Montreal - Ngành hàng không toàn cầu bước vào năm 2026 với đà phát triển mạnh mẽ, nhưng cũng đối mặt với nhiều bất ổn ngày càng gia tăng.
Dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy nhu cầu hành khách trong tháng Hai đã tăng mạnh 6.1% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa tốc độ tăng trưởng công suất và đẩy hệ số tải lên mức kỷ lục 81.4% trong tháng. Nhìn bề ngoài, đó là một bức tranh về sự phục hồi: máy bay đầy khách hơn, nhu cầu ổn định và các hành lang giao thông chính đang phát triển mạnh.
Tuy nhiên, đằng sau những con số ấn tượng đó là một câu chuyện phức tạp hơn—và ngày càng mong manh—được định hình bởi địa chính trị, sự biến động giá nhiên liệu và sự phục hồi không đồng đều ở các khu vực.
Khởi đầu mạnh mẽ - Được thúc đẩy bởi châu Á và Mỹ Latinh
Sự tăng trưởng trong tháng Hai phản ánh sự tiếp tục của quá trình bình thường hóa hậu đại dịch, đặc biệt là ở châu Á và các thị trường mới nổi.
Khu vực châu Á - Thái Bình Dương vẫn là động lực của ngành hàng không toàn cầu. Nhu cầu trong khu vực tăng hơn 9%, được thúc đẩy bởi du lịch dịp Tết Nguyên đán và sự phục hồi mạnh mẽ của các kết nối quốc tế. Các tuyến bay giữa châu Âu và châu Á tăng mạnh - lên tới 14% - với khu vực Nam Âu, đặc biệt là Tây Ban Nha và Ý, hưởng lợi từ dòng khách du lịch.
Khu vực Mỹ Latinh cũng là một điểm nổi bật khác. Các hãng hàng không trong khu vực ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 13.5% về nhu cầu quốc tế, với tỷ lệ lấp đầy ghế vượt quá 85%. Điều này cho thấy không chỉ nhu cầu hành khách mạnh mẽ mà còn cả việc quản lý năng lực vận chuyển tốt hơn - các hãng hàng không đang lấp đầy nhiều ghế hơn với ít chuyến bay bổ sung hơn.
Thị trường nội địa cũng cho thấy sự khác biệt tương tự. Brazil và Trung Quốc đang thúc đẩy tăng trưởng nội địa toàn cầu, cả hai đều ghi nhận mức tăng trưởng hai chữ số. Trong khi đó, các thị trường phát triển như Hoa Kỳ chỉ đạt được mức tăng trưởng khiêm tốn, phản ánh sự chững lại của nhu cầu sau đại dịch.
Xung đột Trung Đông: Tác động tiêu cực đến tăng trưởng
Điểm yếu rõ rệt nhất trong dữ liệu là khu vực Trung Đông.
Mặc dù trong lịch sử từng là trung tâm kết nối đường dài toàn cầu, khu vực này chỉ ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu 0.8% - thấp hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu - và tỷ lệ sử dụng công suất giảm mạnh.
Theo Willie Walsh, cuộc xung đột liên quan đến Iran đang diễn ra đã và đang định hình lại ngành hàng không theo ba khía cạnh quan trọng:
- Chi phí nhiên liệu tăng cao: Sự biến động giá dầu đã đẩy giá nhiên liệu máy bay lên cao, làm giảm lợi nhuận của các hãng hàng không.
- Sự gián đoạn không phận: Việc chuyển hướng đường bay để tránh các khu vực xung đột sẽ làm tăng thời gian bay và chi phí.
- Điều chỉnh mạng: Các hãng hàng không đang cắt giảm công suất hoạt động qua khu vực này do rủi ro về an toàn và vận hành.
Kết quả là sự suy giảm không chỉ diễn ra ở phạm vi địa phương mà còn trên toàn cầu. Trung Đông đóng vai trò là đầu mối kết nối giữa châu Âu, châu Á và châu Phi. Bất kỳ sự gián đoạn nào cũng đều ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống.
Châu Phi: Tăng trưởng cao, những thách thức về cấu trúc
Số liệu của châu Phi lại kể một câu chuyện khác—một câu chuyện về tiềm năng bị kìm hãm bởi những vấn đề cấu trúc dai dẳng.
Châu lục này ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu tổng thể cao nhất toàn cầu ở mức 11.9%. Nhưng con số ấn tượng này che giấu những điểm yếu tiềm ẩn:
- Công suất tăng nhanh hơn nữa (13.1%), dẫn đến hệ số tải giảm.
- Hệ số sử dụng điện trung bình vẫn ở mức thấp nhất toàn cầu, khoảng 75%.
- Tăng trưởng quốc tế (4.8%) thấp hơn mức trung bình toàn cầu.
Tại sao lại có sự không ăn khớp này?
Ngành hàng không châu Phi tiếp tục gặp khó khăn với:
- Thị trường phân mảnh và rào cản pháp lý
- Kết nối nội bộ châu Phi hạn chế
- Hạn chế về tỷ giá hối đoái và chi phí hoạt động cao
- Khoảng cách cơ sở hạ tầng
Tóm lại, nhu cầu tồn tại—nhưng hệ thống hoạt động không hiệu quả trong việc đáp ứng nhu cầu đó một cách có lợi nhuận. Nếu không có cải cách cấu trúc, tăng trưởng có nguy cơ bị suy giảm thay vì chuyển hóa thành lợi nhuận bền vững.
Bắc Mỹ và Châu Âu: Đã trưởng thành, nhưng đang chậm lại.
Ngược lại, Bắc Mỹ và châu Âu cho thấy những dấu hiệu trưởng thành.
Tăng trưởng nhu cầu 2.8% ở Bắc Mỹ phản ánh một thị trường phần lớn đã ổn định sau đợt tăng trưởng mạnh mẽ hậu đại dịch. Các hãng hàng không đang tập trung vào lợi nhuận hơn là mở rộng, thể hiện qua việc tăng công suất khiêm tốn và tỷ lệ lấp đầy được cải thiện.
Châu Âu nằm ở vị trí trung bình: tăng trưởng ổn định (4.9%) với sự mở rộng năng lực tương đối cân bằng. Tuy nhiên, sự phụ thuộc của khu vực vào các kết nối đường dài—đặc biệt là với châu Á và Trung Đông—có nghĩa là khu vực này vẫn dễ bị tổn thương trước những biến động địa chính trị.
Bức tranh toàn cảnh: Nguồn cung hạn chế, giá cả leo thang.
Một trong những tín hiệu quan trọng nhất trong dữ liệu không phải là nhu cầu mà là năng lực cung ứng.
Năng lực vận tải toàn cầu tăng trưởng chậm hơn một chút so với nhu cầu, đẩy hệ số tải lên cao hơn. Mặc dù điều này hỗ trợ lợi nhuận của các hãng hàng không, nhưng nó cũng báo hiệu một thị trường đang trở nên khan hiếm hơn.
Việc thắt chặt chi tiêu đó đã và đang dẫn đến những kết quả sau:
- Giá vé máy bay cao hơn
- Giảm tính linh hoạt trong việc lên lịch
- Kế hoạch mở rộng thận trọng hơn
IATA lưu ý rằng dự báo tăng trưởng công suất cho tháng 3 đã được điều chỉnh giảm từ hơn 5% xuống chỉ còn 3.3%, do ảnh hưởng trực tiếp từ sự bất ổn địa chính trị và giá nhiên liệu.
Tiếp theo là gì?
Xu hướng phát triển đến năm 2026 sẽ ít phụ thuộc vào nhu cầu hành khách - vốn vẫn mạnh mẽ - và phụ thuộc nhiều hơn vào các áp lực từ bên ngoài.
Ba rủi ro chính nổi bật là:
1. Leo thang địa chính trị
Nếu xung đột Iran leo thang hoặc lan rộng, các hãng hàng không có thể phải đối mặt với việc đóng cửa không phận rộng hơn và áp lực chi phí kéo dài.
2. Biến động giá nhiên liệu
Nhiên liệu máy bay vẫn là một trong những khoản chi phí lớn nhất của ngành. Giá cao kéo dài có thể làm giảm lợi nhuận vốn đã mỏng manh.
3. Phục hồi khu vực không đồng đều
Trong khi châu Á và Mỹ Latinh đang phát triển mạnh mẽ, châu Phi và Trung Đông lại tụt hậu, tạo ra một thị trường toàn cầu ngày càng phân mảnh.
Một ngành công nghiệp kiên cường—nhưng không phải là bất khả chiến bại
Số liệu tháng Hai xác nhận rằng nhu cầu hàng không toàn cầu đang mạnh mẽ. Mọi người đang bay trở lại - với số lượng lớn.
Nhưng ngành công nghiệp đang bước vào một giai đoạn phức tạp hơn. Tăng trưởng không còn chỉ đơn thuần là phục hồi; mà là vượt qua sự bất ổn.
Các hãng hàng không đang có lợi nhuận—nhưng cũng dễ gặp rủi ro. Máy bay luôn kín chỗ—nhưng chi phí đang tăng cao. Nhu cầu mạnh mẽ—nhưng không đồng đều.
Đến năm 2026, câu chuyện về ngành hàng không sẽ không chỉ xoay quanh việc có bao nhiêu người đi máy bay, mà còn về địa điểm, chi phí và rủi ro.
Bình luận