Giá hàng hóa hàng không và hàng tấn đã ổn định trong hai tuần qua sau khi giảm mạnh vào đầu tháng 4, nhưng vẫn chưa có dấu hiệu cho thấy một mùa cao điểm đáng kể trong quý IV (QXNUMX), số liệu mới nhất từ Dữ liệu thị trường của WorldACD tiết lộ.
Trong tuần 42 (17 – 23 tháng 1), trọng lượng tính phí trên toàn thế giới giảm nhẹ (-3%) sau khi phục hồi +8% vào tuần trước, sau khi giảm -41% trong cả tuần đầu tiên của tháng 42. So sánh tuần 2 và 2 với hai tuần trước đó (2Wo39W), trọng tải thấp hơn -40% so với mức trong tuần 350,000 và XNUMX, trong khi tỷ lệ trung bình trên toàn thế giới ổn định, trong môi trường công suất không đổi – dựa trên hơn XNUMX giao dịch hàng tuần được bảo hiểm theo dữ liệu của WorldACD.
Trong khoảng thời gian hai tuần đó, trọng tải từ tất cả các khu vực xuất phát chính trên toàn cầu đều giảm, ngoại trừ khu vực Châu Á Thái Bình Dương hướng ra ngoài, có sự phục hồi nhẹ (+2%). Điều đó có thể phản ánh sự phục hồi từ kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc vào tuần đầu tiên của tháng XNUMX, cộng với việc mở cửa trở lại một số thị trường – bao gồm cả Hồng Kông – sau những hạn chế gần đây của Covid.
Trên cơ sở từng làn đường, trọng tải giữa Bắc Mỹ và Châu Âu giảm -4% theo cả hai hướng, trong khi mức tăng được ghi nhận từ Châu Á Thái Bình Dương đến Bắc Mỹ (+3%) và Châu Âu (+2%). Châu Âu-Châu Phi ghi nhận mức giảm trọng tải lớn nhất, giảm -8% theo hướng nam và -6% theo hướng bắc.
Trong khi đó, vận tải từ Trung Đông & Nam Á đến Châu Á Thái Bình Dương ghi nhận mức tăng cao nhất về trọng tải (+7%) và mức giảm giá mạnh nhất (-13%). Tuyến đường đó đã chứng kiến sự gia tăng công suất kể từ khi cuộc xâm lược Ukraine của Nga bắt đầu vào tháng XNUMX, với việc đóng cửa không phận Nga đối với nhiều hãng hàng không dẫn đến một số hàng hóa và dịch vụ Á-Âu được định tuyến thay thế qua Trung Đông.
Về mặt giá cả, tỷ lệ trung bình ổn định cho từng khu vực xuất xứ chính ngoại trừ Trung Đông và Nam Á (-5%). Trên cơ sở từng làn đường, hầu hết các giao dịch chính khác đều có mức giá tương đối ổn định, ngoại trừ mức tăng mạnh từ Bắc Mỹ đến Châu Á Thái Bình Dương (+7%) và tỷ lệ trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương giảm mạnh (-10%) , trên cơ sở 2Wo2W.
Quan điểm hàng năm
So sánh toàn bộ thị trường toàn cầu với thời điểm này năm ngoái, trọng lượng tính phí trong tuần 41 và 42 đã giảm -16% so với cùng kỳ năm 2021, mặc dù công suất tăng +4%. Đáng chú ý, trọng tải ngoài Châu Á Thái Bình Dương thấp hơn -23% so với mức mạnh của họ vào thời điểm này năm ngoái và trọng tải từ Trung Đông & Nam Á thấp hơn -22% so với năm ngoái.
Công suất từ tất cả các khu vực xuất xứ chính, ngoại trừ Châu Á Thái Bình Dương (-8%) và Trung & Nam Mỹ (-5%), cao hơn đáng kể so với mức của nó vào thời điểm này năm ngoái, bao gồm mức tăng phần trăm hai con số từ Châu Phi (+13%) và ra nước ngoài Châu Âu và Bắc Mỹ (cả hai đều +9%).
Giá cước trên toàn thế giới hiện thấp hơn -17% so với mức này vào thời điểm này năm ngoái ở mức trung bình 3.36 USD/kg, bất chấp ảnh hưởng của phụ phí nhiên liệu cao hơn, nhưng cao hơn đáng kể so với mức trước Covid.
Sự kết hợp giữa niềm tin của người tiêu dùng yếu hơn ở một số thị trường trọng điểm và việc vận chuyển hàng tồn kho sớm hơn bình thường của các nhà bán lẻ và các khách hàng khác đã dẫn đến nhu cầu vận tải hàng không tương đối yếu trong quý này, cho đến nay - và làm giảm kỳ vọng của bất kỳ mùa cao điểm mùa đông lớn nào.
