Các hãng hàng không trên toàn cầu đang tái áp dụng — hoặc âm thầm mở rộng — phụ phí nhiên liệu khi giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh, báo hiệu một kỷ nguyên đắt đỏ và khó dự đoán hơn đối với du lịch hàng không đúng vào thời điểm mùa hè cao điểm đang đến gần.
Từ châu Á đến châu Âu và một số khu vực ở châu Mỹ, các hãng hàng không đang chuyển trực tiếp chi phí hoạt động tăng cao sang hành khách thông qua việc tăng giá vé, các khoản phí mới hoặc phụ phí nhiên liệu được thêm vào giá vé. Đối với du khách, sự thay đổi này thoạt nhìn có vẻ không đáng kể nhưng tác động lại rất lớn: giá vé được quảng cáo có thể trông tương tự, nhưng chi phí thực tế khi đi máy bay lại đang tăng lên.
Châu Á dẫn đầu xu hướng gia tăng phí nhiên liệu công khai
Những thay đổi rõ rệt nhất đang diễn ra ở châu Á, nơi các hãng hàng không thường tách riêng phụ phí nhiên liệu khỏi giá vé cơ bản.
Các hãng hàng không lớn của Nhật Bản All Nippon Airways và Các hãng hàng không Nhật Bản đã áp dụng phụ phí nhiên liệu khoảng 164 đô la Mỹ/hành khách/chặng bay Trên các tuyến bay đường dài, bao gồm các chuyến bay giữa Nhật Bản và châu Âu hoặc Bắc Mỹ. Điều đó có nghĩa là một chuyến đi khứ hồi có nối chuyến có thể làm tăng thêm vài trăm đô la vào tổng chi phí.
Có trụ sở tại Hồng Kông Cathay Pacific Hãng cũng đã tăng phụ phí, với một số khoản phí cho các chuyến bay đường dài tăng lên khoảng... $ 200 mỗi đoạnĐiều này phản ánh một xu hướng rộng hơn trong khu vực. Các hãng hàng không giá rẻ và khu vực cũng đang làm theo. Của Ấn Độ IndiGo đã thêm các khoản phụ phí lên đến... rupee 2,300 trên các tuyến đường châu Âu, trong khi Hàng không Akasa đã áp dụng các khoản phí nhỏ hơn nhưng phổ biến rộng rãi trên toàn mạng lưới của mình.
Tại Đông Nam Á, các chính phủ thậm chí còn điều chỉnh các quy định để cho phép phụ phí cao hơn. Ví dụ, Indonesia đã báo hiệu rằng phụ phí nhiên liệu có thể tăng lên chiếm một tỷ lệ đáng kể trong tổng giá vé, cho thấy chi phí nhiên liệu đang ảnh hưởng sâu sắc đến nền kinh tế hàng không như thế nào.
Châu Âu áp dụng cách tiếp cận mềm mỏng hơn — Ít nhất là hiện tại.
Các hãng hàng không châu Âu đang phản ứng thận trọng hơn, một phần là do các chiến lược phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu nhằm trì hoãn tác động của việc giá nhiên liệu tăng đột biến.
Hãng hàng không Air France-KLM đã tăng giá vé các chuyến bay đường dài khoảng... 50 euro cho mỗi chuyến đi khứ hồitrong khi hãng vận chuyển giải trí SunExpress đã giới thiệu một Phụ phí tạm thời 10 euro trên một số tuyến đường giữa Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu.
Một số hãng khác, bao gồm tập đoàn mẹ của British Airways là IAG và hãng hàng không giá rẻ easyJet, đã cảnh báo rằng giá vé có thể tăng nhanh hơn vào cuối mùa hè nếu giá nhiên liệu vẫn ở mức cao.
Thay vì ghi rõ các khoản phí là "phụ phí nhiên liệu", nhiều hãng hàng không châu Âu đang gộp các khoản tăng phí này vào giá vé cơ bản - khiến chúng ít được chú ý hơn, nhưng không kém phần ảnh hưởng.
Châu Mỹ chuyển gánh nặng chi phí thông qua các khoản phí và giá vé.
Tại Hoa Kỳ, các hãng hàng không phần lớn đã tránh việc áp dụng lại phụ phí nhiên liệu chính thức, thay vào đó lựa chọn tăng giá dần dần và tăng phí dịch vụ bổ sung.
Các nhà cung cấp dịch vụ như JetBlue và United Airlines Đã tăng phí hành lý ký gửi, với một số tuyến bay hiện nay tính phí lên đến... 45–55 đô la mỗi túiTrong khi đó, tại Mỹ Latinh, các hãng hàng không đang tăng giá vé một cách trực tiếp hơn.
Ngành hàng không Brazil đang chịu áp lực đặc biệt sau đợt tăng mạnh giá nhiên liệu máy bay, với các hãng hàng không cho biết giá vé có thể cần phải tăng khoảng... Tăng 10% cho mỗi đô la tăng thêm trên mỗi gallon nhiên liệu.Một số hãng hàng không đã tăng giá vé hơn... 20% trong những tuần gần đây.
Điều này có ý nghĩa gì đối với du khách
Đối với khách du lịch giải trí, đặc biệt là các gia đình và những người đi nghỉ dài ngày, việc áp dụng lại phụ phí nhiên liệu có thể làm thay đổi đáng kể kế hoạch du lịch của họ.
Vì phụ phí thường được áp dụng cho mỗi chặng bay, chi phí có thể tăng lên nhanh chóng. Một gia đình bốn người bay quốc tế có nối chuyến có thể phải trả thêm hàng trăm, thậm chí hơn một nghìn đô la so với đầu năm. Những du khách tiết kiệm có thể lựa chọn rút ngắn hành trình, chọn điểm đến gần hơn hoặc hoãn chuyến đi hoàn toàn.
Tác động không chỉ dừng lại ở khía cạnh tài chính. Các hãng hàng không cũng đang cắt giảm các tuyến bay kém lợi nhuận và giảm tần suất chuyến bay, dẫn đến ít lựa chọn hơn và khả năng các chuyến bay sẽ đông đúc hơn trong giờ cao điểm.
Du lịch công tác đối mặt với sự không chắc chắn về ngân sách.
Việc đi công tác của doanh nghiệp cũng đang chịu áp lực, dù theo những cách khác nhau.
Các công ty lớn có khả năng chịu đựng tốt hơn giá vé cao hơn, nhưng sự phức tạp ngày càng tăng của việc định giá vé máy bay — với các khoản phụ phí, giá vé biến động và các khoản phí thay đổi — khiến việc lập ngân sách cho chuyến đi trở nên khó khăn hơn. Các tuyến bay quốc tế đường dài phục vụ mục đích kinh doanh, đặc biệt là giữa châu Âu và châu Á, là những tuyến bị ảnh hưởng nhiều nhất.
Kết quả có thể là sự chuyển hướng trở lại sang các cuộc họp ảo hoặc lập kế hoạch chuyến đi chiến lược hơn, với việc các công ty hợp nhất các chuyến đi để giảm chi phí.
Sự thay đổi cấu trúc trong định giá vé máy bay
Sự tái xuất hiện của phụ phí nhiên liệu cho thấy một sự thay đổi rộng hơn trong cách các hãng hàng không định giá vé.
Tại nhiều thị trường, giá vé niêm yết đang trở nên ít ý nghĩa hơn, khi các hãng hàng không ngày càng dựa nhiều hơn vào các khoản phụ phí và phí biến động để quản lý chi phí không ổn định. Cho dù được gọi là phụ phí nhiên liệu, phí hành lý hay điều chỉnh giá vé, xu hướng cơ bản rất rõ ràng: các hãng hàng không đang chuyển nhiều rủi ro tài chính hơn cho hành khách.
Trừ khi giá nhiên liệu ổn định, các nhà phân tích trong ngành dự đoán các khoản phí này sẽ tiếp tục kéo dài — và có thể gia tăng — trong suốt mùa hè và cả sau đó.
Đối với du khách, bài học rút ra rất đơn giản nhưng quan trọng: vé rẻ nhất không còn đồng nghĩa với chuyến đi rẻ nhất nữa.
Bình luận