Các bảng thông báo khởi hành đang sáng đèn trở lại trên khắp vùng Vịnh Ba Tư. Những chuyến bay từng bị hủy bỏ do xung đột, sự thận trọng và bất ổn thương mại đang lặng lẽ xuất hiện trở lại—ban đầu chỉ một vài chuyến, sau đó là hàng chục, giờ thì hàng trăm. Nhưng đằng sau tiếng động cơ phản lực đều đều trở lại bầu trời, sự phục hồi của ngành hàng không Trung Đông vẫn còn bấp bênh, không đồng đều và chịu ảnh hưởng sâu sắc bởi những yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của bất kỳ hãng hàng không nào.
Tâm điểm của sự hồi sinh này là hãng hàng không Qatar Airways, hãng vừa thông báo sẽ nối lại dịch vụ vận chuyển hành khách đến Baghdad, Basra và Erbil bắt đầu từ ngày 10 tháng 5, cùng với việc khôi phục các chuyến bay chở hàng đến Iraq. Động thái này là một phần của nỗ lực rộng lớn hơn nhằm xây dựng lại mạng lưới mà các nhà điều hành cho biết sẽ vượt quá 150 điểm đến vào giữa tháng 6.
Tuy nhiên, ngay cả khi các tuyến bay được khôi phục, những điều khoản ghi chú nhỏ lại cho thấy một câu chuyện khác: lịch trình vẫn "có thể thay đổi", một cụm từ hiện đã xuất hiện trong hầu hết các thông báo của các hãng hàng không trong khu vực.
Một sự phục hồi được xây dựng trên nền tảng không chắc chắn.
Hệ thống hàng không vùng Vịnh – vốn là trụ cột của toàn cầu hóa – đặc biệt dễ bị tổn thương trước những gián đoạn trong hai năm qua. Việc đóng cửa không phận, các điểm nóng địa chính trị và sự thay đổi liên minh đã buộc các hãng hàng không phải thực hiện những chuyến bay vòng tốn kém và tạm ngừng hoạt động đột ngột.
Đối với Emirates, hãng hàng không lớn nhất khu vực, chiến lược là sử dụng vũ lực: nhanh chóng khôi phục công suất, tăng cường sử dụng máy bay thân rộng trên các tuyến bay trọng điểm và tận dụng sức hút lâu dài của Dubai với vai trò là trung tâm trung chuyển toàn cầu. Hãng hàng không này đã mạnh mẽ tái triển khai đội máy bay Airbus A380 của mình, đặt cược rằng nhu cầu du lịch hạng sang sẽ vẫn duy trì.
Ngược lại, Etihad Airways đang theo đuổi một con đường thận trọng hơn. Vẫn đang trải qua nhiều năm tái cấu trúc, hãng đã lựa chọn việc khôi phục một số tuyến bay nhất định và kiểm soát chi phí chặt chẽ hơn, ưu tiên lợi nhuận hơn là mở rộng.
“Tất cả đều đang tái thiết,” một nhà phân tích hàng không có trụ sở tại London cho biết. “Nhưng họ đang tái thiết theo những cách rất khác nhau—và với mức độ rủi ro rất khác nhau.”
Iraq trở lại, nhưng vẫn còn nhiều câu hỏi chưa được giải đáp.
Việc mở cửa trở lại các điểm đến ở Iraq có ý nghĩa biểu tượng quan trọng. Baghdad, Basra và Erbil từ lâu đã bị đóng cửa hoặc hạn chế hoạt động do lo ngại về an ninh và những hạn chế về mặt vận hành.
Bằng cách khôi phục cả các chuyến bay chở khách và chở hàng, Qatar Airways Điều này thể hiện sự tự tin—không chỉ về nhu cầu, mà còn về sự ổn định trên thực tế.
Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cảnh báo rằng Iraq vẫn là một vấn đề nan giải. thị trường rủi ro caoTrong đó, những gián đoạn đột ngột không phải là giả thuyết mà là điều được dự đoán trước.
Đặc biệt, các nhà vận chuyển hàng hóa đang tiến hành một cách thận trọng. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa vào Iraq vẫn mạnh mẽ, được thúc đẩy bởi nhu cầu tái thiết và dòng chảy thương mại, nhưng các công ty bảo hiểm và cơ quan quản lý vẫn tiếp tục thận trọng với thị trường này.
Các hãng vận tải nhỏ hơn, các ràng buộc lớn hơn.
Đối với các hãng hàng không hạng hai vùng Vịnh, sự phục hồi không phải là vấn đề tham vọng mà là vấn đề sống còn.
Gulf Air đã khôi phục lại mạng lưới đường bay khiêm tốn tập trung vào các tuyến khu vực và một số tuyến châu Âu, tận dụng lợi thế của Bahrain như một trung tâm hàng không nhỏ hơn và dễ quản lý hơn.
Hãng hàng không Kuwait Airways đang đối mặt với một con đường khó khăn hơn. Từ lâu đã bị lu mờ bởi các hãng hàng không lân cận, hãng đang từng bước tái thiết trong khi phải đối phó với những hạn chế về đội bay và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giành giật hành khách quá cảnh.
Hãng hàng không Oman Air đang trải qua quá trình tái cấu trúc, chuyển dịch khỏi mô hình trung tâm hàng không truyền thống sang mô hình tinh gọn hơn, tập trung vào du lịch, phù hợp với kế hoạch đa dạng hóa kinh tế của đất nước.
Không bên nào có quy mô—hay sự hậu thuẫn tài chính—như các đối thủ lớn hơn. Tất cả đều vẫn dễ bị tổn thương trước những cú sốc.
Vấn đề vô hình: Chính trị không phận
Ngay cả khi các tuyến bay được mở lại, một trong những thách thức dai dẳng nhất của ngành hàng không vẫn hầu như không thể nhìn thấy đối với hành khách: quyền tiếp cận không phận.
Các hãng hàng không trong khu vực tiếp tục phải đối mặt với vô số hạn chế và vấn đề nhạy cảm, thường buộc họ phải bay những tuyến đường dài hơn, làm tăng chi phí nhiên liệu và gây khó khăn cho việc lập lịch trình.
“Đây không phải là điều kiện hoạt động bình thường,” một chuyên gia tư vấn hàng không khu vực cho biết. “Tình hình tốt hơn rồi, nhưng vẫn chưa phải là bình thường.”
Các chuyến bay đường dài giữa châu Âu và châu Á, từng là nguồn thu chính của các hãng hàng không vùng Vịnh, bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng. Những thay đổi nhỏ trong lộ trình có thể làm tăng thêm hàng giờ bay và hàng triệu đô la chi phí nhiên liệu hàng năm.
Nhu cầu đã quay trở lại. Nhưng niềm tin thì chưa.
Nhu cầu du lịch đã phục hồi mạnh mẽ trong năm 2026, được thúc đẩy bởi du lịch, du lịch công tác và nhu cầu bị dồn nén. Các sân bay ở Doha, Dubai và Abu Dhabi một lần nữa trở nên đông đúc.
Nhưng niềm tin—trong giới hàng không, cơ quan quản lý và hành khách—vẫn còn mong manh.
Mọi hãng hàng không trong khu vực hiện đều hoạt động với các kế hoạch dự phòng được tích hợp sẵn:
- Điều chỉnh lịch trình nhanh chóng
- Triển khai máy bay linh hoạt
- Theo dõi diễn biến địa chính trị theo thời gian thực
Đối với hành khách, điều đó có nghĩa là nhiều lựa chọn hơn—nhưng cũng nhiều sự không chắc chắn hơn.
Một mùa hè đầy biến động đang chờ đón phía trước.
Đến tháng 6, Qatar Airways dự kiến sẽ vận hành một trong những mạng lưới toàn cầu lớn nhất trong lịch sử của hãng. Emirates đang mở rộng quy mô để đạt kỷ lục mới trong mùa hè. Etihad đang thận trọng mở rộng.
Trên lý thuyết, quá trình phục hồi gần như đã hoàn tất.
Trên thực tế, hệ thống hàng không Trung Đông đang bước vào một giai đoạn đầy thách thức: nơi tăng trưởng, địa chính trị và rủi ro hoạt động đan xen chặt chẽ với nhau.
Máy bay đã trở lại bầu trời.
Việc họ có ở lại đó hay không có thể phụ thuộc vào những yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của đường băng.
Bình luận