Các liên minh hàng không tập trung vào Châu Phi trong khi Châu Phi cuối cùng tập trung vào chính mình

(eTN) - Trong khi châu Á dường như là trọng tâm hiện nay của các liên minh hàng không, và vì những lý do chính đáng khi xem xét các thị trường tăng trưởng khổng lồ như Trung Quốc và Ấn Độ - những thị trường đang tự do hóa nhanh chóng và mang đến những cơ hội đầu tư mới - thì châu Phi vẫn nằm trên bản đồ của cả ba quốc gia lớn mạng toàn cầu - Star, SkyTeam và OneWorld.

Hàng không trên lục địa này vẫn còn phân tán, thường là do cái tôi quốc gia, được chuẩn bị để cho các hãng hàng không nước ngoài tiếp cận bầu trời của họ nhiều hơn các hãng hàng không từ các nước láng giềng hoặc từ khắp lục địa. Điều này đã khiến thị phần của những gã khổng lồ vùng Vịnh như Emirates, Qatar Airways và Etihad ngày càng tăng, với Turkish Airlines đang bắt kịp thành công, nhắm đến 40 điểm đến châu Phi vào cuối năm 2013.

Các hãng hàng không kế thừa của châu Âu như Lufthansa - kết hợp với Brussels Airlines và Swiss, Air France và British Airways cũng đã củng cố vị trí của họ trong việc định tuyến lưu lượng đến và ra khỏi châu Phi.

Nhưng trong khi kết nối liên lục địa từ và đến châu Phi chỉ có thể được mô tả là tốt và xuất sắc, phần lớn du khách sử dụng các hãng hàng không nước ngoài, khiến các hãng hàng không chính của châu Phi phải vật lộn để giành thị phần.

Ngoài cuộc chiến giành bầu trời này giữa các hãng hàng không, mở ra cuộc chiến giữa các liên minh toàn cầu.

Star Alliance có ba hãng hàng không châu Phi quan trọng trong khu vực ổn định của họ - Egypt Air, Ethiopia và Nam Phi - phủ sóng trực tiếp và gián tiếp đến lục địa này, vì Ethiopia, thông qua cổ phần của họ trong ASKY, cũng tạo được chỗ đứng ở Tây Phi. Ethiopia vẫn là tài sản lớn nhất đối với Star ở Châu Phi, hiện là hãng hàng không lớn nhất trên lục địa này, hãng hàng không đầu tiên bay B787 Dreamliner và hãng có mạng bay lớn nhất từ ​​trung tâm Addis Ababa của họ.

Ngược lại, South African Airways xuất hiện trong khủng hoảng sau khi hầu hết hội đồng quản trị và các nhân vật quản lý chủ chốt từ chức trong những tháng gần đây và không có chiến lược rõ ràng nào về các vấn đề quan trọng như điểm đến trên lục địa hoặc quá hạn đổi mới đội bay. Star Alliance được cho là đang tìm cách và phương tiện để hỗ trợ Nam Phi thuộc sở hữu của chính phủ giải quyết những thách thức của họ và tiếp tục đóng vai trò quan trọng để phục vụ châu Phi từ cực nam của lục địa.

Egypt Air, sau một năm 2011 đầy biến động khi hậu quả của cuộc khủng hoảng chính trị của đất nước, đã để lại những điều tồi tệ nhất sau lưng họ, nhưng những lo lắng vẫn còn về tình trạng bất ổn chính trị mới nhất, có thể mang lại chế độ khủng hoảng cho hãng hàng không lớn nhất Bắc Phi.

Thành viên châu Phi của SkyTeam, Kenya Airways, cung cấp cho các đối tác liên minh của họ quyền truy cập trên khắp lục địa và có kế hoạch kết nối mọi thủ đô chính trị và thương mại của châu Phi với các chuyến bay đến Nairobi vào cuối năm tới. Việc KLM nắm giữ cổ phần tại Kenya Airways và hai ghế trong hội đồng quản trị được coi là vô cùng có giá trị để định hình chiến lược tương lai cho Kenya Airways và phù hợp với mục tiêu của AF / KLM là làm thế nào để vẫn là một người chơi lớn trên lục địa.

Ít nhất một nguồn tin thân cận với SkyTeam đã chỉ ra rằng liên minh lớn thứ hai thế giới đang tìm kiếm một chỗ đứng khác ở châu Phi, với các hãng vận chuyển ở Bắc và Tây Phi đang được chào đón, nhưng vẫn chưa có gì cụ thể và miễn là Kenya Airways tiếp tục tăng hiện tại, lợi ích của SkyTeam vẫn được quan tâm.

Điều này khiến OneWorld, vốn đã ở vị trí thứ ba không thể tin nổi trong các liên minh toàn cầu, hoàn toàn không có mặt ở châu Phi bởi bất kỳ đối tác nào từ các hãng hàng không hàng đầu châu Phi, một thiếu sót có thể gây tốn kém trong dài hạn khi lục địa này ngày càng đứng cao hơn với sức mạnh kinh tế gia tăng sau khi phát hiện ra ngày càng nhiều mỏ khí đốt và dầu mỏ nói riêng dọc theo đường bờ biển Đông Phi. Khả năng kết nối châu Phi của OneWorld sẽ được cải thiện đáng kể khi Qatar Airways sẽ chính thức gia nhập vào năm tới nhưng vẫn để liên minh theo dõi về các chuyến bay, điểm đến và hành khách.

Nhưng trong khi các liên minh đang cạnh tranh để giành ưu thế ở châu Phi, Giám đốc điều hành của Kenya Airways, Tiến sĩ Titus Naikuni, tại Đại hội đồng AFRAA vừa kết thúc, đã thực hiện điều không thể tưởng tượng, hoặc cho đến nay không thể tưởng tượng, khi ông thúc giục các nhà lãnh đạo hàng không Ethiopia và Nam Phi để xem xét một quan hệ đối tác hàng không châu Phi, nếu không phải là sự hợp nhất hoàn toàn giữa ba hãng. Mặc dù vẫn còn nhỏ về quy mô toàn cầu, nhưng cả ba sẽ có thể thúc đẩy sự phục hưng hàng không cho châu Phi và xây dựng khối lượng quan trọng, cần thiết để đứng trước bất kỳ cơ hội nào trong thập kỷ tới để tồn tại trước sự tấn công dữ dội của Emirates, Turkish và những người khác đang lan rộng đôi cánh của họ vào Châu Phi.

Đã đến lúc nghĩ lớn, đã đến lúc đưa tầm nhìn của NEPAD về lục địa vào ngành hàng không châu Phi?

Một nguồn tin thân cận với AFRAA ở Nairobi cho biết rằng một liên minh châu Phi như vậy sẽ nhận được sự hỗ trợ tối đa của họ, và mặc dù có nguồn gốc liên minh khác nhau, ET và SAA ở trong trại Ngôi sao và Kenya Airways ở trong trại SkyTeam, có lẽ chỉ một lần Lợi ích chiến lược của châu Phi có thể thay thế các lợi ích nước ngoài và trong quá trình này, tạo ra một lực lượng hàng không lục địa có khả năng tự nắm giữ và trở thành người tiên phong cho hành trình của châu Phi hướng tới trở thành cường quốc kinh tế toàn cầu của thế kỷ này.