Khu vực vùng Vịnh từ lâu đã là đầu mối hàng không quyền lực nhất thế giới. Mỗi ngày, hàng trăm nghìn hành khách quá cảnh qua các trung tâm trung chuyển khổng lồ như Dubai, Doha và Abu Dhabi trên các hành trình giữa châu Âu, châu Á, châu Phi và Úc.
Tuy nhiên, sự bất ổn địa chính trị và thực tế không phận thay đổi gần đây đã bộc lộ điểm yếu của mô hình này. Sự gián đoạn không phận trên khắp Trung Đông đã buộc các hãng hàng không phải chuyển hướng chuyến bay và tạm ngừng hoạt động trên một trong những hành lang hàng không quan trọng nhất thế giới.
Giữa bối cảnh hỗn loạn này, một hãng hàng không mới đang âm thầm chuẩn bị gia nhập thị trường.
hàng không Riyadh, Hãng hàng không quốc gia mới đầy tham vọng của Ả Rập Xê Út đang tiến gần hơn đến việc đi vào hoạt động đầy đủ với kế hoạch ra mắt mạng lưới ban đầu gồm các tuyến đường sắt. 15 điểm đến quốc tếĐây là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy chiến lược mở màn của họ.
Được hậu thuẫn bởi hàng tỷ đô la từ quỹ đầu tư quốc gia của Ả Rập Xê Út và được thiết kế như một nền tảng cho quá trình chuyển đổi kinh tế theo Tầm nhìn 2030 của đất nước, hãng hàng không này đang định vị mình để thách thức các hãng hàng không vùng Vịnh vốn đã thống trị thị trường từ lâu.
Nếu thành công, thập kỷ tới của ngành hàng không toàn cầu có thể phát triển thành cuộc đua bốn chiều giữa các bên. Dubai, Doha, Abu Dhabi—và Riyadh.
Mô hình Hàng không vùng Vịnh: Lịch sử thống trị toàn cầu
Để hiểu được tầm quan trọng của Riyadh Air, cần phải hiểu về cuộc cách mạng hàng không vùng Vịnh đã diễn ra trước đó.
Trong ba thập kỷ qua, các hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways đã biến khu vực này thành một cường quốc hàng không toàn cầu. Chiến lược của họ thoạt nhìn có vẻ đơn giản:
- Xây dựng các trung tâm đầu mối ở vị trí địa lý trọng yếu.
- Đầu tư mạnh vào máy bay tầm xa.
- Ghi lại lưu lượng giao thông quá cảnh giữa các châu lục.
Hãng Emirates của Dubai đã dẫn đầu xu hướng này vào những năm 1990, tiếp theo là Qatar Airways ở Doha và Etihad Airways ở Abu Dhabi vào những năm 2000.
Mô hình này hoạt động vô cùng hiệu quả. Vịnh Mexico đã trở thành... khu vực trung chuyển liên lục địa hàng đầu thế giớiKết nối các thành phố trước đây có liên kết trực tiếp hạn chế.
Tuy nhiên, chiến lược này cũng tạo ra sự phụ thuộc. Khi không phận khu vực bị đóng cửa hoặc trở nên bất ổn, toàn bộ hệ thống hàng không toàn cầu đều chịu ảnh hưởng.
Những căng thẳng địa chính trị gần đây đã cho thấy hành lang đó mong manh đến mức nào.
Tham vọng hàng không của Ả Rập Xê Út
Ả Rập Xê Út đã đứng ngoài cuộc và theo dõi sự trỗi dậy của ngành hàng không vùng Vịnh trong nhiều thập kỷ.
Mặc dù là quốc gia và nền kinh tế lớn nhất khu vực, ngành hàng không của nước này lại tụt hậu so với các nước láng giềng nhỏ hơn. Hầu hết hành khách quốc tế đến Ả Rập Xê Út đều phải quá cảnh qua Dubai, Doha hoặc Abu Dhabi.
Điều đó bây giờ đang thay đổi.
Việc ra mắt hãng hàng không Riyadh Air vào năm 2023 đánh dấu sự khởi đầu của một kế hoạch mở rộng hàng không quy mô lớn, phù hợp với mục tiêu phát triển của vương quốc. Chiến lược tầm nhìn 2030Mục tiêu là đa dạng hóa nền kinh tế ngoài lĩnh vực dầu mỏ.
Ả Rập Xê Út có kế hoạch biến Riyadh thành một trung tâm hàng không lớn, có khả năng cạnh tranh với các cường quốc hàng không vùng Vịnh đã được khẳng định vị thế.
Quy mô đầu tư là chưa từng có.
Hãng hàng không này đã có sẵn Hơn 180 máy bay đang được đặt hàng hoặc có thể mua.bao gồm các dòng máy bay Boeing 787 Dreamliner, Airbus A321neo và Airbus A350-1000 thân rộng.
Đến cuối thập kỷ này, hãng hàng không đặt mục tiêu kết nối... hơn 100 điểm đến toàn cầu, kết nối Riyadh với mọi lục địa lớn.
Mạng lưới đường bay ban đầu của Riyadh Air: 15 điểm đến đầu tiên
Hồ sơ đăng ký vị trí cho Lịch thi đấu Northern Summer 2026 Tiết lộ những thông tin chi tiết nhất từ trước đến nay về chiến lược mở đường bay của Riyadh Air.
Hãng hàng không đã đặt chỗ các suất hạ cánh tại sân bay. 15 điểm đến quốc tếĐiều này cho thấy một mạng lưới cân bằng liên kết châu Âu, châu Á, Trung Đông và châu Phi.
Mặc dù hãng hàng không chưa chính thức xác nhận mọi tuyến bay, nhưng dữ liệu về chỗ đặt vé trong ngành cho thấy các điểm đến sau đây có khả năng nằm trong mạng lưới khai thác ban đầu:
Mạng lưới ban đầu có thể xuất phát từ Riyadh
Châu Âu
- Luân Đôn
- ParisCharles de Gaulle
- Frankfurt
- Milan
Châu Á
- Mumbai
- Delhi
- Singapore
- Kuala Lumpur
Trung Đông
- Dubai
- Doha
- Istanbul
Châu Phi
- Cairo
- Johannesburg
Thị trường khu vực và vận tải
- Athens
- Bangkok
Các tuyến đường này phản ánh chiến lược trung tâm giao thông cổ điển: kết nối các thành phố toàn cầu có lưu lượng giao thông cao, tạo ra hoạt động kinh doanh, du lịch và giao thông kết nối mạnh mẽ.
Mạng lưới này cũng giúp phân tán rủi ro về mặt địa lý, cho phép hãng hàng không kết nối các luồng giao thông đông-tây và bắc-nam.
Chiến lược đội bay: Mô hình máy bay ba cấp
Không giống như các hãng hàng không truyền thống thường tích lũy dần các loại máy bay khác nhau, Riyadh Air đã thiết kế đội bay của mình hoàn toàn từ đầu.
Chiến lược này tập trung vào... ba dòng máy bayMỗi thành phần đảm nhiệm một vai trò cụ thể trong mạng lưới.
Boeing 787-9 Dreamliner – Xương sống của các chuyến bay đường dài
Hãng hàng không đã đặt hàng 72 máy bay Boeing 787-9Điều này sẽ tạo thành cốt lõi cho các hoạt động vận chuyển đường dài ban đầu của hãng.
Máy bay Dreamliner mang lại một số ưu điểm:
- Tầm bay xa cho các tuyến đường liên lục địa
- Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn
- Khả năng linh hoạt cho các thị trường mới
Những máy bay này nhiều khả năng sẽ được sử dụng cho các tuyến bay chủ lực của hãng đến châu Âu và châu Á.
Airbus A321neo – Nhà xây dựng mạng lưới khu vực
Hãng hàng không này cũng đã đặt hàng. 60 máy bay Airbus A321neoĐược thiết kế cho các tuyến đường ngắn trong khu vực và các tuyến đường tầm trung.
Những máy bay này sẽ cho phép thực hiện các dịch vụ tần suất cao trên các tuyến sau:
- Trung Đông
- Ấn Độ và Nam Á
- Bắc Phi
- Thị trường châu Âu thứ cấp
Điều này phản ánh chiến lược mà Emirates và Qatar Airways sử dụng để kết nối các chuyến bay đường dài.
Airbus A350-1000 – Tương lai của những chuyến bay siêu dài
Nhìn về phía trước, Riyadh Air đã đặt hàng. 25 máy bay Airbus A350-1000, với tùy chọn mua thêm các căn hộ.
Những máy bay này cuối cùng sẽ đi vào hoạt động:
Bình luận