PARIS - Trong một bản ghi nhớ nội bộ có lời lẽ mạnh mẽ, Air France đã cảnh báo các phi công của mình phải cảnh giác hơn về các quy trình an toàn và tăng cường những người đổ lỗi cho thiết bị bay gây ra vụ tai nạn của Chuyến bay 447 xuống Đại Tây Dương vào tháng Sáu.
Không ai biết điều gì đã gây ra vụ tai nạn khiến tất cả 228 người trên máy bay thiệt mạng và là vụ tai nạn chết người nhất của Air France. Các nghiệp đoàn phi công cho biết hôm thứ Bảy rằng công ty đang cố gắng tránh xa những lời đổ lỗi - và chuyển sự chú ý sang khả năng xảy ra lỗi của con người - khi cuộc điều tra kéo dài.
“Đủ các cuộc tranh luận sai trái và Scandals về An ninh Chuyến bay!” đọc bản ghi nhớ, được gửi cho các phi công hôm thứ Ba và được Associated Press thu được vào thứ Bảy. Nó từ chối các cuộc gọi của các phi công về các quy trình an toàn mới sau vụ tai nạn của Chuyến bay 447. “Chỉ đơn giản là áp dụng học thuyết của chúng tôi, các quy trình của chúng tôi,” bản ghi nhớ viết.
Erick Derivry của công đoàn SNPL cho biết anh “bị sốc” trước bức thư và rằng các phi công đang bị biến thành “vật tế thần”.
Air France cho biết trong một tuyên bố rằng bản ghi nhớ được coi là một tài liệu nội bộ và nhấn mạnh rằng hãng "hoàn toàn tin tưởng vào các phi công của mình."
Bản ghi nhớ nêu chi tiết phản hồi của công ty đối với những lo ngại về cảm biến tốc độ không khí của Chuyến bay 447, được gọi là Pitots. Air France đã thay thế các mẫu cảm biến cũ hơn trong bối cảnh lo ngại rằng họ có thể đóng băng và gửi thông tin tốc độ sai cho các phi công khi chiếc Airbus 330 gặp cơn giông ở xa đất liền Brazil.
Air France tiết lộ trong bản ghi nhớ rằng họ đã ngừng một chương trình đào tạo cho các phi công về cách xử lý một sự cố hỏng hóc như vậy của Pitot.
Nhà sản xuất máy bay Airbus nói với hãng hàng không rằng mô phỏng “không tái tạo trung thành chuỗi hậu quả trong các tình huống thực tế”, bản ghi nhớ cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng bài tập đã khiến phi công nghĩ rằng một chuỗi sự kiện như vậy có nhiều khả năng xảy ra hơn.
Bản ghi nhớ cũng chỉ ra những vi phạm an toàn gần đây của các phi công có thể gây ra nguy hiểm, bao gồm việc đi chệch khỏi quỹ đạo cất cánh và không báo cáo các vấn đề kỹ thuật ngay lập tức. Nó cảnh báo chống lại sự “quá tự tin” và nghĩ rằng các biện pháp an toàn là quá mức cần thiết.
Derivry mô tả những sự cố đó là chuyện xảy ra hàng ngày ở bất kỳ hãng hàng không nào và “rất phóng đại”.
Bản ghi nhớ dường như là phản ứng trước lời đe dọa tấn công của hai công đoàn đại diện cho một thiểu số trong số hơn 4,000 phi công của Air France đã yêu cầu các quy trình an toàn mới.
Một phi công của một trong những công đoàn đó, Alter, cho biết hôm thứ Bảy rằng họ đang duy trì mối đe dọa và bác bỏ bản ghi nhớ vì một nỗ lực thất bại trong việc trấn an nhân viên chuyến bay. Phi công đã nói với điều kiện giấu tên vì lo ngại những hậu quả trong công việc của anh ta.
Các nhà điều tra có thể không bao giờ xác định được điều gì đã xảy ra với Chuyến bay 447 vì máy ghi âm chuyến bay đã không được tìm thấy sau các cuộc tìm kiếm sâu rộng dưới Đại Tây Dương.
Gia đình của hai người Mỹ thiệt mạng trong vụ tai nạn đã đệ đơn kiện ở Houston vào tháng trước yêu cầu hãng hàng không và các nhà sản xuất khác nhau của máy bay biết máy bay có các bộ phận bị lỗi - bao gồm cả Pitots - có thể gây ra vụ tai nạn.
Bản ghi nhớ của Air France được đưa ra một ngày trước khi phi công của một chiếc máy bay phản lực của hãng hàng không Northwest Airlines bỏ lỡ điểm đến ở Minneapolis, nói rằng họ quên hạ cánh, một sự cố làm dấy lên lo ngại về an toàn bay.
