Các hãng hàng không quốc tế của Thái Lan, Thai Airways International và Bangkok Airways, đều đã trải qua thời kỳ khắc nghiệt vào năm 2009. Tình trạng này không chỉ do suy thoái mà còn do tình hình chính trị bất ổn. Và cả hai hiện đang cải tiến các chiến lược của mình để củng cố vị thế của mình trên trường quốc tế.
Lễ kỷ niệm 50 năm thành lập Thai Airways được coi là cơ hội để ban lãnh đạo hãng hàng không đánh giá lại toàn bộ hoạt động kinh doanh của hãng. Đối với Pruet Boobhakam, phó chủ tịch phụ trách kinh doanh, Thai Airways phải cố gắng cải thiện tất cả các sản phẩm trên máy bay và các tiêu chuẩn dịch vụ, cũng như đạo đức kinh doanh của mình. “Chúng tôi hiện đang xem xét một mô hình mới để tăng trưởng, trong đó chúng tôi tập trung vào chất lượng không đổi ở mọi cấp độ, với mối quan tâm hàng đầu của chúng tôi là sự hài lòng của hành khách. Chúng tôi muốn trở thành hãng hàng không tốt nhất ở châu Á và không chỉ ở vị trí thứ ba hay thứ năm, ”ông nói.
Kinh doanh dựa trên đạo đức có lẽ sẽ khó thực hiện nhất, vì bà Thái đang vướng vào truyền thống chuyên quyền cố hữu. Nhiều chính trị gia đã quen coi hãng hàng không quốc gia là hãng hàng không của riêng họ với số lượng chức sắc cao và các giám đốc điều hành của Thai Airways được hưởng lợi từ các chuyến bay miễn phí và các đặc quyền khác trong suốt cuộc đời của họ - một tình huống mà ban lãnh đạo Thai Airways hiện đang muốn thay đổi. Một cuộc chiến tương tự cũng được mong đợi với các nghiệp đoàn bảo vệ các tiếp viên hàng không lớn tuổi kém hiệu quả. Họ nhìn chung đến từ các gia đình giàu có ở Thái Lan và hướng tới hoạt động mua sắm trong tương lai của họ ở London hoặc Paris hơn là phục vụ hành khách khi họ làm nhiệm vụ.
Biện pháp thương mại đầu tiên bao gồm việc cải tiến các kênh bán hàng trên Internet. “Năm ngoái, doanh số bán hàng trực tuyến của chúng tôi đạt 6%, phù hợp với dự báo của chúng tôi. Trong năm nay, chúng tôi đặt mục tiêu 15% doanh số bán hàng trực tuyến, với mục tiêu trong tương lai là 25% đến 30%, ”Boobhakam nói. Đến tháng XNUMX, Thai Airways sẽ giới thiệu một công cụ đặt vé mới, giúp hành khách linh hoạt hơn. Sau đó, họ sẽ có thể đặt vé theo các mức giá vé, một phương thức đã được Lufthansa, SAS và Singapore Airlines áp dụng.
Nhìn vào dịch vụ trên máy bay, Thai Airways sẽ trang bị lại tất cả các hạng ghế của mình. Boobhakam nhấn mạnh: “Chúng tôi cấp bách phải hiện đại hóa hạng phổ thông của mình trong mạng lưới đường dài và cung cấp tiêu chuẩn dịch vụ nhất quán trên tất cả các máy bay, ngay cả những mẫu cũ hơn như Boeing 747-400”. Do đó, hạng phổ thông sẽ được tân trang lại với ghế mới và video cá nhân. “Hạng thương gia hiện tại và hạng nhất của chúng tôi vẫn có tính cạnh tranh. Sau đó, chúng tôi sẽ điều chỉnh một số tính năng trước khi tung ra các sản phẩm hoàn toàn mới khi đội xe của chúng tôi [được] đổi mới, ”phó chủ tịch nói thêm. Trong năm nay, Thai Airways sẽ đưa vào khai thác một chiếc Airbus A380 mới, dự kiến giao hàng cho năm 2012/13. “Sau đó, chúng tôi sẽ đưa các lớp cao cấp của mình theo tiêu chuẩn hiện đại nhất,” ông hứa.
Đồng thời, hãng sẽ cải thiện thực đơn trên máy bay, tích hợp thêm các món đặc sản địa phương vào tất cả các hạng ghế và nâng cao đào tạo dịch vụ cho tiếp viên để họ đáp ứng tốt hơn. Từ quan điểm chiến lược, các hãng hàng không cùng với các đối tác của Star Alliance xem xét để củng cố hơn nữa Bangkok như một trung tâm lớn của châu Á. “Chúng tôi có ba đợt khởi hành trong một ngày, lý tưởng là kết nối hầu hết các chuyến bay của chúng tôi. Chúng tôi sẽ điều chỉnh một số chuyến bay khởi hành, nhưng sẽ khó tăng cường hơn nữa kết nối thông qua các đợt chuyến bay bổ sung vì các chuyến bay Liên lục địa chủ yếu khởi hành vào ban đêm và đến chủ yếu vào buổi sáng. Tuy nhiên, chúng tôi có thể cung cấp một làn sóng nhỏ để kết nối các điểm đến trong khu vực, ”Boobhakam nói. Theo phó chủ tịch, việc tăng các chuyến bay liên danh sẽ giúp Thai Airways vươn ra toàn cầu hơn. “Với việc Johannesburg trở lại mạng lưới của chúng tôi, chúng tôi xem xét việc chia sẻ mã với các đối tác của Star Alliance đến Nam Mỹ. Chúng tôi cũng đang làm việc với All Nippon Airways ở Tokyo để cung cấp các chuyến bay từ Bangkok đến Honolulu và cũng như mở rộng sự hiện diện của chúng tôi ở Chicago, New York và Canada, ”ông nói.
Trong nước và khu vực, Thai Airways cũng sẽ phát triển khái niệm hai thương hiệu, nhờ việc tích hợp Nok Air vào chiến lược chung của Thai Airways. “Chi phí thấp hơn của Nok Air có thể giúp chúng tôi duy trì sự hiện diện của Thai Airways tại các thị trường quan trọng với khả năng sinh lời thấp hơn như Penang. Boobhakam giải thích rất nhiều điều sẽ phụ thuộc vào việc Thai Airways được chấp thuận để tăng cổ phần của mình thành công ty con chi phí thấp của chúng tôi.
Phó chủ tịch phụ trách bán hàng vẫn lạc quan rằng tất cả các biện pháp mới này sẽ đưa Thai Airways trở thành hãng hàng không hàng đầu ở Đông Nam Á. “Chúng tôi có lãi trở lại, kể cả trên mạng nội địa của chúng tôi, nơi chúng tôi thường thua lỗ. Sản lượng của chúng tôi tăng từ 1.85 lên 2.26 Baht tính theo Doanh thu Hành khách-Kilomét. Chúng tôi đã đạt đến hệ số tải trong cabin cao nhất trong lịch sử vào tháng 82.4 năm ngoái ở mức XNUMX%, ”Pruet Boobhakam nói thêm.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- We are also working with All Nippon Airways in Tokyo to offer flights from Bangkok to Honolulu and look as well to expand our presence in Chicago, New York, and Canada,” he said.
- We will adjust some of the departures, but it will be difficult to further boost the connectivity through additional waves of flights as Intercontinental flights depart mainly at night and arrive mainly in the morning.
- “It is urgent for us to modernize our economy class in our long-haul network and provide a consistent standard of service on all aircraft, even older models such as the Boeing 747-400,” highlighted Boobhakam.
