Airbus SE (ký hiệu giao dịch chứng khoán: AIR) đã báo cáo kết quả tài chính hợp nhất cho Nửa năm (H1) kết thúc vào ngày 30 tháng 2020 năm XNUMX.

Giám đốc điều hành Guillaume Faury của Airbus cho biết: “Tác động của đại dịch COVID-19 đối với tài chính của chúng tôi hiện đang rất rõ ràng trong quý 1, với lượng giao máy bay thương mại H2 giảm một nửa so với một năm trước”. “Chúng tôi đã điều chỉnh hoạt động kinh doanh để đối mặt với môi trường thị trường mới trên cơ sở công nghiệp và chuỗi cung ứng hiện đang hoạt động phù hợp với kế hoạch mới. Tham vọng của chúng tôi là không tiêu tốn tiền mặt trước khi M&A và tài trợ khách hàng vào cuối năm 2020. Chúng tôi phải đối mặt với một tình huống khó khăn với sự không chắc chắn ở phía trước, nhưng với những quyết định đã thực hiện, chúng tôi tin rằng chúng tôi có đủ vị trí để vượt qua những thời điểm đầy thách thức này trong ngành của chúng tôi. ”

Tổng số đơn đặt hàng máy bay thương mại ròng là 298 (nửa đầu năm 1: 2019 máy bay), bao gồm 88 máy bay trong quý 8, với đơn đặt hàng tồn đọng bao gồm 2 máy bay thương mại tính đến ngày 7,584 tháng 30 năm 2020. Airbus Helicopters đã đặt 75 đơn đặt hàng ròng (nửa đầu năm 1: 2019 chiếc), bao gồm 123 H3s, 145 Super Puma và 1 H1 trong quý II. Lượng đặt hàng của Airbus Defense and Space tăng lên 160 tỷ Euro.

Hợp nhất doanh thu giảm xuống còn 18.9 tỷ euro (1 tháng đầu năm 2019: 30.9 tỷ euro), do môi trường thị trường khó khăn ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh máy bay thương mại với số lượng giao hàng ít hơn khoảng 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này được bù đắp một phần nhờ tỷ giá hối đoái thuận lợi hơn. Tổng cộng có 196 máy bay thương mại đã được giao (1 tháng đầu năm 2019: 389 máy bay), bao gồm 11 chiếc A220, 157 dòng A320, 5 chiếc A330 và 23 chiếc A350. Airbus Helicopters báo cáo doanh thu ổn định, phản ánh số lượng giao hàng thấp hơn 104 chiếc (1 tháng đầu năm 2019: 143 chiếc) được bù đắp một phần bởi các dịch vụ cao hơn. Doanh thu tại Bộ phận Quốc phòng và Không gian của Airbus bị ảnh hưởng bởi khối lượng và hỗn hợp thấp hơn, đặc biệt là tại Hệ thống Không gian, cũng như sự chậm trễ trong một số chương trình do tình huống COVID-19 gây ra.

Hợp nhất EBIT đã điều chỉnh - một sự thay thế thước đo hiệu suất và chỉ số chính xác định tỷ suất lợi nhuận kinh doanh cơ bản bằng cách loại trừ chi phí trọng yếu hoặc lợi nhuận do chuyển động trong các khoản dự phòng liên quan đến chương trình, tái cơ cấu hoặc tác động ngoại hối cũng như lãi / lỗ vốn từ việc thanh lý và mua lại doanh nghiệp - tổng cộng
-945 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 2,529 triệu euro).

EBIT của Airbus được điều chỉnh là -1,307 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 2,193 triệu euro⁽¹⁾) chủ yếu phản ánh việc giao hàng máy bay thương mại giảm và hiệu quả chi phí thấp hơn. Các bước đã được thực hiện để điều chỉnh cơ cấu chi phí phù hợp với trình độ sản xuất mới, những lợi ích của nó sẽ hiện thực hóa khi kế hoạch được thực hiện. Cũng bao gồm trong EBIT Điều chỉnh là -0.9 tỷ € phí liên quan đến COVID-19.

Máy bay thương mại hiện đang được sản xuất với tỷ lệ phù hợp với kế hoạch sản xuất mới được công bố vào tháng 2020 năm 19, để đối phó với tình hình COVID-350. Tình hình thị trường hiện tại đã khiến tỷ lệ A6 điều chỉnh nhẹ từ 5 xuống 220 máy bay một tháng cho đến thời điểm hiện tại. Trên A4, Dây chuyền lắp ráp cuối cùng (FAL) ở Mirabel, Canada, dự kiến sẽ dần dần trở lại mức trước COVID với tốc độ 145 trong khi FAL mới ở Mobile, Hoa Kỳ, đã mở theo kế hoạch vào tháng 19. Vào cuối tháng XNUMX, khoảng XNUMX máy bay thương mại không thể được giao do COVID-XNUMX.

EBIT của Airbus Helicopters đã điều chỉnh tăng lên 152 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 125 triệu euro), phản ánh sự kết hợp thuận lợi, chủ yếu trong lĩnh vực quân sự và các dịch vụ cao hơn được bù đắp một phần bởi lượng giao hàng thấp hơn. Máy bay trực thăng 145 cánh H160 và HXNUMX gần đây đã được Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu chứng nhận.

EBIT Điều chỉnh tại Airbus Defense and Space giảm xuống còn 186 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 233 triệu euro), phản ánh tác động của COVID-19, chủ yếu trong Hệ thống không gian, được bù đắp một phần bằng các biện pháp giảm chi phí. Kế hoạch tái cấu trúc của Bộ phận đã được cập nhật để phản ánh tác động của đại dịch coronavirus.

Ba máy bay vận tải A400M đã được bàn giao trong nửa đầu năm 1. Chứng nhận khả năng bay tự động tầm thấp và điều động lính dù đồng thời đã đạt được trong nửa đầu năm 2020, đánh dấu cột mốc quan trọng đối với sự phát triển toàn diện của máy bay. Các hoạt động trang bị thêm A1M đang tiến triển theo sự liên kết chặt chẽ với khách hàng.

Hợp nhất R&D tự tài trợ chi phí tổng cộng là 1,396 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 1,423 triệu euro).

Hợp nhất EBIT (được báo cáo) là -1,559 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: 2,093 triệu euro), bao gồm cả các khoản Điều chỉnh với tổng giá trị ròng là -614 triệu euro. Các Điều chỉnh này bao gồm:

€ -332 triệu liên quan đến chi phí chương trình A380, trong đó € -299 triệu là trong quý 2;
-165 triệu € liên quan đến sự không khớp trong thanh toán trước khi giao hàng bằng đô la và định giá bảng cân đối kế toán, trong đó € -31 triệu là trong quý 2;
-117 triệu € chi phí khác, bao gồm cả việc tuân thủ, trong đó € -82 triệu € trong quý 2.

Báo cáo tổng hợp mất mỗi cổ phiếu là -2.45 € (thu nhập 1 tháng đầu năm 2019 trên mỗi cổ phiếu: 1.54 €) bao gồm kết quả tài chính là -429 triệu € (1 tháng đầu năm 2019: -215 triệu €). Kết quả tài chính phản ánh khoản -212 triệu euro ròng liên quan đến Dassault Aviation cũng như khoản vay bị suy giảm đối với OneWeb, được ghi nhận vào quý 1 năm 2020 với số tiền là -136 triệu euro. Hợp nhất lỗ ròng⁽²⁾ là -1,919 triệu euro (thu nhập ròng 1 tháng đầu năm 2019: 1,197 triệu euro).

Hợp nhất dòng tiền tự do trước khi mua bán và sáp nhập và tài trợ khách hàng lên tới -12,440 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: -3,981 triệu euro) trong đó -4.4 tỷ euro trong quý 2. Con số tương ứng cho Q1 2020 không bao gồm các khoản thanh toán phạt - liên quan đến việc giải quyết tuân thủ vào tháng 4.4 với các cơ quan chức năng - cũng ở mức -2 tỷ euro, chứng tỏ rằng các biện pháp ngăn chặn tiền mặt bao gồm điều chỉnh nguồn cung mới bắt đầu có hiệu lực. Các biện pháp này đã bù đắp một phần cho dòng tiền giảm do số lượng giao máy bay thương mại thấp trong Quý XNUMX.

Chi tiêu vốn trong 1 tháng đầu năm ổn định ở mức khoảng 0.9 tỷ Euro với vốn đầu tư cả năm 2020 vẫn được dự báo là khoảng 1.9 tỷ Euro. Hợp nhất, củng cố dòng tiền tự do là -12,876 triệu euro (1 tháng đầu năm 2019: -4,116 triệu euro). Hợp nhất nợ ròng là -586 triệu euro vào ngày 30 tháng 2020 năm 2019 (lượng tiền mặt ròng cuối năm 12.5: XNUMX tỷ euro) với tổng tiền mặt trong tổng số 17.5 tỷ euro (cuối năm 2019: 22.7 tỷ euro).

Hướng dẫn cho cả Năm 2020 của Công ty đã được rút lại vào tháng Ba. Tác động của COVID-19 đối với hoạt động kinh doanh tiếp tục được đánh giá và cho thấy tầm nhìn hạn chế, đặc biệt là đối với tình hình giao hàng, không có hướng dẫn mới nào được ban hành.

Các sự kiện quan trọng sau khi kết thúc
Trong khuôn khổ COVID-19, các cuộc thảo luận đang được tiến hành với các đối tác xã hội. Một khoản dự phòng tái cơ cấu dự kiến sẽ được ghi nhận khi các điều kiện cần thiết được đáp ứng. Số tiền dự kiến là từ 1.2 tỷ € đến 1.6 tỷ €.

Văn phòng Chống Gian lận Nghiêm trọng của Vương quốc Anh (SFO) đã trưng dụng GPT Special Project Management Ltd (GPT) ra hầu tòa để truy tố về một tội danh liên quan đến tham nhũng. GPT là một công ty của Vương quốc Anh hoạt động tại Ả Rập Saudi, được Airbus mua lại vào năm 2007 và ngừng hoạt động vào tháng 2020 năm 31. Cuộc điều tra của SFO liên quan đến các thỏa thuận hợp đồng bắt nguồn từ trước khi GPT mua lại và tiếp tục sau đó. Nghị quyết của GPT, bất kể hình thức nào, sẽ không ảnh hưởng đến Thỏa thuận truy tố hoãn lại ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX của Vương quốc Anh và một giá trị đã được cung cấp trong tài khoản Airbus⁽³⁾.

Vào ngày 24 tháng 2020 năm 350, Công ty thông báo họ đã đồng ý với chính phủ Pháp và Tây Ban Nha để thực hiện các sửa đổi đối với hợp đồng Đầu tư ra mắt có thể trả lại (RLI) của A16 để chấm dứt tranh chấp kéo dài của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và loại bỏ bất kỳ lý do biện minh nào cho Hoa Kỳ. thuế quan. Sau XNUMX năm kiện tụng tại WTO, bước cuối cùng này loại bỏ điểm gây tranh cãi cuối cùng bằng cách sửa đổi các hợp đồng của Pháp và Tây Ban Nha theo những gì mà WTO cho là lãi suất phù hợp và các tiêu chuẩn đánh giá rủi ro.⁽³⁾.

Giới thiệu về Airbus
Airbus là tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hàng không, vũ trụ và các dịch vụ liên quan. Vào năm 2019, nó tạo ra doanh thu 70 tỷ euro và sử dụng lực lượng lao động khoảng 135,000 người. Airbus cung cấp nhiều loại máy bay chở khách toàn diện nhất. Airbus cũng là công ty hàng đầu châu Âu cung cấp máy bay tiếp dầu, chiến đấu, vận tải và sứ mệnh, đồng thời là một trong những công ty vũ trụ hàng đầu thế giới. Về máy bay trực thăng, Airbus cung cấp các giải pháp máy bay dân dụng và quân sự hiệu quả nhất trên toàn thế giới.

Lưu ý cho biên tập viên: Webcast Trực tiếp về Cuộc gọi Hội nghị Nhà phân tích
At 08:15 giờ CEST vào ngày 30 tháng 2020 năm 1, bạn có thể nghe Cuộc gọi Hội nghị phân tích kết quả H2020 XNUMX với Giám đốc điều hành Guillaume Faury và Giám đốc tài chính Dominik Asam qua trang web của Airbus. Bài thuyết trình về cuộc gọi của nhà phân tích cũng có thể được tìm thấy trên trang web của công ty. Một bản ghi âm sẽ được cung cấp trong thời gian thích hợp. Để đối chiếu KPI của Airbus với "IFRS được báo cáo", vui lòng tham khảo phần trình bày của nhà phân tích.

Các bản dịch lịch sự có trên phòng tin tức của Airbus

Phòng tin tức của Airbus

Liên hệ với các phương tiện truyền thông

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

E-mail

Đá que
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

E-mail

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

E-mail

Laurence Petiard
Airbus Helicopters
+ 33 6 18 79 75 69

E-mail

Martin Agüera
Airbus Defense and Space
+49 175 227 4369

E-mail

Daniel Werdung
Airbus
+49 160 715 8152

E-mail

Airbus hợp nhất - Kết quả nửa năm (1 tháng) 2020
(Số tiền bằng Euro)

Airbus hợp nhất	H1 2020	H1 2019	Thay đổi
Doanh thu, trong hàng triệu phòng thủ của chúng, tính bằng triệu	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT đã điều chỉnh, trong hàng triệu	-945	2,529	–
EBIT (đã báo cáo), trong hàng triệu	-1,559	2,093	–
Chi phí nghiên cứu & phát triển, trong hàng triệu	1,396	1,423	-2%
Thu nhập ròng (lỗ⁽²⁾, trong hàng triệu	-1,919	1,197	–
Thu nhập / Lỗ trên mỗi cổ phiếu	-2.45	1.54	–
Dòng tiền tự do (FCF), trong hàng triệu	-12,876	-4,116	–
Dòng tiền tự do trước khi M&A, trong hàng triệu	-12,373	-3,998	–
Dòng tiền tự do trước khi mua bán và sáp nhập và tài trợ khách hàng, trong hàng triệu	-12,440	-3,981	–

Airbus hợp nhất	30 Tháng Sáu 2020	31 Tháng 12 2019	Thay đổi
Tiền ròng / Nợ, trong hàng triệu	-586	12,534	–
Nhân viên	135,154	134,931	0%

Theo bộ phận kinh doanh	Doanh thu			EBIT (đã báo cáo)
(Số tiền hàng triệu Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Thay đổi	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Thay đổi
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	–
Airbus Helicopters	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defense and Space	4,551	5,015	-9%	73	-15	–
Loại bỏ	-469	-563	–	24	-22	–
Tổng số:	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	–

Theo bộ phận kinh doanh	EBIT đã điều chỉnh
(Số tiền hàng triệu Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Thay đổi
Airbus	-1,307	2,193	–
Airbus Helicopters	152	125	+ 22%
Airbus Defense and Space	186	233	-20%
Loại bỏ	24	-22	–
Tổng số:	-945	2,529	–

Theo bộ phận kinh doanh	Lượng đặt hàng (net)			Quyển sổ đặc Mua hàng
	H1 2020	H1 2019	Thay đổi	30 Tháng Sáu 2020	30 Tháng Sáu 2019	Thay đổi
Airbus, theo đơn vị	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Máy bay trực thăng Airbus, theo đơn vị	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, hàng triệu Euro	5,588	4,220	+ 32%	N/A	N/A	N/A

Airbus hợp nhất - Kết quả Quý II (Quý 2) 2020
(Số tiền bằng Euro)

Airbus hợp nhất		Q2 2020		Q2 2019		Thay đổi
Doanh thu, trong hàng triệu		8,317		18,317		-55%
EBIT đã điều chỉnh, trong hàng triệu		-1,226		1,980		–
EBIT (đã báo cáo), trong hàng triệu		-1,638		1,912		–
Thu nhập ròng (lỗ⁽²⁾, trong hàng triệu		-1,438		1,157		–
Thu nhập / Lỗ trên mỗi cổ phiếu (EPS)		-1.84		1.49		–

Theo bộ phận kinh doanh	Doanh thu			EBIT (đã báo cáo)
(Số tiền hàng triệu Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Thay đổi	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Thay đổi
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	–
Airbus Helicopters	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defense and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Loại bỏ	-218	-296	–	2	8	-75%
Tổng số:	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	–

Theo bộ phận kinh doanh	EBIT đã điều chỉnh
(Số tiền hàng triệu Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Thay đổi
Airbus	-1,498	1,730	–
Airbus Helicopters	99	110	-10%
Airbus Defense and Space	171	132	+ 30%
Loại bỏ	2	8	-75%
Tổng số:	-1,226	1,980	–

Doanh thu quý 2 năm 2020 giảm 55%, chủ yếu do giao hàng thấp hơn tại Airbus và Airbus Helicopters, và doanh thu thấp hơn tại Airbus Defense and Space.
Điều chỉnh EBIT quý 2 năm 2020 -1,226 triệu euro phản ánh việc giao máy bay thương mại thấp và các khoản phí liên quan đến COVID-19.
EBIT quý 2 năm 2020 (đã báo cáo) € -1,638 triệu bao gồm Điều chỉnh ròng -412 triệu €. Điều chỉnh ròng trong quý 2019 năm 68 lên tới -XNUMX triệu euro.
Lỗ ròng quý 2 năm 2020 -1,438 triệu € chủ yếu phản ánh EBIT (được báo cáo) và thuế suất hiệu dụng thấp.

EBIT (báo cáo) / Đối chiếu điều chỉnh EBIT
Bảng dưới đây so sánh EBIT (được báo cáo) với EBIT Điều chỉnh.

Airbus hợp nhất (Số tiền hàng triệu Euro)	H1 2020
EBIT (đã báo cáo)	-1,559
của chúng:
Chi phí chương trình A380	-332
$ PDP không khớp / đánh giá lại bảng cân đối kế toán	-165
Khác	-117
EBIT đã điều chỉnh	-945

Thuật ngữ

KPI	ĐỊNH NGHĨA
EBIT	Công ty tiếp tục sử dụng thuật ngữ EBIT (Thu nhập trước lãi vay và thuế). Nó giống với Lợi nhuận trước kết quả tài chính và thuế thu nhập theo quy định của IFRS.
Điều chỉnh	Điều chỉnh, một thước đo hiệu suất thay thế, là thuật ngữ được Công ty sử dụng bao gồm các khoản chi phí hoặc lợi nhuận vật chất do chuyển động trong các khoản dự phòng liên quan đến chương trình, tái cơ cấu hoặc tác động ngoại hối cũng như lãi / lỗ vốn từ việc thanh lý và mua lại doanh nghiệp.
EBIT đã điều chỉnh	Công ty sử dụng một thước đo hiệu suất thay thế, EBIT đã điều chỉnh, như một chỉ số chính xác định tỷ suất lợi nhuận kinh doanh cơ bản bằng cách loại trừ chi phí trọng yếu hoặc lợi nhuận gây ra bởi các chuyển động trong các khoản dự phòng liên quan đến chương trình, tái cơ cấu hoặc tác động ngoại hối cũng như lãi / lỗ vốn từ việc thanh lý và mua lại doanh nghiệp.
EPS được điều chỉnh	EPS Điều chỉnh là một thước đo hiệu suất thay thế thu nhập cơ bản trên mỗi cổ phiếu như được báo cáo, theo đó thu nhập ròng như tử số bao gồm Điều chỉnh. Để đối chiếu, hãy xem phần trình bày của Nhà phân tích.
Tổng tiền mặt	Công ty xác định tổng lượng tiền mặt hợp nhất của mình là tổng của (i) tiền và các khoản tương đương tiền và (ii) chứng khoán (tất cả đều được ghi nhận trong báo cáo tình hình tài chính hợp nhất).
Vị thế tiền mặt ròng	Đối với định nghĩa của thước đo hiệu suất thay thế vị thế tiền mặt ròng, xem Tài liệu Đăng ký Chung, MD&A phần 2.1.6.
FCF	Đối với định nghĩa của thước đo hiệu suất thay thế dòng tiền tự do, xem Tài liệu Đăng ký Chung, MD&A phần 2.1.6.1. Đây là một chỉ số quan trọng cho phép Công ty đo lường lượng tiền mặt tạo ra từ hoạt động kinh doanh sau khi tiền mặt được sử dụng vào hoạt động đầu tư.
FCF trước khi M&A	Dòng tiền tự do trước khi mua bán và sáp nhập đề cập đến dòng tiền tự do như được định nghĩa trong Tài liệu Đăng ký Chung, MD&A phần 2.1.6.1 được điều chỉnh cho số tiền thu ròng từ việc mua bán và sáp nhập. Nó là một thước đo hiệu suất thay thế và chỉ tiêu chính phản ánh dòng tiền tự do không bao gồm các dòng tiền đến từ hoạt động mua lại và thanh lý doanh nghiệp.
FCF trước khi mua bán và sáp nhập và tài trợ khách hàng	Dòng tiền tự do trước khi mua bán và sáp nhập và tài trợ khách hàng đề cập đến dòng tiền tự do trước khi mua bán và sáp nhập được điều chỉnh cho dòng tiền liên quan đến hoạt động tài trợ máy bay. Nó là một thước đo hiệu suất thay thế và chỉ báo mà Công ty có thể thỉnh thoảng sử dụng trong hướng dẫn tài chính của mình, đặc biệt khi có mức độ không chắc chắn cao hơn xung quanh các hoạt động tài trợ của khách hàng.

Chú thích:

Các số liệu của năm trước được trình bày lại để phản ánh việc áp dụng cấu trúc báo cáo phân khúc mới cho các hoạt động "Chuyển đổi" kể từ ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX. Các hoạt động liên quan đến đổi mới và chuyển đổi kỹ thuật số, trước đây được báo cáo trong "Chuyển đổi", hiện được đưa vào phân khúc kinh doanh “Airbus” theo cấu trúc phân khúc mới. "Loại bỏ" tiếp tục được báo cáo riêng.
Airbus SE tiếp tục sử dụng thuật ngữ Thu nhập / Lỗ ròng. Nó giống hệt với Lãi / Lỗ trong kỳ phân bổ cho các chủ sở hữu vốn chủ sở hữu của công ty mẹ theo quy định của IFRS.
Để biết thêm chi tiết về các phát triển pháp lý này, vui lòng tham khảo Báo cáo tài chính và đặc biệt, lưu ý 24, "Các vụ kiện tụng và khiếu nại" của Thông tin tài chính hợp nhất giữa kỳ IFRS chưa được kiểm toán của Airbus SE cho giai đoạn sáu tháng kết thúc vào ngày 30 tháng 2020 năm XNUMX có sẵn trên trang web của Airbus (www.airbus.com).

Tuyên bố về Luật che giấu an toàn:
Thông cáo báo chí này bao gồm các tuyên bố hướng tới tương lai. Các từ như “dự đoán”, “tin tưởng”, “ước tính”, “mong đợi”, “dự định”, “kế hoạch”, “dự án”, “có thể” và các cụm từ tương tự được sử dụng để xác định những tuyên bố hướng tới tương lai này. Ví dụ về các tuyên bố hướng tới tương lai bao gồm các tuyên bố về chiến lược, lịch trình phát triển và phân phối, giới thiệu các sản phẩm và dịch vụ mới và kỳ vọng của thị trường, cũng như các tuyên bố về hiệu suất và triển vọng trong tương lai.
Về bản chất, các tuyên bố hướng tới tương lai liên quan đến rủi ro và sự không chắc chắn vì chúng liên quan đến các sự kiện và hoàn cảnh trong tương lai và có nhiều yếu tố có thể khiến các kết quả và sự phát triển thực tế khác với những gì được thể hiện hoặc ngụ ý bởi những tuyên bố hướng tới tương lai này.

Những yếu tố này bao gồm nhưng không giới hạn ở:

Những thay đổi về điều kiện kinh tế, chính trị hoặc thị trường chung, bao gồm cả tính chất chu kỳ của một số hoạt động kinh doanh của Airbus;
Sự gián đoạn đáng kể trong việc di chuyển bằng đường hàng không (bao gồm cả do lây lan dịch bệnh hoặc các cuộc tấn công khủng bố);
Biến động tỷ giá hối đoái, đặc biệt là giữa đồng Euro và đô la Mỹ;
Thực hiện thành công các kế hoạch hoạt động nội bộ, bao gồm giảm chi phí và nỗ lực nâng cao năng suất;
Rủi ro về hiệu suất sản phẩm, cũng như rủi ro về quản lý và phát triển chương trình;
Khách hàng, nhà cung cấp và nhà thầu phụ thực hiện hoặc đàm phán hợp đồng, bao gồm các vấn đề tài chính;
Cạnh tranh và củng cố trong ngành công nghiệp hàng không và quốc phòng;
Tranh chấp lao động thương lượng tập thể đáng kể;
Kết quả của các quá trình chính trị và luật pháp, bao gồm sự sẵn có của tài chính chính phủ cho các chương trình nhất định và quy mô ngân sách mua sắm quốc phòng và vũ trụ;
Chi phí nghiên cứu và phát triển liên quan đến sản phẩm mới;
Rủi ro pháp lý, tài chính và chính phủ liên quan đến các giao dịch quốc tế;
Các thủ tục pháp lý và điều tra cũng như các rủi ro và sự không chắc chắn khác về kinh tế, chính trị và công nghệ;
Toàn bộ tác động của đại dịch COVID-19 và hậu quả là khủng hoảng kinh tế và sức khỏe.