New Delhi - Các hãng hàng không nội địa đã loại bỏ hơn 2,000 chuyến bay hàng tuần trong tháng Bảy, gần XNUMX/XNUMX số lượng họ khai thác, đẩy mạnh nỗ lực kiềm chế thua lỗ do giá nhiên liệu máy bay cao kỷ lục và lượng hành khách giảm.
Nhu cầu hành khách giảm trong năm nay - do giá vé máy bay tăng - đã buộc các hãng hàng không phải cắt giảm công suất. Khi các hãng hàng không bám đuổi thị phần bằng lợi nhuận, ngành này đã tăng trưởng gần 33% trong năm 2007 và 41% vào năm trước đó.
Nửa đầu năm nay, lượng hành khách tăng trưởng khiêm tốn 7.5% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhu cầu vào tháng 3.8, tháng cuối cùng mà dữ liệu được công bố, đã giảm XNUMX% lần đầu tiên sau XNUMX năm.
Từ 10,922 chuyến khởi hành nội địa mỗi tuần đã được phê duyệt vào tháng 8,778 cho những tháng mùa hè năm nay, theo dữ liệu do Bộ hàng không dân dụng tổng hợp, các hãng hàng không đã giảm các chuyến bay xuống còn 2,144 - hoặc XNUMX chuyến bay - vào tháng XNUMX.
Cơ quan quản lý hàng không, Tổng cục Hàng không dân dụng, hoặc DGCA cấp quyền bay mỗi mùa. Lịch bay mùa hè bắt đầu từ chủ nhật cuối cùng của tháng XNUMX hàng năm và kéo dài đến hết thứ bảy cuối cùng của tháng XNUMX; lịch trình mùa đông được đưa ra vào Chủ nhật cuối cùng của tháng XNUMX và kéo dài đến ngày thứ Bảy cuối cùng của tháng Ba.
“Về cơ bản, chúng tôi đã quay trở lại năm 2005 (về số lượng chuyến bay),” một quan chức cấp cao của Bộ Hàng không dân dụng, người không muốn được tiết lộ danh tính, đề cập đến việc cắt giảm các chuyến bay mà các hãng hàng không tìm kiếm. Cho đến năm ngoái, quan chức này nhớ lại, các hãng hàng không đã bị khóa trong cuộc cạnh tranh gay gắt để giành chỗ trên các tuyến đường quan trọng trong khi nộp đơn cho các lịch trình mùa hè và mùa đông.
Việc giảm số lượng chuyến bay sẽ giúp các hãng hàng không giảm lượng cung thừa trên thị trường, ước tính khoảng 25% và bay ít các chuyến bay gần trống.
Dữ liệu của Bộ Hàng không, được xem xét bởi Mint, cho thấy rằng chính các tập đoàn hàng không nhỏ hơn đã thực hiện hầu hết việc cắt giảm chuyến bay.
CÁNH CỔNG ĐƯỢC ĐÓNG CỬA
Ba nhóm hãng hàng không chính — Công ty TNHH Hàng không Quốc gia thuộc sở hữu nhà nước của Ấn Độ, điều hành Air India; Jet Airways (India) Ltd và đơn vị giá rẻ JetLite; Kingfisher Airlines Ltd đang hợp nhất với hãng hàng không giá rẻ Simplifly Deccan — đã cắt 909 chuyến bay hàng tuần. Các hãng này kiểm soát 72.6% thị trường do hành khách bay.
Jet Airways cho biết họ đã thấy hành khách giảm tốc độ và đã lên kế hoạch cho việc này.
“Các hãng hàng không đều tìm cách giảm công suất và loại bỏ những chuyến bay lỗ nhiều nhất. Nhưng chúng tôi may mắn là năm ngoái chúng tôi đã quyết định mở rộng rất thận trọng. Vì vậy, quy mô đội bay của chúng tôi ổn định hoặc một số hợp đồng thuê sắp hết hạn ”, Wolfgang Prock-Schauer, Giám đốc điều hành của Jet Airways cho biết.
Prock-Schauer cho biết thêm, các công việc kiểm tra bảo dưỡng và sơn đang được thực hiện trước thời hạn trên các máy bay tiếp đất để sẵn sàng cho mùa cao điểm sắp tới. Nhu cầu về chỗ ngồi của hành khách hàng không mở rộng từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX, đạt đỉnh điểm vào mùa lễ Diwali và Giáng sinh.
Saroj K. Datta, giám đốc điều hành của Jet Airways, cho biết hãng hàng không của ông cũng đang xem xét việc cho các hãng khác thuê một số máy bay mặt đất. Tuy nhiên, ông nói, cho thuê sẽ là lựa chọn cuối cùng trong khi trọng tâm chính sẽ là thực hiện bảo trì máy bay và xem xét việc sử dụng thay thế.
Các hãng hàng không nhỏ hơn như SpiceJet Ltd do SpiceJet điều hành, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd do IndiGo, GoAir India Pvt. GoAir do Ltd điều hành và những hãng có hoạt động trong khu vực như Paramount Airways Pvt. Ltd và MDLR Airlines Pvt. Ltd đã rút lại 1,235 chuyến bay hàng tuần từ các tuyến đường họ bay. Các hãng hàng không này chiếm 27.4% thị trường hành khách.
Hãng hàng không Paramount Airways chủ yếu khai thác tại miền Nam đã giảm 391 chuyến bay hàng tuần. Điều này bất chấp thực tế là hãng hàng không, được dự đoán là hãng vận chuyển hạng thương gia, có giá vé cao hơn các đối thủ giá rẻ, cho phép hãng chống lại giá nhiên liệu tăng có thể chiếm tới 60% chi phí hoạt động của một hãng hàng không.
Nhờ sử dụng đội bay gồm 4 chiếc máy bay Embraer nhỏ hơn do Brazil sản xuất, hãng hàng không chỉ trả 30% thuế nhiên liệu so với các đối tác có mức trả lên đến 40%, thay đổi theo từng bang. Theo quy định của chính phủ, các loại máy bay có trọng lượng dưới 80 tấn hoặc không quá XNUMX chỗ ngồi, sẽ áp dụng mức thuế nhiên liệu thấp hơn.
Giám đốc điều hành của hãng hàng không Chennai, M. Thiagarajan, phủ nhận hãng đã hủy các chuyến bay để giảm bớt tổn thất. Ông nhấn mạnh, việc cắt giảm này là do hãng hàng không “lần lượt phải gửi hai chiếc máy bay của chúng tôi đi kiểm tra bảo dưỡng nặng”.
Hãng hàng không giá rẻ IndiGo cho rằng việc giảm công suất là do thị trường.
Bruce Ashby, giám đốc điều hành IndiGo cho biết: “Không có gì đáng ngạc nhiên về bất kỳ điều gì trong số này. “Nó luôn xảy ra khi giá nhiên liệu tăng và / hoặc khi tốc độ tăng trưởng công suất bị chậm lại hoặc bị đảo ngược. Và có, nó sẽ tiếp tục trong một thời gian. Sức chứa / chỗ ngồi bị loại khỏi thị trường gần đây có thể sẽ không quay trở lại thị trường trong một thời gian nữa. ”
Hiện hãng bay gần 665 chuyến bay hàng tuần, giảm so với 720 chuyến trước ngày 20 tháng XNUMX, khi hãng áp dụng “thay đổi lịch trình tạm thời” mới.
Sự lựa chọn chuyến bay giảm dẫn đến giá vé máy bay cao hơn cho hành khách trên các chặng bay chính như Mumbai-Delhi và các chặng bay ít dịch vụ nhất như Delhi-Kulu.
Giá vé máy bay khó có thể giảm ngay cả khi giá nhiên liệu hàng không giảm nhẹ.
Samyukth Sridharan, Giám đốc thương mại của hãng hàng không giá rẻ SpiceJet cho biết: “Tôi không nghĩ điều đó sẽ thay đổi,“ trừ khi nhiên liệu giảm đáng kể và các hãng hàng không đi từ phục hồi kém sang phục hồi quá mức ”.
Và khi các hãng hàng không đã sẵn sàng cho mùa du lịch hàng không cao điểm và nộp một chuyến bay mùa đông mới, sẽ không có sự tăng vọt về số lượng chuyến bay.
"Chúng tôi sẽ là một hãng hàng không lớn hơn chúng tôi vào mùa đông năm 2007", đó là cách Ashby của IndiGo đưa ra kế hoạch tăng. "Nhưng nó sẽ không hoàn toàn khác biệt theo bất kỳ cách nào."
