Avianca là hãng hàng không lớn thứ tư ở Brazil, và nó đã được phục hồi tư pháp kể từ tháng 500 năm ngoái với khoản nợ khoảng XNUMX triệu R $.
Một kế hoạch mới được các chủ nợ của Avianca thông qua vào thứ Sáu không được thuận lợi với cơ quan chống tín nhiệm của Brazil, CADE. Cơ quan này cho biết tùy thuộc vào việc đối thủ cạnh tranh nào mua các vị trí sân bay chính của Avianca, hoạt động có thể không được chấp thuận.
Kế hoạch đã được phê duyệt bao gồm phân chia tài sản của công ty thành 7 phần, được gọi là Đơn vị sản xuất riêng lẻ (UPI). Sáu trong số các UPI sẽ bao gồm các vị trí (thời gian hạ cánh và cất cánh ở sân bay), nhân viên và máy bay, và thứ bảy sẽ tổ chức chương trình khách hàng thân thiết của Avianca, Amigo.
CADE kỳ vọng rằng các đại lý sẽ tìm ra giải pháp tốt nhất để phù hợp với lợi ích cá nhân của các cổ đông và chủ nợ của Avianca cũng như lợi ích công cộng của người tiêu dùng Brazil.
Bao gồm trong mỗi UPI sẽ là đăng ký và cấp phép các tuyến bay và quyền sử dụng chỗ tại các sân bay Congonhas (SP), Guarulhos (SP) và Santos Dumont (RJ), ngoài quyền sử dụng tạm thời thương hiệu Avianca Brasil và Chứng chỉ Người khai thác Hàng không do Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc gia (ANAC) phê duyệt.
CADE nhận định rằng trường hợp tốt nhất là một công ty mới có thể đảm nhận hoạt động của các đơn vị mà ở đó mức độ tập trung của ngành sẽ không thay đổi. Nhưng nếu các UPI được Gol hoặc Latam mua lại, cơ quan này sẽ thấy có vấn đề, vì hai công ty này đã có thị phần cao trong các tuyến đường chính mà Avianca hoạt động. Cả Gol và Latam đều thông báo quan tâm đến việc mua một số tài sản của Avianca.
Azul Airlines trước đó đã thông báo rằng họ đã đưa ra lời đề nghị mua lại tài sản của Avianca Brasil, bao gồm máy bay và sân bay với giá 105 triệu USD.
