Hôm nay, ông Juan Carlos Salazar, Tổng thư ký ICAO, đã đưa ra quan điểm của mình về Hàng không và Biến đổi Khí hậu.
Trong nhiều thập kỷ, ngành hàng không dân dụng đã là động lực thúc đẩy toàn cầu hóa, thịnh vượng và kết nối con người. Tuy nhiên, ngày nay, ngành này đang đối mặt với một thử thách mang tính quyết định: liệu nó có thể giảm lượng khí thải carbon đủ nhanh để duy trì tính khả thi và giá trị trong một nền kinh tế toàn cầu bị hạn chế bởi biến đổi khí hậu hay không.
Khi các hãng hàng không, nhà sản xuất, nhà đầu tư và cơ quan quản lý tập trung vào các cuộc thảo luận về khí hậu tại Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) vào cuối tháng này, câu hỏi trọng tâm sẽ không còn là liệu ngành hàng không có nên tiếp tục hoạt động hay không. có thể Giảm phát thải carbon. Về mặt công nghệ và vận hành, điều đó hoàn toàn khả thi. Câu hỏi thực sự là liệu cộng đồng quốc tế đã sẵn sàng đưa ra những lựa chọn khó khăn cần thiết hay chưa — và liệu họ có thể đưa ra những lựa chọn đó với tốc độ mà thực tế khí hậu hiện nay đòi hỏi hay không.
Đối với ICAO, câu trả lời chỉ có thể là có.
Ngành hàng không đã chứng minh rằng tiến bộ là điều khả thi. Những cải tiến nhỏ về hiệu quả, việc sớm triển khai nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và những nâng cấp trong hoạt động đã giúp giảm tốc độ tăng trưởng khí thải, đồng thời hỗ trợ duy trì kết nối và phát triển kinh tế. Tuy nhiên, những nỗ lực này, dù quan trọng, không còn đủ nữa. Sự chuyển đổi cần thiết hiện nay mang tính hệ thống, toàn cầu và cấp bách.
Nếu quá trình khử carbon diễn ra không đồng đều hoặc rời rạc, ngành hàng không không chỉ đối mặt với nguy cơ bỏ lỡ các mục tiêu khí hậu mà còn có nguy cơ mất lòng tin của công chúng và sự ủng hộ chính trị vào thời điểm cả hai yếu tố này đều rất cần thiết cho tương lai lâu dài của ngành.
Mục tiêu tham vọng toàn cầu dài hạn của ICAO về việc đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050 cung cấp một định hướng chung cho cả chính phủ và ngành công nghiệp. Tuy nhiên, tham vọng mà không đi kèm với hành động thực thi sẽ không mang lại kết quả. Thập kỷ tới phải được định hình không phải bằng những tuyên bố mới, mà bằng việc đẩy nhanh tiến độ thực thi.
Để đạt được mục tiêu hàng không không phát thải ròng sẽ cần đầu tư bền vững ở quy mô chưa từng có. Điều đáng mừng là những năm gần đây đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về tài chính, đổi mới và nghiên cứu — từ các công nghệ động cơ đẩy hiệu quả hơn và thiết kế máy bay đến số hóa hoạt động và đầu tư quy mô lớn vào các con đường năng lượng sạch hơn.
Trong số các giải pháp này, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quyết định. Các dự báo hiện tại cho thấy SAF có thể giúp giảm hơn một nửa lượng khí thải cần thiết của ngành hàng không vào giữa thế kỷ này. Nhưng quá trình chuyển đổi này sẽ không diễn ra tự động. Cần phải huy động các khoản đầu tư lớn vào năng lực sản xuất, cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng ngay bây giờ, đặc biệt là ở các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển.
Đây chính là lý do tại sao ICAO đang mở rộng các nỗ lực để kết nối tham vọng về khí hậu với việc thực hiện thực tiễn.
Thông qua các sáng kiến như Finvest Hub, ICAO đang giúp kết nối các dự án khử carbon trong ngành hàng không với nguồn vốn thể chế và tư nhân, đặc biệt là ở những khu vực mà việc tiếp cận nguồn tài chính khí hậu còn hạn chế. Đồng thời, các chương trình Hỗ trợ, Xây dựng năng lực và Đào tạo về Nhiên liệu Hàng không Bền vững (ACT-SAF) và Hỗ trợ, Xây dựng năng lực và Đào tạo về Mục tiêu Tham vọng Dài hạn (ACT-LTAG) của ICAO đang giúp các quốc gia tăng cường khung chính sách, chuyên môn kỹ thuật và năng lực thể chế cần thiết để tham gia đầy đủ vào quá trình chuyển đổi năng lượng.
Sự phối hợp toàn cầu cũng sẽ là điều không thể thiếu. Các nhà đầu tư và lãnh đạo ngành cần những tín hiệu pháp lý rõ ràng, hài hòa nếu họ muốn cam kết thực hiện chuyển đổi quy mô lớn trong dài hạn.
Do đó, ICAO tiếp tục phát triển và áp dụng các tiêu chuẩn toàn cầu về năng lượng hàng không sạch hơn và các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt hơn cho máy bay. Các khuôn khổ này cung cấp tính dự đoán và sự tin cậy cần thiết để đẩy nhanh đổi mới đồng thời bảo vệ tính toàn vẹn môi trường. Các tiêu chí bền vững mạnh mẽ và hệ thống chứng nhận cho nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cũng rất cần thiết để đảm bảo rằng sự tăng trưởng nhanh chóng không làm suy yếu lòng tin của công chúng hoặc uy tín về môi trường.
Hiện nay, hơn 150 quốc gia thành viên của ICAO — chiếm hơn 99% lưu lượng hàng không toàn cầu — đã đệ trình các kế hoạch hành động theo khuôn khổ bảo vệ môi trường của ICAO. Điều này thể hiện sự đồng thuận toàn cầu chưa từng có về hành động chống biến đổi khí hậu trong ngành hàng không.
Nhưng chỉ sự phù hợp thôi là chưa đủ.
Tháng Sáu này, các đại biểu sẽ tập trung tham dự Tuần lễ Khí hậu Hàng không ICAO, cuộc họp đầu tiên kể từ khi các quốc gia nhất trí tái khẳng định các mục tiêu khí hậu của ICAO vào tháng Mười năm ngoái. Chính phủ, các nhà lãnh đạo ngành, chuyên gia kỹ thuật và các tổ chức tài chính sẽ cùng nhau thảo luận không chỉ về tham vọng mà còn để tăng cường việc thực hiện.
Những người tham gia sẽ có cơ hội trực tiếp tham gia vào các sáng kiến tài chính, phát triển quan hệ đối tác, cải thiện khả năng giám sát và báo cáo khí thải, và tham gia các hội thảo kỹ thuật được thiết kế để đẩy nhanh hành động thực tiễn. Kết quả của Tuần lễ Khí hậu có thể giúp xác định tốc độ và độ tin cậy của các nỗ lực khử carbon trong ngành hàng không trong những năm tới.
Lịch sử ngành hàng không luôn được định hình bởi những khoảnh khắc thách thức chung và những đổi mới táo bạo. Đây là một trong những khoảnh khắc đó.
Nếu chính phủ và ngành công nghiệp khẩn trương hợp tác thông qua ICAO, việc đạt được mục tiêu ngành hàng không không phát thải ròng trong thế hệ này vẫn hoàn toàn khả thi. Nếu không, ngành hàng không có nguy cơ bị hạn chế không phải bởi sự thiếu sáng tạo, mà bởi thực tế về khí hậu mà không ngành nào có thể tránh khỏi.
Bình luận