lãm hàng không chính của châu Âu.
Trung Đông là động lực thúc đẩy các đơn đặt hàng trong những năm gần đây, khi các hãng hàng không bao gồm Emirates, Qatar Airways Ltd. và Etihad Airways lấp đầy các đơn đặt hàng của Airbus và Boeing để cho phép mở rộng các trung tâm ở Dubai và Abu Dhabi.
Tại Farnborough, Etihad đặt mua máy bay Airbus trị giá 10.7 tỷ USD và máy bay phản lực Boeing trị giá 9 tỷ USD. Dubai Aerospace Enterprises, bên cho thuê thuộc sở hữu nhà nước, xác nhận 100 chiếc máy bay phản lực của Airbus trị giá 13 tỷ USD.
Tình trạng bán máy bay đang thu hút một số hãng hàng không quay trở lại thị trường với hy vọng họ có thể ép các nhà sản xuất giảm giá.
ILFC's Hazy cho biết ngày 8/150 rằng ông sẽ tăng đơn đặt hàng với dự đoán nhu cầu lớn hơn từ các nhà vận chuyển để thay thế các mẫu cũ hơn. Hazy đã lên kế hoạch 2019 lần mua hàng cho đến hết năm 30 và có thể tăng con số này lên 12% trong 18 đến XNUMX tháng tới.
Và United Airlines của UAL Corp. đã yêu cầu Airbus và Boeing đấu thầu cung cấp máy bay thay thế 111 thân rộng và 97 chiếc Boeing 757 thân hẹp. Giám đốc điều hành Glenn Tilton đã trích dẫn thời điểm "cơ hội" cho đơn đặt hàng, có thể trị giá 20 tỷ đô la. United đã không đặt mua máy bay kể từ năm 2001.
