(eTN) - Thông tin nhận được từ một nhân viên nước ngoài làm nhiệm vụ hậu cần và xử lý tại sân bay của Goma hiện đã đổ lỗi cho chế độ Kinshasa.
Trong trường hợp đầu tiên, đường băng Goma đã bị rút ngắn đáng kể cách đây vài năm, khi một ngọn núi lửa gần đó phun trào và bao phủ một phần của đường băng bằng dung nham. Bất chấp những lời kêu gọi thường xuyên của các hãng hàng không, nhân viên xử lý, ban quản lý sân bay và chính quyền tỉnh, chế độ ở Kinshasa không thấy phù hợp để khắc phục sự cố và phân bổ kinh phí để tiến hành sửa chữa sân bay.
Các nguồn tin khác nhau đổ lỗi cho việc xử lý chung của chế độ đối với miền Đông Congo và các vấn đề của nó là do sự chậm trễ, vì đây là một bí mật mở trong khu vực mà Kinshasa liên tục giữ mối hận với miền Đông của đất nước, nơi nó cho phép các lực lượng dân quân đối lập với các nước láng giềng Uganda và Rwanda đi lang thang tự do trong khi không ngừng theo đuổi các nhóm khác nhằm mục đích bảo vệ dân tộc Tutsi.
Đối mặt với viễn cảnh Đông Congo tiếp tục muốn tách khỏi Kinshasa, điều này có vẻ như hiện nay, chế độ Kinshasa chán ghét ý tưởng đầu tư bất kỳ khoản tiền nào vào cơ sở hạ tầng của Đông Congo, giống như chính phủ Khartoum đã thất bại trong việc đầu tư vào Nam Sudan trong những năm đấu tranh giành tự do.
Trong trường hợp thứ hai, việc giám sát an toàn hàng không dường như vắng bóng một cách đáng buồn ở Congo và các nhân viên quản lý thường bị buộc tội đưa hối lộ trước tính mạng của hành khách và phi hành đoàn, khi yêu cầu các hãng hàng không tiếp tục bay khi có bằng chứng rằng họ không có khả năng bảo dưỡng máy bay. và đào tạo phi hành đoàn ngay cả theo tiêu chuẩn tối thiểu, để lại các mức được quốc tế khuyến nghị và chấp nhận.
Bản thân hãng hàng không phải chịu trách nhiệm về sự cố động cơ bị cáo buộc khi cất cánh, nhưng điều này sẽ được xác lập sau khi hồ sơ bảo dưỡng và bằng chứng từ hiện trường được phân tích. Phi công chỉ huy cũng phải chịu trách nhiệm về việc cất cánh trên đường băng được cho là bị ngập một phần nước và không để lại bất kỳ biên độ an toàn nào vì phải từ bỏ việc cất cánh hoặc có thể lên không an toàn sau khi đạt đến tốc độ quay.
Hãng hàng không Hewa Bora hiện cũng đã bị cấm bay đến châu Âu sau khi EU rút giấy phép đặc biệt, khiến không có hãng hàng không bản địa nào của Congo có thể bay đến châu Âu. Tuy nhiên, các quốc gia châu Phi tiếp tục cho phép tàu sân bay của Congo bay vào lãnh thổ của họ bất chấp các hành động của các cơ quan có thẩm quyền ở nơi khác, cho thấy một số đoàn kết sai lầm khi hành động đúng đắn và dứt khoát sẽ là nguyên nhân tốt nhất để buộc tuân thủ nếu không tự nguyện đưa ra. bởi các cơ quan quản lý Congo.
Cho dù kết quả cuối cùng của cuộc điều tra vụ tai nạn này là gì, bay ở Congo, trong khi phương tiện chính để đi qua quốc gia rừng rậm rộng lớn trong điều kiện không có đường bộ và đường sắt liên kết đến tất cả các góc của đất nước, vẫn là một đề xuất nguy hiểm và gây chết người. lúc tồi tệ nhất. Trong khi đó, có rất ít hy vọng về việc chính phủ Congo sẽ làm sạch hành động của họ ngay cả sau hàng chục vụ tai nạn hàng không trong thập kỷ qua. Những lời kêu gọi cấm hoàn toàn quốc tế đối với các hãng hàng không của Congo ngày càng lớn hơn kể từ vụ tai nạn mới nhất và các nhà quan sát hàng không đang rất chờ đợi Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế sẽ phản ứng thế nào kể từ đây.
