Tờ Times đưa tin Air France đang điều tra một phi công đã gây ra vụ suýt va chạm ở độ cao 33,000ft sau khi bị cáo buộc "khoe" khả năng điều khiển máy bay của mình với một cậu bé trong buồng lái.
Shaun Robinson, 40 tuổi, giám đốc CNTT đến từ Lancashire và là một trong 143 hành khách trên chuyến bay Manchester-Paris hôm thứ Bảy, kể lại: “Phi công rẽ ngoặt sang trái mà không báo trước rồi quay lại, rõ ràng là cho thấy cậu bé người Pháp. cách anh ấy lái máy bay của mình. Tôi có thể nhìn thấy cậu bé. Anh bắt tay với phi công. Anh ấy nở một nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt khi bước ra ngoài. Một lúc sau, phi công ném máy bay của mình lên dốc.
“Chúng tôi có thể nghe thấy tiếng chuông báo động. Hai thành viên phi hành đoàn ngồi trước mặt tôi với nỗi kinh hoàng hiện rõ trên khuôn mặt và đang nắm chặt ghế. Phi công nói với chúng tôi rằng anh ta ở quá gần chiếc máy bay phía trước và kiểm soát không lưu khẩn cấp yêu cầu anh ta leo lên, leo lên ”.
Robinson cho biết anh đã nói chuyện với những hành khách khác và họ xác nhận phi công “đã khoe khoang”.
Hãng hàng không nói với tờ Times: “Air France cực kỳ coi trọng những cáo buộc này. Chúng tôi đang điều tra."
Mặc dù màn trình diễn mạo hiểm của chàng phi công Air France có khả năng khiến anh ta rơi xuống nước nóng, nhưng đó vẫn là một nỗ lực khá khiêm tốn so với nỗ lực của phi công cấp cao của Cathay Pacific, người đã quyết định làm đám đông kinh ngạc bằng một chiếc flypast có bánh xe, tầm thấp tại Sân bay Everett ở Seattle.
Trong chuyến đi đầy thử thách, anh ta đã lao tới chỉ cách đường băng 30ft, một điều gì đó khiến hành khách của anh ta “choáng váng trong im lặng – bao gồm cả chủ tịch công ty Christopher Pratt. Top Gun sau đó đã bị sa thải khỏi vị trí trị giá 250,000 bảng một năm của mình.
Cơ trưởng Yaroslav Kudrinski của Aeroflot đã không may mắn như vậy khi dạy nghề cho cậu con trai 15 tuổi của mình - cậu bé cùng với em gái dường như đang được bố dạy cách lái máy bay - một cách không thể giải thích được có thể đã rời khỏi máy bay. lái tự động, làm chiếc tàu dừng lại và lao xuống. Trong nỗ lực tuyệt vọng để ngăn chặn thảm họa, ai đó đã lao tới cột điều khiển nhưng ghế lại quá xa. Vào thời điểm ghế được điều chỉnh phù hợp và khả năng kiểm soát đã đạt được, anh ấy gần như đã thành công; Chuyến bay 593 bị rơi với mũi hơi hếch lên và cánh ngang bằng, cho thấy rằng vài giây trước khi va chạm, ít nhất ai đó đã lấy lại được quyền kiểm soát.
Mặc dù các quan chức của Aeroflot vẫn còn tranh cãi về phiên bản vụ tai nạn này, nhưng điều này rất rõ ràng: hiện có thêm 75 người thiệt mạng ở một quốc gia nơi các vụ tai nạn hàng không năm đó khiến số người thiệt mạng gần gấp 1987 lần so với năm XNUMX.
Bầu trời hậu Xô Viết trở nên nguy hiểm đến mức Hiệp hội Hành khách Hàng không Quốc tế sẽ bắt đầu tư vấn cho các thành viên của mình “không bay đến, trong hoặc qua Nga. Đơn giản là nó quá nguy hiểm.”
Điều đó chắc chắn sẽ được nhiều người coi là lời khiển trách vô cùng xứng đáng đối với một hãng hàng không có 3,000 máy bay và 600,000 nhân viên từng vận chuyển nhiều hành khách hơn nhiều dặm trong sự khó chịu lớn hơn bất kỳ hãng vận tải nào khác trên thế giới. Những câu chuyện về những phi hành đoàn hống hách của Aeroflot, những bữa ăn khốn khổ và những cuộc hạ cánh trắng tay từng khiến hành khách cười lo lắng trên lối đi giờ đã trở nên buồn cười.
