Các hãng hàng không châu Á nhận được một số gói cứu trợ từ các cơ quan chức năng ở châu Á

Các hãng hàng không châu Á đang phải đối mặt với thời kỳ ảm đạm, bất chấp vị thế tương đối mạnh hơn so với các đối tác Mỹ hoặc châu Âu. Ở châu Á, cạnh tranh vẫn kém phát triển hơn so với ở châu Âu hay Mỹ khi nhiều chính phủ như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Indonesia hay Việt Nam tiếp tục bảo vệ các hãng hàng không của họ. Nhưng lần này, Châu Á định hướng xuất khẩu cũng cảm nhận được nỗi đau.

Theo số liệu mới nhất của Hiệp hội Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (AAPA), bốn tháng đầu năm 2009 chứng kiến ​​lưu lượng hành khách quốc tế giảm 9.6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trên khắp châu Á, các hãng hàng không đã cắt giảm chuyến bay, giảm tần suất và sa thải nhân viên. Tuy nhiên, những biện pháp này dường như chưa đủ để chống chọi với cơn bão hiện nay.

Tuy nhiên, các sân bay và chính phủ bắt đầu vào cuộc để củng cố lĩnh vực này và giúp đỡ các hãng hàng không đang gặp khó khăn. Các hãng vận tải lớn của Trung Quốc và Nhật Bản đã yêu cầu chính phủ nước họ giúp đỡ.

Ở Trung Quốc, lĩnh vực vận tải hàng không lỗ hơn 277 triệu USD trong năm 2008. Vào ngày 13 tháng 290, China Eastern xác nhận đã nhận được khoản tiền mặt của chính phủ là XNUMX triệu USD. Liu Jiangbo, phó chủ tịch công ty mẹ China Eastern Air Holding Co, cho biết: “Số tiền này sẽ làm giảm căng thẳng tài chính mà chúng tôi phải đối mặt”.

Chủ tịch Air China Kong Dong cũng được cho là đã yêu cầu bơm tiền mặt khoảng 440 triệu USD vào tháng 330 và China Southern đang cầu xin chính phủ khoảng XNUMX triệu USD.

Trong số các biện pháp gần đây được thực hiện để kích thích giao thông là việc mở lại các đường bay giữa Đài Loan và Trung Quốc đại lục sau nửa thế kỷ gián đoạn. Bắt đầu vào cuối năm ngoái với khoảng 100 chuyến mỗi tuần, các nhà đàm phán Trung Quốc và Đài Loan gần đây đã đồng ý mở rộng thỏa thuận lên 270 chuyến hàng tuần, kết nối thường xuyên tới 27 thành phố ở Trung Quốc và 3 sân bay ở Đài Loan. Nó sẽ giúp tạo ra một luồng mới từ XNUMX đến XNUMX triệu hành khách mỗi năm qua eo biển Đài Loan.

Tại Nhật Bản, chính phủ đã bày tỏ sẵn sàng cung cấp các khoản vay lãi suất thấp cho Air Nippon Airways và Japan Air Lines (JAL), nếu cần, thông qua công cụ tài chính của mình là Ngân hàng Phát triển Nhật Bản (DBJ). JAL đang tìm kiếm khoản vay trị giá 2 tỷ USD. Hiệp hội các hãng hàng không theo lịch trình gần đây đã đề xuất với Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản một loạt cải cách nhằm giảm chi phí bay đến và đi từ đất nước này. Nó sẽ bao gồm việc giảm phí hạ cánh và phí sân bay cũng như dỡ bỏ các hạn chế về chỗ đỗ tại các sân bay lớn. Việc mở hai đường băng ở cả hai sân bay Tokyo Haneda và Narita và một sân bay mới ở Ibaraki, cách Tokyo 100 km về phía Bắc vào năm tới sẽ giúp phục hồi thị trường hàng không bằng cách tạo ra nhiều cạnh tranh hơn.

Chính quyền Nhật Bản đã cho thấy dấu hiệu linh hoạt. Cebu Pacific, hãng hàng không giá rẻ nước ngoài duy nhất được phép hoạt động tại Nhật Bản cho đến nay, gần đây đã nhận được sự chấp thuận của Cục Hàng không Dân dụng Nhật Bản để loại bỏ hoàn toàn phụ phí cho tuyến Manila-Osaka, khiến giá vé giảm hơn 45%.

Các sân bay cũng đã đưa ra nhiều chương trình khuyến khích khác nhau để duy trì hoạt động kinh doanh. Sân bay Changi của Singapore là nơi phản ứng nhanh nhất. Vào tháng 2008 năm 50, Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore (CAAS) đã quyết định gia hạn “Quỹ Phát triển Trung tâm Hàng không”, bổ sung thêm 138 triệu USD vào tháng 20 cho các biện pháp thương mại khác nhau. Với ngân sách 15 triệu USD, quỹ hiện cung cấp chiết khấu 25% tiền thuê khi khoản giảm giá phí hạ cánh đã tăng từ 30% lên XNUMX%. CAAS cũng hợp tác với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) để tổ chức lại hoạt động giao thông hàng không từ châu Âu đi qua Vịnh Bengal nhằm nỗ lực giảm tắc nghẽn giao thông và hậu quả là gây chậm trễ tốn kém. CAAS ước tính hệ thống quản lý giao thông mới sẽ giúp các hãng hàng không tiết kiệm khoảng XNUMX triệu USD tiền tiêu thụ nhiên liệu.

Mặc dù được hỗ trợ nhưng lưu lượng giao thông ở Singapore đã giảm khoảng 12% trong quý đầu tiên của năm 2009. Đáng lo ngại hơn, trong ba năm qua, sân bay này đã mất đi một số lượng lớn các hãng hàng không châu Âu, trong đó có những tên tuổi uy tín như SAS Scandinavian Airlines và, kể từ đầu tháng XNUMX, Thụy Sĩ.

Để so sánh, Cơ quan Quản lý Sân bay Hồng Kông có thể coi là nhút nhát với gói cứu trợ trị giá 58 triệu USD để hỗ trợ các hãng hàng không và các nhà khai thác khác có hoạt động kinh doanh tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông (HKIA) bị ảnh hưởng xấu do suy thoái kinh tế toàn cầu. Gói cứu trợ bao gồm giảm 10% phí hạ cánh và đỗ xe cho các hãng hàng không và 32.5 triệu USD thanh toán trả chậm, không lãi suất.

Tại Thái Lan, các sân bay Thái Lan (AoT), cơ quan quản lý Bangkok, Chiang Mai, Phuket và Hat Yai, chứng kiến ​​lưu lượng truy cập giảm 16% từ tháng 11.5 đến tháng 30. Tại sân bay quốc tế Bangkok, lưu lượng giao thông giảm 23%. Hệ số tải đã giảm tới 10 điểm so với năm ngoái do Thái Lan rơi vào tình trạng bất ổn chính trị kể từ mùa thu năm ngoái. AoT sau đó đã quyết định giảm tốc độ xói mòn giao thông bằng các biện pháp khuyến khích mới để duy trì hoạt động của các hãng hàng không. Vào ngày 1 tháng 30, ban giám đốc AoT đã giảm thêm 20% phí hạ cánh bắt đầu từ ngày XNUMX tháng XNUMX cho đến cuối năm. Kể từ bây giờ, các hãng hàng không sẽ được giảm giá XNUMX% thay vì giảm giá XNUMX% kể từ tháng Hai. Phí đỗ máy bay cũng sẽ được miễn đến cuối năm.

Chủ tịch AOT Serirat Prasutanond nói với Bangkok Post rằng AoT có thể đưa ra các biện pháp tiếp theo để hỗ trợ các hãng hàng không. Trong năm 2009, AoT dự kiến ​​lượng hành khách đi qua các sân bay của họ sẽ giảm khoảng 15%.

Ngay cả Cơ quan Hàng không Dân dụng Việt Nam cũng đã quyết định phản ứng. Gần đây họ đã thực hiện một loạt các khoản khấu trừ thuế, bao gồm cả việc hoãn nộp thuế thu nhập. Trong nỗ lực bảo vệ các hãng hàng không Việt Nam - và đặc biệt là hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines - Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) sẽ không cấp phép cho bất kỳ hãng hàng không mới nào cho đến năm 2015 vì lý do chính thức là cơ sở vật chất sân bay hạn chế và thiếu nhân viên lành nghề. Hiện tại, có XNUMX hãng hàng không được đăng ký tại nước này. Đó là Vietnam Airlines, Jestar Pacific, VietJet Air, Indochine Airlines và Mekong Airlines.