THƯỢNG HẢI - Nếu những du khách Mỹ nghĩ rằng họ gặp chuyện tồi tệ trong những ngày này, hãy xem xét những gì đã xảy ra với hành khách trên 18 chuyến bay của China Eastern gần đây.
Các máy bay cất cánh từ sân bay Côn Minh ở miền nam Trung Quốc. Một số quay lại giữa không trung. Những người khác đã đến đích của họ; nhưng không cho hành khách xuống, các máy bay phản lực bay trở lại Côn Minh. Các nhà điều tra cho biết thời tiết không phải là một vấn đề, cũng không phải là vấn đề máy móc. Thay vào đó, đó là một hành động thách thức tập thể của các phi công không hài lòng về mức lương của họ, lịch trình mệt mỏi và thiếu nghỉ ngơi cũng như các hợp đồng trọn đời mà họ có thể phá vỡ chỉ bằng cách trả một khoản tiền lớn.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã phạt hãng này khoảng 215,000 USD và lấy đi một số đường bay nội địa của hãng. Nhưng cơ quan này đã không giải quyết được vấn đề cơ bản: một ngành hàng không đang vật lộn để đáp ứng nhu cầu đi lại đang bùng nổ với sự thiếu hụt phi công và các quy tắc và quản lý lỗi thời.
Được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng kinh tế của quốc gia và sự giàu có ngày càng tăng, các hãng hàng không của Trung Quốc đã bay 185 triệu lượt khách vào năm ngoái, tăng 34% so với hai năm trước đó. Đó là khoảng một phần tư lưu lượng hành khách của Hoa Kỳ. Các hãng vận tải Trung Quốc đang mua hàng trăm máy bay mới nhưng đang nỗ lực tìm người để lái chúng.
"Tình hình hiện tại là bạn cần tất cả các phi công bay để đáp ứng nhu cầu", Tian Baohua, Chủ tịch Viện Quản lý Hàng không Dân dụng Trung Quốc có trụ sở tại Bắc Kinh, cho biết.
Tình trạng hỗn loạn không thể đến lúc tồi tệ hơn. Với Thế vận hội mùa hè ở Bắc Kinh sắp diễn ra và 2 triệu du khách dự kiến đến Thế vận hội, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không có khả năng tăng nhanh. Trung Quốc đã xây dựng một kỷ lục an toàn đáng nể trong những năm gần đây, nhưng những sự cố mới nhất đã khiến các hành khách lo lắng.
Xi Ping, phó chủ tịch một công ty điện tử ở Thượng Hải, người bay vài lần một tháng cho biết: “Đi máy bay có vẻ hơi sợ đối với tôi. “Tôi luôn lo lắng về an toàn cho các chuyến đi máy bay, và những ngày này tôi thậm chí còn phải lo lắng về việc liệu các phi công có tâm trạng tốt hay không. . . . Nếu các phi công quay lại chuyến bay lần trước [ở Côn Minh], tôi tự hỏi lần sau liệu họ có làm điều gì đó tồi tệ hơn không ”.
Cơ trưởng điển hình của một hãng hàng không quốc doanh như China Eastern kiếm được khoảng 45,000 USD một năm và các đồng phi công chỉ bằng một nửa. Theo tiêu chuẩn thông thường của Trung Quốc, đó là tiền tốt. Nhưng các phi công tương đương tại các hãng hàng không tư nhân của Trung Quốc có thể kiếm được nhiều hơn ít nhất 50%.
Hơn cả lương, nhiều phi công nói rằng món thịt bò lớn nhất của họ là lịch trình làm việc đầy trừng phạt.
Theo quy định của Trung Quốc, các hãng hàng không phải cho phi công nghỉ hai ngày liên tục trong tuần. Tuy nhiên, các phi công cho biết các nhà quản lý thường làm việc cho họ sáu ngày một tuần và từ chối họ vào thời gian khác, dẫn đến mệt mỏi và gây lo ngại về an toàn.
“Trong một khoảng thời gian bảy tháng, tôi thậm chí không được nghỉ 48 giờ liên tục,” một thuyền trưởng 35 tuổi của China Eastern họ Wu cho biết. Cựu chiến binh 13 năm làm việc ở miền Bắc Trung Quốc, không cung cấp tên đầy đủ của mình, nói rằng anh ấy lo lắng về sự trả thù của công ty.
Mặc dù anh ấy không chia sẻ với những gì đồng nghiệp của mình đã làm ở Côn Minh vào ngày 31 tháng 1 và ngày XNUMX tháng XNUMX, Wu nói rằng anh ấy hiểu cảm xúc của họ. “Những ngày này, lưng và thắt lưng của tôi thường bị đau,” anh nói. Gần đây, anh ấy đã xin từ chức vì thất vọng về lịch trình làm việc dày đặc của mình.
China Eastern, một trong ba hãng hàng không lớn của quốc gia này, cùng với Air China và China Southern, từ chối bình luận.
Các hãng hàng không khác cũng ở eo biển tương tự. Vào tháng 40, 11 cơ trưởng của Shanghai Airlines đã xin nghỉ ốm cùng một lúc. Hai tuần sau, XNUMX cơ trưởng của East Star Airlines cũng làm như vậy.
Tổng cộng, khoảng 200 phi công, trong đó có khoảng 70 phi công tại China Eastern, đã thực hiện các bước để chấm dứt hợp đồng lao động với người sử dụng lao động của họ. Đó là một phần nhỏ trong số hơn 10,000 phi công ở Trung Quốc, nhưng nhiều người khác sẽ cân nhắc nghỉ việc hoặc thay đổi hãng vận tải, nếu họ có đủ khả năng.
Hầu hết trong số họ đã ký hợp đồng trọn đời với các hãng hàng không, những hãng hàng không theo truyền thống đã ký hợp đồng đào tạo và học phi công. Điều đó có thể chạy 100,000 đô la một người.
Zhang Qihuai, luật sư tại Công ty Luật Lanpeng Bắc Kinh, đại diện cho 1 phi công, những người đã tìm kiếm trọng tài hoặc đệ đơn kiện 50 hãng hàng không, cho biết:
Cho đến nay, rất ít người nhận được sự cứu trợ từ tòa án hoặc nhà chức trách hàng không.
Các nhà phân tích đổ lỗi cho cả hãng hàng không và chính phủ khi để mọi thứ vượt quá tầm kiểm soát.
“Tất cả những gì các hãng hàng không nghĩ đến là tăng lượng máy bay. Các công ty bán máy bay không cung cấp phi công cho họ ”, Tian thuộc trung tâm quản lý hàng không trực thuộc nhà nước cho biết. "Chính phủ nên hạn chế số lượng máy bay mới."
Zhang cho rằng việc hạn chế khả năng di chuyển của phi công trong nền kinh tế thị trường là không hợp lý. Ông nói, nhiều hãng hàng không hoạt động như thể Trung Quốc vẫn là một nền kinh tế kế hoạch, trong đó các nhân viên được kỳ vọng sẽ gắn bó cả đời với một doanh nghiệp.
China Eastern có trụ sở tại Thượng Hải là hãng hàng không lớn thứ ba quốc gia với 39 triệu hành khách vào năm ngoái (tương đương với quy mô của US Airways) và là hãng hàng không duy nhất có tuyến bay thẳng từ Los Angeles đến Thượng Hải. Hãng vận tải nợ nần chồng chất đã bị chỉ trích vì quản lý kém và quan hệ nhân viên.
Sau vụ đóng thế gần đây của các phi công ở Côn Minh, China Eastern ban đầu khẳng định rằng các chuyến bay trở về là liên quan đến thời tiết. Các đại lý du lịch cho biết vụ việc càng làm xói mòn danh tiếng của công ty và làm tổn hại đến số lượng hành khách.
"Bây giờ, ngay cả khi một số chuyến bay bị hoãn vì vấn đề thời tiết, hành khách sẽ không tin vào họ," Tian nói.
China Eastern và các hãng hàng không nhà nước khác cũng đang cảm thấy sức nóng từ sự gia tăng của các hãng khai thác tư nhân.
China Express Airlines, một hãng hàng không liên doanh tư nhân có trụ sở tại Quý Dương, miền nam Trung Quốc, bắt đầu hoạt động gần đây với ba chiếc máy bay được thuê từ Shandong Airlines.
Xu Yin, phát ngôn viên của China Express, cho biết công ty có kế hoạch bổ sung năm máy bay trong năm nay, nhưng bà không biết họ sẽ lấy phi công ở đâu. Cơ quan quản lý hàng không Trung Quốc đã hạn chế các hãng hàng không tư nhân thu hút phi công từ các hãng hàng không khác với các gói quá ưu đãi.
China Express đã cam kết thuê 50 sinh viên theo học tại một trường thí điểm bằng chi phí của họ. Nhưng họ sẽ không sẵn sàng bay máy bay phản lực thương mại sớm. Xu không cho biết họ sẽ kiếm được bao nhiêu, nhưng cho biết China Express đang trả lương cho phi hành đoàn hiện tại gồm 30 phi công nhiều hơn so với những phi công tại Shandong Airlines.
Theo các phi công Trung Quốc, một số hãng hàng không tư nhân của Trung Quốc đã tuyển dụng phi công nước ngoài, trả lương từ 8,000 đến 12,000 USD / tháng.
"Cảm giác của tôi về điều đó?" Zhang Zongming, cơ trưởng của Hainan Airlines cho biết. "Tôi cảm thấy rất bất lực."
Zhang, 44 tuổi, đã muốn bay từ khi còn là một cậu bé lớn lên ở Thiên Tân, một thành phố phía đông Bắc Kinh. Sống cạnh một sân bay, “Tôi có thể nhìn thấy máy bay bay trên bầu trời mọi lúc, và tôi thực sự thích điều đó,” anh nói. Vì vậy, khi quân đội đến thị trấn để tuyển dụng học sinh tốt nghiệp trung học, anh ấy đã đăng ký.
Anh học bay trong quân đội và gia nhập hãng hàng không Hainan năm 1997.
Bắt đầu là một phi công sinh viên, anh ấy rất vui khi kiếm được khoảng 600 đô la một tháng. Ông nói, hãng hàng không trẻ chỉ có sáu máy bay và khoảng 60 phi công. “Toàn bộ công ty đã mang đến cho tất cả chúng tôi một cảm giác thăng hoa.”
Nhưng khi Hải Nam sáp nhập với các hãng hàng không nhỏ hơn, bổ sung hàng chục máy bay và hàng trăm công nhân, Zhang cho biết các khoản thanh toán bảo hiểm y tế và lương hưu của người sử dụng lao động thường xuyên bị dừng mà không có lý do. Giờ làm việc chồng chất. Zhang cho biết đơn xin nghỉ phép của anh khó được chấp thuận.
Hainan Airlines, công ty thuộc sở hữu phần lớn của tỉnh Hải Nam, đã không trả lời yêu cầu bình luận. Vào tháng 11, sau 7,500 năm gắn bó với công ty, Zhang đã nộp đơn từ chức. Anh cho biết mức lương hơn XNUMX đô la một tháng của anh không còn quan trọng nữa.
“Tôi nhận ra rằng nếu tôi cứ làm việc như thế này, nó sẽ thực sự gây hại cho sức khỏe của tôi.”
du lịch.latimes.com
