Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu đối mặt với chi phí leo thang, bất ổn địa chính trị và nhu cầu khó lường, các hãng hàng không đang áp dụng những chiến lược hoàn toàn khác nhau. Trong khi một số hãng đang mở rộng các tuyến bay đường dài để nắm bắt cơ hội tăng trưởng, những hãng khác lại cắt giảm công suất và tái cấu trúc mạng lưới để bảo vệ lợi nhuận. Kết quả là một bức tranh ngành công nghiệp phân mảnh nhưng có khả năng thích ứng cao.
Air France đẩy mạnh chiến lược mở rộng.
Air France đang đẩy mạnh chiến lược tăng trưởng có chọn lọc, đặc biệt là trên các tuyến bay đường dài nơi nhu cầu vẫn ổn định.
Trong của nó lịch trình mùa hè năm 2026Hãng hàng không này sẽ bổ sung ba chuyến bay mỗi tuần giữa sân bay Paris Charles de Gaulle và Dakar từ ngày 30 tháng 6 đến ngày 31 tháng 8.
Châu Á cũng là một trọng tâm khác. Sân bay Tokyo Haneda sẽ có thêm một chuyến bay mỗi tuần từ ngày 5 tháng 9 đến ngày 24 tháng 10, trong khi Thượng Hải sẽ có thêm ba chuyến bay mỗi tuần từ ngày 11 tháng 9 đến ngày 14 tháng 10.
Trong cáp mùa đông 2026/2027Air France đang mở rộng đáng kể các chuyến bay đến Ấn Độ. Mumbai và Delhi mỗi nơi sẽ có tới mười chuyến bay mỗi tuần, được hỗ trợ bởi các chuyến bay bổ sung nhằm tăng tính linh hoạt và khả năng kết nối thông qua Paris.
KLM nâng cao năng lực phục vụ và trải nghiệm hành khách.
Hãng hàng không đối tác KLM cũng đang mở rộng, nhưng tập trung vào cả tần suất chuyến bay và chất lượng dịch vụ trên máy bay.
Vào mùa hè năm 2026, KLM sẽ tăng số chuyến bay giữa Amsterdam và Bangkok, bổ sung thêm các chuyến vào thứ Ba, thứ Năm và Chủ nhật. Trong mùa đông, hãng hàng không sẽ nâng cấp máy bay trên các tuyến bay vùng Caribbean, đưa vào sử dụng máy bay Boeing 777-200 và 787-10. Những nâng cấp này mang lại sự thoải mái hơn, bao gồm ghế nằm phẳng ở hạng thương gia và khoang hạng phổ thông cao cấp được mở rộng.
Lufthansa cắt giảm công suất do chi phí tăng cao
Ngược lại, Tập đoàn Lufthansa đang thu hẹp đáng kể hoạt động. Tập đoàn này đã thông báo hủy bỏ tới 20,000 chuyến bay ngắn trong châu Âu vào tháng 10, chủ yếu do giá nhiên liệu máy bay tăng vọt liên quan đến tình trạng bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông.
Việc cắt giảm tập trung vào các tuyến bay hoạt động kém hiệu quả, đặc biệt là từ Frankfurt và Munich, với khoảng 120 chuyến bay mỗi ngày đã bị loại bỏ khỏi lịch trình kể từ tháng Tư. Các tuyến kết nối khu vực, bao gồm các dịch vụ đến Ba Lan và Na Uy, nằm trong số những tuyến bị ảnh hưởng nhiều nhất.
Để duy trì kết nối mạng lưới, Lufthansa đang tăng cường chiến lược trung tâm trung chuyển, tập trung lưu lượng hành khách thông qua các cửa ngõ chính như Zurich, Vienna, Brussels, Rome, Frankfurt và Munich. Các biện pháp bổ sung bao gồm việc đóng cửa công ty con khu vực CityLine và hủy bỏ một số tuyến bay đường dài phục vụ du lịch.
Cách tiếp cận này phản ánh một sự thay đổi rõ rệt: ít chuyến bay hơn, nhiều hành khách hơn trên mỗi máy bay và kiểm soát hoạt động chặt chẽ hơn để bù đắp áp lực về chi phí.
Thai Airways tập trung vào tối ưu hóa hơn là cắt giảm chi phí.
Trong khi đó, Thai Airways đang theo đuổi một con đường khác—tăng trưởng thông qua hiệu quả chứ không phải cắt giảm chi phí.
Hãng hàng không này đặt mục tiêu đạt tỷ lệ lấp đầy trung bình khoảng 82% vào năm 2025, tập trung vào việc tối ưu hóa lịch trình và lựa chọn loại máy bay phù hợp với nhu cầu tuyến bay. Các máy bay hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu như Boeing 787-9 và Airbus A321neo đang giúp giảm chi phí đồng thời hỗ trợ các mục tiêu bền vững.
Thay vì cắt giảm các tuyến bay, Thai Airways đang tinh chỉnh mạng lưới của mình. Các hành lang giao thông có nhu cầu cao được ưu tiên, và các tuyến như Samui–Kuala Lumpur đã được khôi phục để thu hút lưu lượng hành khách khu vực. Tỷ lệ sử dụng máy bay cũng đang tăng lên, với việc triển khai máy bay nhiều hơn trên các tuyến bay sinh lời.
Hoạt động vận chuyển hàng hóa cũng đang được tối ưu hóa, góp phần tạo ra nguồn doanh thu thứ cấp. Kết quả ban đầu cho thấy hiệu quả tài chính được cải thiện và hệ số tải tăng lên, với một số tuyến đạt tỷ lệ lấp đầy 80-90%.
Chiến lược ngành công nghiệp chia rẽ
Sự khác biệt giữa các hãng hàng không làm nổi bật một xu hướng toàn cầu rộng lớn hơn:
- Emirates tiếp tục khôi phục năng lực vận chuyển đường dài thông qua trung tâm trung chuyển toàn cầu của mình, với niềm tin rằng lệnh ngừng bắn sẽ được duy trì.
- Hãng hàng không Delta Air Lines đang mở rộng các dịch vụ xuyên Đại Tây Dương với sự linh hoạt theo mùa.
- Singapore Airlines tập trung vào tăng trưởng hạng thương gia trên các chặng bay đường dài.
- Hãng hàng không Qatar Airways đang tăng tần suất các chuyến bay trên các tuyến liên lục địa quan trọng với hy vọng tình hình ở Iran sẽ được cải thiện.
Đồng thời, các hãng hàng không châu Âu như Lufthansa đang hợp nhất, phản ánh thị trường đã bão hòa và áp lực chi phí gay gắt. Lufthansa đã hủy 20,000 chuyến bay chặng ngắn có thể được thay thế bằng các tuyến đường sắt.
Thực tế mới của ngành hàng không
Sự tương phản giữa mở rộng và thu hẹp nhấn mạnh một thực tế quan trọng: không có một chiến lược duy nhất nào đảm bảo thành công trong thị trường hàng không hiện nay.
Tại châu Âu, chi phí nhiên liệu tăng cao đang buộc các hãng hàng không phải hợp nhất, giảm tần suất các chuyến bay và phụ thuộc nhiều hơn vào mạng lưới trung chuyển. Tại châu Á, nơi nhu cầu vẫn tăng trưởng mạnh mẽ, các hãng hàng không đang tối ưu hóa hoạt động để duy trì sự tăng trưởng mà không vượt quá công suất.
Đối với du khách, điều này có nghĩa là một trải nghiệm hỗn hợp — ít chuyến bay thẳng hơn và lịch trình dày đặc hơn ở một số khu vực, nhưng khả năng kết nối được cải thiện và dịch vụ hiệu quả hơn ở những khu vực khác.
Điều rõ ràng là nhiên liệu máy bay vẫn là yếu tố chi phí chủ đạo ảnh hưởng đến các quyết định của hãng hàng không. Cho dù thông qua mở rộng, thu hẹp hay tối ưu hóa, các hãng vận tải đang buộc phải suy nghĩ lại cách họ triển khai máy bay và thiết kế mạng lưới.
Trong môi trường này, thành công không còn được định nghĩa bởi tốc độ tăng trưởng của các hãng hàng không, mà bởi khả năng thích ứng thông minh của họ.
Bình luận