Nhật Bản khánh thành sân bay thứ 98 trong tuần này

Nhật Bản sẽ khánh thành sân bay thứ 98 trong tuần này khi Sân bay Ibaraki, phía đông bắc Tokyo, mở cửa vào thứ Năm. Một trở ngại nhỏ: Hãng chỉ cung cấp một chuyến bay duy nhất mỗi ngày đến Seoul.

Sự kiện này nhấn mạnh sức mạnh của chính trị bằng thùng thịt lợn ở Nhật Bản. Sân bay Ibaraki, với chi phí xây dựng 22 tỷ yên (khoảng 220 triệu USD), đã trở thành biểu tượng cho việc quốc gia này tiêu xài hoang phí trong nhiều thập kỷ vào các dự án công trình công cộng vô dụng rải rác khắp đất nước. Bản thân sân bay dự kiến ​​sẽ lỗ 20 triệu yên trong năm đầu tiên hoạt động.

“Không có chính sách về sân bay ở Nhật Bản; Geoff Tudor, nhà phân tích chính của Japan Aviation Management Research, một tổ chức nghiên cứu hàng không, cho biết. “Đó là lý do tại sao có ba sân bay ở vùng Kansai: Quốc tế Kansai, sân bay Itami và sân bay Kobe.”

Tuy nhiên, ông Tudor, người đã thực hiện công việc tư vấn cho sân bay, nói thêm rằng mặc dù có thể mất một thời gian để sân bay trở nên thực tế, nhưng cuối cùng nó có thể là một lựa chọn tốt cho các hãng hàng không giá rẻ.

Thống đốc bang Ibaraki, Masaru Hashimoto, chỉ trích cách xử lý của chính phủ đối với dự án. Ông Hashimoto nói với tờ Daily Yomiuri: “Họ đơn phương xây dựng một sân bay do nhà nước quản lý và sau đó không làm gì để mọi người sử dụng nó.

Sân bay Ibaraki, cách Tokyo 80 km, cách ga Tokyo 90 phút đi xe buýt, đang hướng tới mục tiêu trở thành sân bay “phụ” cho Quốc tế Narita và Sân bay Haneda, hai trung tâm chính của thủ đô.

Đối với ngành du lịch của Ibaraki, tỉnh này tương đối ít để thu hút khách du lịch Hàn Quốc: Địa hình bằng phẳng và rải rác với các siêu xe kiểu Mỹ. Các tuyên bố để nổi tiếng của tỉnh là Kairakuen, một trong ba khu vườn nổi tiếng nhất Nhật Bản, và khả năng làm natto, một món đậu nành lên men có vị cay nồng của Nhật Bản mà nhiều người coi là một hương vị có được.

Hai hãng hàng không hàng đầu của Nhật Bản, Japan Airlines Corp., gần đây đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản phi tài chính lớn nhất của đất nước từ trước đến nay, và All Nippon Airways Co. đã từ chối bay đến Sân bay Ibaraki. Megumi Tezuka, phát ngôn viên của ANA, cho biết: “Chúng tôi không thể thấy cơ sở kinh tế hợp lý đằng sau nó. “Chúng tôi cũng đang tập trung vào việc mở rộng sự hiện diện của mình tại Narita và Haneda trong năm nay.”

Các sân bay Narita International và Haneda của Tokyo lần đầu tiên có thể cung cấp các dịch vụ mới sinh lợi cho hai hãng trong năm nay sau nhiều thập kỷ. Narita sẽ nâng công suất thêm 20%, trong khi Haneda sẽ bổ sung thêm một đường băng mới, mở rộng công suất thêm 40%. Cả hai sân bay đều hoạt động hết công suất.

Vào thứ Năm, Hãng hàng không Asiana của Hàn Quốc sẽ khai trương một chuyến bay hàng ngày nối Ibaraki và sân bay Incheon của Seoul. Sân bay Ibaraki cũng đang cố gắng trở thành cửa ngõ của Tokyo cho các hãng hàng không giá rẻ bằng cách giảm hơn một nửa chi phí hạ cánh so với Narita và Haneda. Chi phí 552,000 yên để hạ cánh một chiếc Airbus A330 tại Haneda và 265,090 yên tại Ibaraki.

Bắt đầu từ ngày 16 tháng XNUMX, Skymark Airlines Inc., một hãng hàng không giá rẻ của Nhật Bản, sẽ bắt đầu tuyến Ibaraki đến Kobe — một chuyến bay kéo dài hơn một giờ.

Vé một chiều sẽ chỉ có giá 5,800 yên nếu mua trước 21 ngày, đánh bại chi phí của tàu cao tốc Nhật Bản từ Tokyo đến Kobe, có giá hơn 20,000 yên một vé. Người phát ngôn của Skymark Airlines cho biết hãng sẽ đánh giá nhu cầu đối với tuyến đường này trước khi triển khai các chuyến bay khác từ Ibaraki.

Tuy nhiên, sân bay Ibaraki đã trở thành một biểu tượng cho nhiều ảnh hưởng không đáng có của các quan chức Nhật Bản trong bộ giao thông vận tải. Đảng Dân chủ mới của Nhật Bản, lên nắm quyền vào năm ngoái, đã tuyên bố sẽ đập tan quyền lực của các quan chức quốc gia.

Seiji Maehara, tân Bộ trưởng Giao thông Nhật Bản, đã chỉ trích mối quan hệ giữa Đảng Dân chủ Tự do và ngành xây dựng, khiến các dự án cơ sở hạ tầng lớn kéo dài nhiều năm. Một dự án đập lớn vẫn đang được xây dựng sau 50 năm lên kế hoạch và xây dựng, với chi phí 5 tỷ USD, đã bị ông Maehara tạm dừng vào năm ngoái.

Ông cũng tranh luận về việc mở rộng các dịch vụ tại Sân bay Haneda — thuận tiện đến trung tâm thành phố Tokyo. “Tôi đã nói rằng Haneda nên mở cửa 24 giờ và là một sân bay trung tâm,” ông Maehara nói trong một cuộc họp báo đầu năm nay. “Chúng tôi muốn dần dần di chuyển theo hướng này.”

Bộ giao thông vận tải từ chối bình luận về sân bay mới của Ibaraki.