Nỗ lực thúc đẩy sự phát triển của châu Âu hướng tới giao thông đường hàng không-đường sắt tích hợp đang tăng tốc khi Tập đoàn Lufthansa mở rộng mô hình vận tải đa phương thức lâu đời của mình tại Đức ra ngoài biên giới quốc gia. Sự phát triển mới nhất — tuyến đường sắt cao tốc ICE mới đến Sân bay Brussels — đánh dấu một cột mốc quan trọng trong cách các hãng hàng không và đường sắt đang định hình lại việc tiếp cận sân bay. Tuy nhiên, trong khi cơ sở hạ tầng đang phát triển nhanh chóng, giá vé và logic thương mại vẫn là những trở ngại khó vượt qua.
Một ý tưởng của Đức vươn tầm quốc tế
Sự hợp tác giữa Deutsche Bahn và Brussels Airlines sẽ mở ra tuyến đường sắt cao tốc ICE trực tiếp đầu tiên đến sân bay Brussels từ miền tây nước Đức, cho phép hành khách đặt vé kết hợp tàu hỏa và máy bay trong cùng một đặt chỗ. Dịch vụ này sẽ bắt đầu vào tháng 9 năm 2026, kết nối Cologne, Aachen và Liège với sân bay trong khoảng hai giờ.
Khái niệm này không hoàn toàn mới. Chương trình "Đường sắt tốc hành" của Lufthansa đã coi các chuyến tàu như những chuyến bay ảo trong hơn hai thập kỷ qua, gán cho các dịch vụ ICE số hiệu chuyến bay của các hãng hàng không, vé nối chuyến và các kết nối được bảo đảm.
Theo kế hoạch mở rộng mới, Brussels Airlines — cũng thuộc tập đoàn Lufthansa — sẽ biến sân bay Brussels thành một điểm nút khác trong mạng lưới đường sắt tích hợp của hãng, mở rộng triết lý “nhà ga đường sắt sân bay” ra ngoài phạm vi nước Đức.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng điều này phản ánh một sự chuyển đổi rộng hơn: đường sắt ngày càng thay thế các chuyến bay nối chuyến ngắn, mang đến một giải pháp thay thế ít phát thải carbon hơn đồng thời giải phóng các suất hạ cánh tại sân bay cho các chuyến bay đường dài.
Mô hình nhà ga đường sắt sân bay hoạt động như thế nào?
Về cơ bản, hệ thống đường sắt kết hợp sân bay của Lufthansa coi tàu hỏa như một phần mở rộng của nhà ga sân bay chứ không phải là một hành trình riêng biệt. Hành khách chỉ cần làm thủ tục một lần, nhận thẻ lên máy bay cho cả tàu và máy bay, và được hưởng các quyền lợi của hãng hàng không như đặt lại vé nếu xảy ra sự chậm trễ.
Tại Đức, nhà ga AiRail của sân bay Frankfurt là một ví dụ điển hình cho cách tiếp cận này, cho phép gửi hành lý, sử dụng phòng chờ và chuyển tiếp liền mạch giữa các sân ga đường sắt cao tốc và cổng lên máy bay.
Dự án Brussels phản ánh những đặc điểm vận hành sau:
- Đặt vé kết hợp trong một bước duy nhất
- Số hiệu chuyến bay liên danh của hãng hàng không trên các đoạn đường sắt
- Đảm bảo kết nối và tích lũy dặm bay
- Hệ thống giao thông đô thị tích hợp trong một số trường hợp.
Đối với các hãng hàng không, mô hình này mở rộng phạm vi phục vụ mà không cần tăng thêm sức chứa máy bay. Đối với các nhà khai thác đường sắt, nó thúc đẩy lưu lượng hành khách cao cấp và tăng cường tầm quan trọng quốc tế.
Logic chiến lược cho Tập đoàn Lufthansa
Việc mở rộng đến Brussels cho thấy Tập đoàn Lufthansa đang tận dụng cấu trúc đa trung tâm của mình như thế nào. Với việc Lufthansa, Brussels Airlines và các công ty con khác cùng chia sẻ cơ sở hạ tầng liên minh, việc tích hợp đường sắt trở thành một chiến lược kết nối toàn mạng lưới chứ không chỉ là một thử nghiệm tại một sân bay duy nhất.
Điều này đặc biệt quan trọng ở những khu vực mà các chuyến bay chặng ngắn phải đối mặt với sự giám sát về môi trường hoặc các giới hạn hoạt động. Tuyến đường sắt Lufthansa Express Rail hiện đã kết nối nhiều thành phố của Đức bằng tàu hỏa hơn số thành phố mà Lufthansa phục vụ bằng các chuyến bay nội địa — một tín hiệu cho thấy đường sắt đang trở thành một thành phần cấu trúc trong kế hoạch mạng lưới của hãng hàng không.
Brussels mang đến một khía cạnh khác: vận tải đa phương thức xuyên biên giới. Thay vì dồn tất cả hành khách đi tàu hỏa qua Frankfurt, Tập đoàn Lufthansa có thể phân bổ lưu lượng hành khách qua nhiều trung tâm trung chuyển, tăng cường khả năng thích ứng và giảm tắc nghẽn.
Vấn đề định giá mà chưa ai giải quyết được
Bất chấp những tiến bộ trong hoạt động, giá cả vẫn là mắt xích yếu nhất trong việc tích hợp đường sắt-hàng không — và có thể nói là rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng rộng rãi.
Hành khách thường xuyên gặp phải các cấu trúc giá vé có vẻ không nhất quán hoặc phi logic:
- Trong một số trường hợp, việc thêm một chặng đường sắt sẽ làm tăng đáng kể giá vé máy bay tổng thể.
- Ở một số trường hợp khác, chặng đường sắt hầu như không tốn chi phí hoặc thậm chí vé máy bay còn rẻ hơn so với chỉ đi máy bay.
- Giá cả thường phản ánh hệ thống quản lý doanh thu của các hãng hàng không hơn là chi phí thực tế của vận tải đường sắt.
Sự khác biệt này bắt nguồn từ cách tính giá vé vận tải đa phương thức. Các hệ thống đặt vé của hãng hàng không thường định giá toàn bộ hành trình bằng cách sử dụng logic quản lý lợi nhuận hàng không, có nghĩa là chặng đường sắt trở thành một phần của việc tính toán giá vé tổng thể chứ không phải là một khoản phí bổ sung minh bạch.
Do đó, hai chuyến bay giống hệt nhau có thể có giá khác nhau hoàn toàn tùy thuộc vào việc có bao gồm chặng đường sắt hay không — gây nhầm lẫn cho cả hành khách và người quản lý du lịch.
Các nhà phân tích ngành công nghiệp lưu ý rằng các nhà khai thác đường sắt và các hãng hàng không vẫn sử dụng các mô hình định giá riêng biệt, khiến việc quản lý doanh thu đa phương thức thực sự liền mạch trở nên khó khăn. Mặc dù công nghệ đặt vé tích hợp đã được cải thiện, nhưng logic giá vé vẫn chưa hoàn toàn bắt kịp với khái niệm đường sắt như một "chuyến bay".
Vì sao việc tích hợp đường hàng không và đường sắt lại quan trọng hiện nay
Việc mở rộng tuyến Brussels diễn ra vào thời điểm chính sách vận tải châu Âu ngày càng khuyến khích đường sắt thay thế cho các chuyến bay chặng ngắn. Vé tích hợp mang đến một cách để duy trì kết nối hàng không đồng thời giảm lượng khí thải và tắc nghẽn sân bay.
Đối với Tập đoàn Lufthansa, chiến lược này cũng phục vụ mục đích cạnh tranh: mở rộng phạm vi mạng lưới ảo mà không cần triển khai thêm máy bay.
Tuy nhiên, sự thành công lâu dài của các nhà ga đường sắt sân bay có thể phụ thuộc ít hơn vào cơ sở hạ tầng và nhiều hơn vào sự phù hợp về mặt thương mại. Nếu hành khách tiếp tục phải đối mặt với giá cả không ổn định, việc áp dụng có thể bị đình trệ bất chấp những lập luận mạnh mẽ về môi trường và vận hành.
Tương lai: Đường sắt là chặng đầu tiên của ngành hàng không
Tuyến đường sắt cao tốc ICE nối liền với sân bay Brussels cho thấy mô hình đường sắt-hàng không đang mở rộng ra ngoài phạm vi nước Đức, hướng tới một hệ sinh thái châu Âu rộng lớn hơn. Khi các mối quan hệ đối tác đa phương thức phát triển trong liên minh Star Alliance và trên toàn thế giới, ranh giới giữa "tàu hỏa" và "máy bay" có thể sẽ ngày càng mờ đi.
Tuy nhiên, thách thức tiếp theo đã rõ ràng. Việc tích hợp vật lý đường sắt vào ngành hàng không về cơ bản đã được giải quyết; nhưng việc tích hợp thương mại thì chưa.
Cho đến khi giá cả trở nên trực quan và nhất quán, lời hứa về các nhà ga đường sắt sân bay liền mạch — dù ở Frankfurt, Brussels hay bất cứ nơi nào khác — có thể vẫn chỉ được hiện thực hóa một phần.
Bình luận