Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus cho biết công nghệ “bay tự động” đã có ở đây và những trở ngại duy nhất đối với sự tiến bộ là các cơ quan quản lý - và “công chúng đi du lịch”, có thể hiểu là cảnh giác với máy bay không người lái, nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus nói
Kể từ khi hai máy bay Boeing 737 MAX 8 gặp nhau trong vòng sáu tháng do trục trặc trong hệ thống điều khiển bay máy tính của máy bay, giết chết tất cả mọi người trên máy bay, hành khách của hãng hàng không có lý do chính đáng để đặt tính mạng của họ vào tay máy tính . Tin tức rằng Boeing đã nhận thức được các vấn đề với hệ thống MCAS của mình và đóng gói phần mềm "sửa chữa" như một tiện ích bổ sung để lấy thêm tiền từ khách hàng chỉ làm tăng thêm sự mất lòng tin của khách hàng đối với công ty. Nhưng còn Airbus, đối thủ cạnh tranh chính của nó thì sao?
Giám đốc kinh doanh của Airbus, Christian Scherer, thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn với AP rằng nỗi kinh hoàng của Boeing “đã nhấn mạnh và nhấn mạnh sự cần thiết của sự an toàn tuyệt đối, không khoan nhượng trong ngành này”, nhưng chiến lược bán hàng của công ty ông không thay đổi. Airbus tập trung vào việc thuyết phục các nhà quản lý và hành khách chấp nhận những chiếc máy bay không người lái mà công ty đã có thể chế tạo. Ông nói: “Về mặt công nghệ, chúng tôi không thấy có rào cản” - đó chỉ đơn thuần là vấn đề “nhận thức của công chúng đang đi du lịch” và nhận được sự đi trước của các nhà quản lý.
Phi công cuối cùng sống sót khi bay chiếc Boeing 737 MAX của Lion Air gặp nạn vào tháng XNUMX đã có thể tự điều khiển hệ thống điều khiển bay bị lỗi của máy bay khi nó nghiêng mũi máy bay xuống. Nhưng nếu không có phi công trên máy bay thì sao? Trong khi Airbus coi hoạt động một phi công là một bước trung gian, mục tiêu cuối cùng của họ là loại bỏ hoàn toàn con người khỏi phương trình - có nghĩa là hành khách không có lựa chọn nào khác ngoài việc tin tưởng vào máy tính.
Các nhà sản xuất máy bay - và các hãng hàng không - thích máy bay không người lái vì cùng một lý do rằng Boeing thích đóng gói các biện pháp an toàn có thể cứu mạng hành khách dưới dạng tiện ích bổ sung - họ sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền. Nghiên cứu do ngân hàng Thụy Sĩ UBS thực hiện cho thấy việc loại bỏ phi công khỏi phương trình có thể tiết kiệm cho các hãng hàng không hơn 30 tỷ USD mỗi năm bằng cách tối ưu hóa đường bay và loại bỏ nhu cầu đào tạo và trả lương cho phi công - khoản tiết kiệm về mặt lý thuyết sẽ được chuyển cho hành khách.
Nhưng một nửa số người trả lời cuộc khảo sát năm 2017 do UBS thực hiện sẽ không bay bằng máy bay không người lái, ngay cả khi vé rẻ hơn - và điều này xảy ra trước khi vụ tai nạn của chiếc Boeing đã phá hủy niềm tin của chúng ta vào máy tính trên máy bay. Chỉ 17% người trả lời khảo sát cho biết họ sẽ thực hiện một chuyến bay mà không có phi hành đoàn, mặc dù những người trẻ tuổi có xu hướng cởi mở hơn với ý tưởng này.
Buồng lái hai phi công đã trở thành tiêu chuẩn trong hàng không thương mại trong nhiều thập kỷ và nhiều hãng hàng không đã bắt buộc thiết lập sau một vụ tai nạn năm 2015, trong đó một phi công Germanwings đã lái chiếc Airbus A320 vào một ngọn núi. Tuy nhiên, ngành công nghiệp này được cho là đang đối mặt với sự thiếu hụt phi công được đào tạo - Boeing vào năm 2017 ước tính rằng sẽ cần 637,000 phi công trong 20 năm tới, trong khi chỉ 200,000 đã được đào tạo kể từ buổi bình minh của thời đại máy bay.
Phần lớn các chuyến bay trong ngành hàng không thương mại hiện đại đã được thực hiện bằng các hệ thống máy tính hóa và các hình thức lái tự động khác nhau. Nhưng việc loại bỏ “lỗi con người” khỏi phương trình buộc hành khách phải đặt nhiều niềm tin vào các hệ thống không đáng tin cậy lắm. Văn phòng giải trình của Chính phủ Hoa Kỳ vào năm 2015 đã cảnh báo rằng máy bay thương mại hiện đại có thể bị ai đó trên mặt đất cướp giữa không trung và FBI đã thừa nhận vào cuối năm đó rằng có thể chiếm quyền kiểm soát một chiếc máy bay bằng cách xâm nhập vào hệ thống giải trí trên chuyến bay của nó. Cuối cùng, nó có thể phụ thuộc vào người mà hành khách ít tin tưởng hơn - máy tính hoặc con người tạo ra chúng.
