Trừ khi bạn sống trong một Quốc gia Caribe, không có cách nào để đến các đảo mà không sử dụng đường hàng không và / hoặc đường thủy. Chưa có ai tìm được nguồn kinh phí hoặc kỹ năng kỹ thuật để xây dựng đường xá, đường ray hoặc đường hầm làm đầu nối với khu vực; do đó, sự phát triển và bền vững của khu vực phụ thuộc vào mạng lưới không khí và / hoặc nước. Thật khó tin, không có thỏa thuận toàn diện nào quy định và điều chỉnh không phận trong khu vực.

Đồng ý Đồng ý: Lợi ích để tích lũy

CARICOM (các chính phủ thuộc Cộng đồng Caribe) đã soạn thảo một thỏa thuận dịch vụ hàng không đa phương hơn 10 năm trước và vào năm 2012, Tổ chức Du lịch Caribe (CTO) đã chỉ định một lực lượng đặc nhiệm hàng không để:

Thúc đẩy tạo thuận lợi cho các dịch vụ vận tải hàng không trong và giữa vùng Caribe và các cộng đồng quốc tế.

Vào thời điểm đó, nhóm đặc nhiệm do Đại sứ Brian Challenger chủ trì và đề xuất đang chờ Ban thư ký CARICOM và các quan chức tiến hành bước cuối cùng để thông qua và thực hiện. Khi được thông qua, thỏa thuận (được cho là) sẽ cung cấp một sân chơi bình đẳng cho các hãng vận tải hoạt động trong khu vực. Nếu không có thỏa thuận, các nhà vận chuyển bên ngoài khu vực có nhiều lợi ích hơn các nhà vận chuyển trong khu vực.

Thỏa thuận được đề xuất cũng giải quyết sự di chuyển nội bộ của các hãng hàng không - ví dụ, một hãng hàng không từ St. Lucia sẽ có thể đón hành khách ở Trinidad và đưa họ đến Tobago. Tại thời điểm này, điều đó không thể xảy ra vì đây là quyền bị hạn chế đối với một nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển Trinidad.
Ngoài ra, ủy ban của Challenger đã làm việc với IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) để thực hiện một nghiên cứu nhằm xem xét những thay đổi sẽ dẫn đến việc giảm thuế đối với vé máy bay.
Ủy ban cũng đánh giá các hạn chế được áp dụng đối với du lịch và khách du lịch do có nhiều đợt kiểm tra an ninh trong OECS.

Hành khách cuối cùng

Lực lượng Đặc nhiệm Hàng không CTO (AFT) tiếp tục nhận thấy rằng các chương trình kiểm tra an ninh hành khách và hành lý không hiệu quả và một số sân bay trong khu vực có “chất lượng kém”. Tổ công tác cũng xác định khách hàng không phải là trọng tâm của các hệ thống quản lý sân bay. Các vấn đề khác ảnh hưởng đến trải nghiệm của khách hàng bao gồm việc không có các thỏa thuận chia sẻ mã và interline và các giới hạn trong việc chấp nhận các chính sách của Open Skies.

Chi phí Thay vì Đầu tư

Lực lượng Đặc nhiệm Hàng không CTO nhận thấy rằng các vấn đề quy định và yêu cầu đầu vào đối với các hãng hàng không mới đang tác động tiêu cực đến chi phí liên quan đến việc đi lại trong khu vực. Thêm vào vấn đề là sự hợp tác kém giữa các hãng hàng không trong khu vực và thiếu vắng các thỏa thuận về vùng trời và / hoặc bầu trời mở. Giữa sự tập trung vào chủ nghĩa bảo hộ và mức thuế và phí ngày càng tăng của chính phủ cộng với chi phí vận hành cao, các rào cản đối với việc đi lại trong nội khối tiếp tục leo thang.

Kết hợp quy mô nhỏ của các hãng hàng không trong khu vực và chi phí duy trì cao của ngành hàng không khu vực cộng với việc sử dụng thiết bị lạc hậu trên một số tuyến bay và dễ dàng hiểu tại sao thách thức đối với việc thành lập một 21^st ngành hàng không trong khu vực đang gặp nhiều thách thức.

Ảnh hưởng kinh tế

CTO ATF cũng nhận xét rằng các chính phủ và các nhà lãnh đạo ngành chưa tiếp cận đầy đủ các thị trường phi truyền thống lân cận và sự hội nhập hàng không vào ngành du lịch còn yếu. Ngoài ra, tiếp thị kém và cơ hội đi lại trong khu vực hạn chế tạo thêm rào cản. Kết quả của những hạn chế: các hãng hàng không phải vật lộn để duy trì hoạt động kinh doanh, thường xuyên trì hoãn hoặc không trả được nợ cho nhà chức trách sân bay.

Tốt hơn hoặc Tệ hơn

Trong một nghiên cứu gần đây của Kareem Yarde và Cristina Jonsson (Tạp chí Quản lý Vận tải Hàng không, 53, 2016) đã xác định rằng “những cải thiện đối với môi trường hàng không theo quy định trong CARICOM sẽ hỗ trợ cải thiện du lịch nội vùng”.

Nghiên cứu xác định rằng các yếu tố ràng buộc tồn tại từ trước “phải được giải quyết” và “hiệu quả của hiệp định đa phương khu vực hiện có bị cản trở bởi sự can thiệp chính trị, không chỉ trong bối cảnh tổng thể của bộ máy hàng không, mà còn trong hoạt động kinh doanh của các hãng vận tải khu vực . ”

Được xác định là nhà hoạch định chính sách lớn trong ngành hàng không, IATA đã yêu cầu các chính phủ và các bên liên quan hàng không Caribe khác hợp tác với nhau vì phân khúc thị trường này cung cấp kết nối với khu vực; Nếu không có các dịch vụ của ngành này, khu vực không thể bền vững vì nó vận chuyển khoảng 50% tổng lượng du lịch cho khu vực. Hơn nữa, khi một thảm họa xảy ra (hãy nghĩ đến bão), điều quan trọng là phải tồn tại và xây dựng lại.

việc làm

Hàng không là nhà tuyển dụng toàn cầu với hàng không dân dụng của Mỹ tạo ra 2.4 nghìn tỷ đô la Mỹ và chiếm 58 triệu việc làm. Theo Peter Cerda, Phó chủ tịch khu vực châu Mỹ của IATA, trong khu vực Caribe có 1.6 triệu người làm việc trong lĩnh vực hàng không, tạo ra 35.9 tỷ USD GDP (2016).

FAA làm việc với các đối tác hàng không Caribe để tăng cường an toàn và hiệu quả và thông qua sáng kiến Caribe, cơ quan này giúp cải thiện luồng giao thông hàng không Caribe thông qua đào tạo và cấp chứng chỉ tại địa phương.

Mỹ là một nước láng giềng quan trọng trong không phận của Mỹ:

Hơn 7 triệu hành khách bay từ Mỹ đến Caribe mỗi năm, chiếm gần 17% tổng số hành khách đi Mỹ.
Khu vực này dự kiến sẽ tăng 5-6% trong 2 thập kỷ tới, chỉ đứng sau Trung Đông.
Khu vực này bao gồm 10 nhà cung cấp dịch vụ không lưu do các quốc gia có chủ quyền riêng biệt quản lý. Nửa triệu máy bay qua một trong sáu vùng bay tiếp giáp với Hoa Kỳ.
Các kiểu thời tiết nhiệt đới thay đổi và sự phức tạp của vô số sân bay góp phần làm cho lịch trình giao thông hàng không không chắc chắn và sự chậm trễ trong khu vực.

Ngành hàng không là một tổ chức quan liêu phức tạp bao gồm Sáng kiến Caribe:

FAA
ICAO
Tổ chức Dịch vụ Hàng không Dân dụng (CANSO)
Hiệp hội Vận tải Hàng không Hoa Kỳ và Caribe (ALTA)
Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI)
Mỹ Latinh-Caribê, Hiệp hội các nhà điều hành sân bay Hoa Kỳ (AAAE)
Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA)
Đối tác Caribe

Với tất cả những bộ máy quan liêu như vậy - không có gì lạ khi sự hài hòa trong toàn ngành hàng không Caribe rất khó đạt được.

Hàng không. Con bò tiền mặt

Quá nhiều chính phủ trong khu vực bị che mắt bởi vai trò tích hợp của hàng không trong nền kinh tế tổng thể và coi ngành này chủ yếu (nếu không muốn nói là dành riêng) là thứ xa xỉ đối với người giàu và do đó dễ bị nhắm mục tiêu tăng thuế. Đáng buồn thay, thuế và phí không được đầu tư để tăng hiệu quả hoặc mở rộng năng lực sân bay / hãng hàng không hoặc cơ sở hạ tầng đường hàng không… các khoản tiền này được đưa vào kho bạc, theo Peter Cerda của IATA.

Tại một bang vùng Caribe, khoảng 70% giá vé một chiều trung bình bao gồm thuế và phí. Ít nhất 10 thị trường Caribê khác thuế và phí chiếm 30% giá vé. Đối với một gia đình bốn người đi du lịch đến Barbados từ châu Âu hoặc Bắc Mỹ, thuế có thể thêm hơn $ 280 vào chi phí. Thuế cũng tác động đến những người đi máy bay trong khu vực Caribe, làm tăng thêm ít nhất 35 đô la cho mỗi vé, sự gia tăng mạnh mẽ ở các thị trường đường ngắn nơi giao thông đã hỗ trợ cuộc sống. Việc áp đặt các loại phí và thuế cao đối với hàng không và hàng không tác động tiêu cực đến du lịch và đi công tác - nền tảng cho nền kinh tế ở nhiều quốc gia.

Chi phí kinh doanh cao

Ngành hàng không không dễ gia nhập và tốn kém để duy trì. Các thỏa thuận hạn chế về dịch vụ hàng không làm giảm số lượng đường bay mà các hãng hàng không có thể khai thác và hạn chế thương mại. Đại sứ kiêm Tổng thư ký Cộng đồng Caribe Irwin LaRocque đã tuyên bố: “Không nghi ngờ gì nữa, giao thông vận tải an toàn, hiệu quả và tiết kiệm chi phí trong khu vực này có tầm quan trọng thiết yếu đối với quá trình hội nhập khu vực của chúng ta. Với sự trải rộng về địa lý của các Quốc gia Thành viên của chúng ta, một hệ thống giao thông như vậy là cần thiết để thực hiện mục tiêu di chuyển tự do của người và hàng hóa. Điều quan trọng không kém là bồi dưỡng tinh thần cộng đồng trong nhân dân. Nó cũng sẽ tạo điều kiện thúc đẩy tăng trưởng du lịch vốn rất quan trọng đối với nền kinh tế của các Quốc gia Thành viên của chúng ta. "

Giải quyết các thách thức hàng không ở Caribê: 4^th Hội nghị Hàng không Caribbean hàng năm (CaribAvia)

CaribAvia Meetup gần đây đã được tổ chức tại St. Maarten và những người tham dự đã được chào đón đến hòn đảo bởi Bộ trưởng Du lịch và Kinh tế, Giao thông và Viễn thông, Stuart Johnson danh dự.

Johnson kêu gọi giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch để giảm ô nhiễm. Ông cũng khuyến khích kết nối từ đảo này sang đảo khác. Nhìn về tương lai, Johnson đang làm việc để phê duyệt việc thông quan của Hoa Kỳ ở St. Maartin, thiết lập quốc gia này như một trung tâm hàng không khu vực.

Hội nghị được thiết kế và điều phối bởi Cdr. Bud Slabbaert, Chủ tịch / Người khởi xướng Cuộc họp Hàng không Caribe.

Seth Miller (PaxEx.Aero) tuyên bố rằng hội nghị tập trung vào câu hỏi… ”liệu các yếu tố bên ngoài có thể mang lại lợi ích cho các đảo theo cách loại bỏ nguy cơ thiệt hại tiềm tàng cho các nhà khai thác địa phương của chúng hay không. Rất ít quốc gia muốn thấy các hãng hàng không nội địa của họ bị đẩy ra khỏi hoạt động kinh doanh, nhưng trường hợp kinh doanh đối với các hoạt động nhỏ lẻ ở một hòn đảo thì khó có thể biện minh được ”.

Miller tiếp tục, “Curacao gần đây đã bị mất InselAir, khiến hòn đảo phải vật lộn để giữ kết nối với phần còn lại của thế giới. Giselle Hollander, Giám đốc Giao thông và Vận tải của hòn đảo…. (Đang) cố gắng đảm bảo hai hãng hàng không nhỏ của họ có thể tồn tại và phát triển trong khi cũng nhanh chóng khôi phục kết nối…. (Và) muốn 'làm việc hợp tác trên mặt trận này hơn là chiến đấu … Sẽ không hiệu quả nếu làm việc theo chính sách của chúng tôi nếu nó không hoạt động trong khu vực. '”

Gần

Vincent Vanderpool-Wallace, Đối tác chính của Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, gợi ý rằng du lịch nội đảo có thể tăng và giúp duy trì ngành du lịch bằng cách giảm giá vé máy bay, khiến chúng có giá cả phải chăng đối với người dân Caribe.

Nhìn bề ngoài, đây có vẻ là một cách tiếp cận thực tế để ổn định du lịch vì khu vực Caribe, với dân số 44,415,014 người (tính đến ngày 25 tháng 2019 năm 0.58), tương đương với 30.6% tổng dân số thế giới, với độ tuổi trung bình là XNUMX nhiều năm.

Thực tế là ngoại trừ (có lẽ) đối với Bahamas, quốc gia giàu nhất trong cộng đồng Caribe với tổng thu nhập quốc dân trên đầu người là $ 21,280 (Báo cáo phát triển của Ngân hàng Thế giới, 2014) và Trinidad và Tobago với thu nhập bình quân đầu người là $ 17,002 (2019 ), đề xuất của anh ấy có thể không thực dụng.

Các quốc gia khác trong khu vực không may mắn như Trinidad và Tobago. GDP của Antigua là $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; Thánh Lucia $ 6,530; Dominica 6,460 đô la; St. Vincent và Grenadines $ 6,380; Jamaica $ 5,140; Belize $ 4,180 và Guyana $ 3,410.

Mặc dù những con số này có thể phản ánh GDP, nhưng chúng không phản ánh Thu nhập tùy ý với Cộng hòa Dominica báo cáo $ 491.37 và Saint Lucia tuyên bố $ 421.11 trong các quỹ tùy ý.

Kể từ ngày 20 tháng 2019 năm 20, một chuyến bay từ St. Maartin (SXM) đến St. Vincent (SVD) sẽ mất 20 giờ 983.00 phút với chi phí từ $ 1,093.00- $ XNUMX. Chính xác thì (và ở đâu) các nguồn và tài nguyên để tăng thu nhập tùy ý từ cư dân Caribe có thể được chuyển đến vé máy bay và kỳ nghỉ ở một hòn đảo lân cận (với giá vé hiện tại và kết nối du lịch phức tạp)?

Mở rộng kinh tế

Để có đủ tiền mua vé máy bay, phần lớn khu vực sẽ phải tăng cường các cơ hội kinh tế và duy trì mức tăng trưởng vượt quá 6%. Có rất ít bằng chứng thống kê rõ ràng cho thấy hầu hết các quốc gia trong khu vực sẽ đạt được tốc độ tăng trưởng này, chưa nói đến việc duy trì nó.

Chi phí kinh doanh

Một thách thức khác đối với hàng không các đảo nội Caribe là chi phí vận hành cao. Nhiều sân bay trong khu vực hoạt động đắt đỏ và kéo theo phí và lệ phí cao cho hành khách. Ngoài ra, các hiệp định hạn chế dịch vụ hàng không ở nhiều quốc gia thường làm giảm số lượng đường bay mà các hãng hàng không có thể khai thác.

Theo Peter Cerda, Phó Chủ tịch Khu vực Châu Mỹ của IATA, khu vực này có thể tăng lợi ích mà hàng không mang lại nhưng nó chỉ có thể xảy ra khi hợp tác với các chính phủ thừa nhận rằng giá trị đích thực của hàng không nằm ở khả năng kết nối mà nó mang lại và cơ hội mà nó tạo ra, và không có trong các khoản phí và thuế có thể được trích từ nó.

Bài học được rút ra

Tại cuộc họp CaribAvia, Robert Ceravolo, Giám đốc điều hành, Tropic Ocean Airways (Florida), đã khuyến nghị việc tiêu chuẩn hóa các hãng hàng không trong khu vực cộng với sự sẵn có của các cơ hội đào tạo hàng không tập trung vào nghề nghiệp chứ không phải việc làm. Ngoài ra, ông cũng đề xuất quan hệ đối tác công / tư với thủy phi cơ sẽ giúp khách nhanh chóng đến được các khu nghỉ dưỡng cao cấp.

Tiến sĩ Sean Gallagan, Phó trưởng khoa Chương trình Giao thông, Đại học Broward (Florida) tập trung vào nhu cầu của nửa triệu công việc kỹ thuật mới vào năm 2036. Gallagan đề nghị giới thiệu cho học sinh trung học và đại học các cơ hội nghề nghiệp trong ngành hàng không Caribe thông qua trại hè kinh nghiệm và phát triển quan hệ đối tác công / tư như một cách để tài trợ cho các chương trình này.

Paula Kraft, Đối tác sáng lập, Viện đào tạo trên chuyến bay DaVinci, đã khuyến nghị đào tạo nghề / công việc trong lĩnh vực dịch vụ ăn uống trên chuyến bay. Cần phải nâng cao nhận thức về các chất gây dị ứng thực phẩm và các thực phẩm có nguy cơ cao (như thịt, hải sản, gia cầm, các sản phẩm từ sữa, thực phẩm sống và xử lý nhiệt như gạo và rau nấu chín). Nhiều nhân viên không nhận thức được những nguy hiểm liên quan đến việc mua vật dụng và phục vụ thức ăn chưa được nấu chín hoặc chế biến không đầy đủ và không quen với hậu quả của việc sử dụng thiết bị bị ô nhiễm và vệ sinh cá nhân kém. Ngoài ra, đào tạo nhân viên trên chuyến bay nên bao gồm các Giao thức Dịch vụ để cung cấp hỗ trợ chuyên nghiệp cho khách hàng.

Bầu trời mở hoặc đóng cửa

Nhà tổ chức CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert đặt câu hỏi về thực tế của Bầu trời mở và khuyến cáo không sử dụng thuật ngữ này khi thảo luận về không phận Caribe vì nó “… ngay lập tức kích hoạt các cơ chế phòng thủ khi nó xuất hiện như loại bỏ các quy định và sự can thiệp của chính phủ”.

Trên thực tế, các thỏa thuận Bầu trời mở là các thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương được đàm phán giữa các quốc gia, liên quan đến các dịch vụ hành khách và hàng hóa. Tất cả các bên tham gia cuộc trò chuyện phải đồng ý đồng ý mở cửa thị trường của họ. Hiện tại, Slabbaert nhận thấy rằng nhu cầu có được hơn 20 quốc gia đồng ý là gần như không thể; có lẽ là lý do mà không có gì xảy ra và “… một Hội nghị Cấp cao Danh dự khác sẽ không thay đổi được điều đó.”

Suối nguồn hy vọng vĩnh cửu

Slabbaert rất hy vọng! Ông đề xuất việc sử dụng các biện pháp khuyến khích, khen thưởng các quốc gia và hãng hàng không hứa hẹn (và tuân thủ) khái niệm Bầu trời mở sẽ được cấp giấy chứng nhận và Dấu phê duyệt hàng năm. Ông cũng khuyến nghị tập trung vào du lịch giữa các đảo với việc các quốc gia nỗ lực tìm kiếm các giải pháp thực sự có thể hấp dẫn du khách. Chắc chắn, việc thêm thuế đối với vé máy bay, khách sạn và mọi phần khác của trải nghiệm du lịch không phải là phần thưởng cho những du khách quyết định tìm đến “Bầu trời thân thiện vùng Caribê”.

Để biết thêm thông tin về CaribAvia, nhấn vào đây và để biết thêm thông tin về Caribe, nhấn vào đây .

© Tiến sĩ Elinor Garely. Bài viết bản quyền này, bao gồm cả ảnh, không được sao chép lại nếu không có sự cho phép bằng văn bản của tác giả.