Hai tháng sau vụ rơi máy bay Airbus A330 của Air France xuống Đại Tây Dương, nhà sản xuất máy bay có trụ sở tại Pháp và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) đang kêu gọi các công ty bay máy bay của họ thay thế các thiết bị đo tốc độ không khí của họ.
Kết quả điều tra về chuyến bay 447 của Air France cho thấy cảm biến Thales bị lỗi rất có thể đã góp phần gây ra vụ tai nạn khiến toàn bộ 228 người trên máy bay thiệt mạng.
Người phát ngôn của EASA, Daniel Hoeltgen cho biết, cơ quan này sẽ quy định rằng bất kỳ hãng hàng không nào có máy bay A330 và A340 hiện đang được lắp thiết bị thăm dò pitot của Thales phải được lắp ít nhất hai đầu dò Goodrich. Điều này cho phép tối đa một Thales vẫn được trang bị cho máy bay.
Một chiếc A330-200 của Air France đang trên đường bay từ Rio de Janeiro đến Paris thì nó gặp phải một loạt sự cố kỹ thuật nhanh chóng sau khi gặp sóng gió vào đầu thứ Hai tuần trước và lao xuống Đại Tây Dương. Sau vụ tai nạn, Airbus đã cảnh báo các phi hành đoàn của hãng hàng không phải tuân theo các quy trình tiêu chuẩn nếu họ nghi ngờ chỉ báo tốc độ bị lỗi, cho thấy trục trặc kỹ thuật có thể là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.
Diễn giả Schaffrath của Airbus cho biết: “Chúng tôi biết rằng đã có vấn đề với phép đo tốc độ không khí trước khi máy bay Air France gặp nạn. Nhưng chúng tôi cũng biết rằng vấn đề này không phải là nguyên nhân duy nhất gây ra vụ tai nạn ”.
Đề xuất mới cũng tìm cách cấm tất cả việc sử dụng bất kỳ phiên bản nào trước đó của thiết bị thăm dò tốc độ Thales cùng mẫu đã được lắp đặt trên Chuyến bay 447. Hầu hết các máy bay đường dài của Airbus đều được trang bị đầu dò Goodrich và khuyến nghị chỉ liên quan đến khoảng 200 chiếc 1,000 chiếc Airbus A330 và A340 đang được bay thương mại.
Các nhà điều tra vụ tai nạn nói rằng họ nghi ngờ rằng tàu thăm dò Thales trên Chuyến bay 447 bị đóng băng. Điều này khiến họ gửi các kết quả đo tốc độ bị lỗi tới máy tính của máy bay khi nó gặp phải cơn bão nhiễu động.
Nhiều hãng hàng không đã bắt đầu thay thế các màn hình tốc độ này bằng các thiết bị thăm dò thế hệ tiếp theo của Thales. Tuy nhiên, trong tháng này, một chiếc máy bay phản lực Airbus A320 được trang bị một trong những thiết bị thăm dò kiểu mới này của Thales cũng bị trục trặc, dẫn đến việc mất một thời gian ngắn các chỉ số tốc độ và buộc phi công phải bay bằng tay bằng thiết bị.
Vụ tai nạn xảy ra vào thời điểm tồi tệ đối với các hãng hàng không, vốn đã quay cuồng với sự kết hợp của nhu cầu đi lại và hàng hóa yếu, lo lắng về dịch cúm và giá dầu tăng.
