Các hãng hàng không Hoa Kỳ sẽ được thông báo rằng họ nên kiểm tra hồ sơ bay trên máy bay tư nhân của các phi công đang xin việc, một phần trong nỗ lực của các cơ quan quản lý nhằm tăng cường an toàn cho các hãng hàng không trong khu vực sau vụ tai nạn gần Buffalo, New York.
Cục Hàng không Liên bang, sau cuộc họp cả ngày với ngành, cho biết họ cũng có kế hoạch cập nhật các quy tắc được thiết kế để ngăn phi công mệt mỏi và yêu cầu nhiều hãng vận chuyển tự nguyện chia sẻ dữ liệu với chính phủ để cải thiện độ an toàn.
FAA muốn “đảm bảo rằng mọi người có cảm giác rằng khi họ lên một chiếc máy bay phản lực trong khu vực, nó sẽ an toàn và nó sẽ được lái bởi một phi công được đào tạo tốt và nghỉ ngơi đầy đủ,” Bộ trưởng Giao thông Ray LaHood nói với các phóng viên hôm nay.
FAA, một bộ phận của cơ quan LaHood, đang hành động sau vụ tai nạn tháng Hai tại đơn vị Colgan của Pinnacle Airlines Corp., vụ tai nạn chết người thứ sáu liên tiếp của một hãng vận tải hành khách thương mại liên quan đến một hãng hàng không trong khu vực. Vụ tai nạn khiến 50 người thiệt mạng.
Pinnacle cho biết Cơ trưởng Marvin Renslow đã không tiết lộ rằng ông đã thất bại hai cuộc thử nghiệm bay trên máy bay nhỏ khi nộp đơn xin gia nhập Colgan vào năm 2005. Hồ sơ kiểm tra của FAA cho những phi công như vậy không có sẵn cho các hãng hàng không trừ khi ứng viên từ bỏ quyền riêng tư của họ cho các nhà tuyển dụng tiềm năng.
FAA năm 2007 đã nhắc nhở các hãng vận tải rằng họ có thể yêu cầu phi công miễn trừ để được tiếp cận hồ sơ. Bây giờ, FAA sẽ khuyến nghị họ làm như vậy, Quản trị viên cơ quan Randy Babbitt nói với các phóng viên. FAA cũng có thể khuyến nghị Quốc hội thay đổi luật để các hồ sơ thí điểm dễ tiếp cận hơn.
Quy tắc nghỉ ngơi
Pinnacle, có trụ sở tại Memphis, Tennessee, đã nói rằng họ không biết liệu Colgan có thuê Renslow hay không nếu nó biết về những thất bại trong thử nghiệm của anh ta.
Babbitt cũng cho biết ông muốn cập nhật các quy tắc, trên sổ sách từ năm 1985, yêu cầu các phi công phải nghỉ ngơi 24 giờ trong XNUMX giờ trước khi họ hoàn thành nhiệm vụ bay.
Babbitt nói rằng yêu cầu này có thể thay đổi những tiến bộ trong nghiên cứu. Ví dụ, một phi công chỉ hạ cánh một lần trong một ca có thể bay lâu hơn, trong khi một phi công hạ cánh nhiều lần trong ngày, đòi hỏi sự tập trung cao hơn, có thể cần những ca hạ cánh ngắn hơn, ông nói.
“Một số điều tôi đã thấy và nghe về các thông lệ trong ngành hàng không khu vực là không thể chấp nhận được,” Babbitt nói với các quan chức trong ngành tập trung trong một cuộc họp cả ngày. "Chúng ta cần phải xem xét sâu hơn những gì đang xảy ra."
Ông nói với các phóng viên rằng ông sẽ yêu cầu các hãng vận chuyển tự nguyện tham gia các chương trình an toàn của liên bang, chẳng hạn như một chương trình trong đó các máy ghi dữ liệu chuyến bay được FAA phân tích thường xuyên để tìm các lỗi an toàn. Ông nói: Các nhà cung cấp dịch vụ không chọn tham gia sẽ được tiết lộ cho công chúng.
Phí thí điểm
Babbitt cũng cho biết ông đang khuyến khích ngành công nghiệp kiểm tra việc trả lương cho phi công khu vực.
“Nếu bạn muốn có được những gì tốt nhất và sáng giá nhất, bạn sẽ không làm điều đó quá lâu với 24,000 đô la,” Babbitt nói, đề cập đến mức lương của một trong những phi công trong vụ tai nạn Buffalo.
Các vụ tai nạn khu vực trong những năm gần đây bao gồm một vụ tại đơn vị Comair của Delta Air Lines Inc., trong đó các phi công đã sử dụng sai đường băng cho chuyến bay khiến 49 người thiệt mạng ở Kentucky vào năm 2006. Ngoài ra, một chuyến bay của Corporate Airlines cũng bị rơi vào năm 2004, khiến 13 người thiệt mạng. những người ở Kirksville, Missouri, vì phi công đã không làm theo thủ tục và lái máy bay quá thấp vào cây.
Trong vụ tai nạn ở Buffalo, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đang kiểm tra xem phi hành đoàn của máy bay Colgan có phản ứng không đúng với cảnh báo ngừng hoạt động hay không. Bằng chứng của NTSB cho thấy các phi công đã để máy bay mất hơn một phần tư tốc độ bay trong 21 giây, đặt ra cảnh báo buồng lái về sự cố khí động học mà máy bay không thể phục hồi.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 bị rơi ngày 12 tháng 49 tại Trung tâm Clarence, New York, khi nó đến gần sân bay Buffalo từ Newark, New Jersey. Những người thiệt mạng bao gồm một người trên mặt đất và tất cả XNUMX người trên máy bay, mà Colgan điều hành cho Continental Airlines Inc.
