Mauritius đang đấu tranh cho sự tồn tại của ngành du lịch với hàng nghìn cư dân tham gia

Mauritius đang đấu tranh cho sự tồn tại của ngành du lịch với hàng nghìn cư dân tham gia
nhật bản
Hình đại diện của Juergen T Steinmetz
Được viết bởi Juergen T Steinmetz

Mauritius đang trong cuộc chiến vì sự tồn tại của ngành du lịch rất cần thiết của họ. Người dân Mauritius đã cho thấy sự kiên cường khi các quy tắc và kỷ luật nghiêm ngặt đã ngăn cản COVID-19 ra khỏi đất nước. Khả năng phục hồi này hiện đã được thử nghiệm một lần nữa.

Mauritius được biết đến với những bãi biển tuyệt đẹp và phụ thuộc nhiều vào khách du lịch để kiếm thu nhập. Người ta vừa thông báo rằng ngành du lịch sẽ mở cửa trở lại vào tháng 1000 khi một tàu chở hàng của Nhật Bản đăng ký tại Panama làm tràn XNUMX tấn dầu ngoài khơi bờ biển Mauritian.

Hàng nghìn sinh viên, các nhà hoạt động môi trường và cư dân Mauritius đã làm việc suốt ngày đêm Chủ nhật, cố gắng giảm bớt thiệt hại cho hòn đảo Ấn Độ Dương do sự cố tràn dầu sau khi một con tàu mắc cạn trên một rạn san hô. Các Câu lạc bộ SKAL ở Mauritius đã đóng một vai trò tích cực, theo eTurboNews nguồn.

Việc dọn dẹp nhanh chóng là quan trọng cả về môi trường và kinh tế và đây là thảm họa môi trường mà nhóm đảo xa xôi này chưa từng trải qua.

Có sự giúp đỡ trên đường từ Reunion láng giềng, một lãnh thổ hải ngoại của Pháp và là một phần của Nhóm Đảo Vani.

Công ty cho biết Mitsui OSK Lines của Nhật Bản sẽ cử các chuyên gia và nhân viên đến điều tra vụ tràn dầu lớn xảy ra bởi một con tàu mà hãng này vận hành ngoài khơi bờ biển Mauritius, công ty cho biết hôm Chủ nhật, phản ứng với một sự cố gây xôn xao khắp thế giới và giáng một đòn tàn khốc vào môi trường địa phương

Dầu đã bị rò rỉ từ tàu Wakashio mang cờ Panama, một tàu chở hàng rời thuộc sở hữu của Nagashiki Vận chuyển và được thuê bởi Mitsui OSK, theo sau. Tác động đầy đủ của vụ tràn vẫn chưa được biết.

Akihiko Ono, phó chủ tịch điều hành của Mitsui OSK, cho biết: “Chúng tôi xin lỗi sâu sắc và chân thành vì những rắc rối to lớn mà chúng tôi đã gây ra.

Tàu Wakashio mắc cạn trên một rạn san hô ngoài khơi Mauritius vào ngày 25 tháng 1,180, làm hỏng một thùng nhiên liệu nặng 50 tấn. Bất chấp những nỗ lực rút nhiên liệu ra khỏi thùng này, chỉ có khoảng XNUMX tấn nhiên liệu được thu hồi.

Lực lượng bảo vệ bờ biển của Mauritius đã cảnh báo tàu Wakashio rằng nó đang tiến đến vùng nước nông trước khi vụ việc xảy ra, theo một số báo cáo.

Dầu rò rỉ được cho là đã lan ra xa, với một phần đã đến bờ biển. Bùng nổ trên biển đã được thực hiện để ngăn dầu tiếp cận các khu vực nhạy cảm.

Mô-ri-xơ dđã ban bố tình trạng khẩn cấp về môi trường vào thứ Sáu và đang yêu cầu Pháp và Liên Hợp Quốc giúp đỡ. Các nỗ lực dọn dẹp địa phương đã bắt đầu, với các tình nguyện viên di chuyển rùa, chim và các động vật khác đến nơi an toàn.

Nhưng các hóa chất được sử dụng để phá vỡ dầu cũng có thể làm tổn thương các rạn san hô. “Chúng tôi sẽ không thể sử dụng chúng trừ khi được các cơ quan chức năng ở Mauritius bật đèn xanh,” Chủ tịch Nagashiki Shipping Kiyoaki Nagashiki cho biết.

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron kêu gọi hành động nhanh chóng để cứu đa dạng sinh học trong một tweet hôm thứ Bảy.

“Hàng ngàn loài sinh vật xung quanh các đầm phá hoang sơ. . có nguy cơ chết chìm trong biển ô nhiễm, với những hậu quả nghiêm trọng đối với nền kinh tế, an ninh lương thực và sức khỏe của Mauritius.

Mitsui OSK và Nagashiki Shipping chưa cho biết các nỗ lực dọn dẹp dự kiến ​​sẽ tốn kém bao nhiêu. Khi tàu chở dầu mang cờ Nga Nakhodka bị chìm ở Biển Nhật Bản vào năm 1997, làm tràn khoảng 6,200 tấn dầu, các khoản bồi thường thiệt hại theo thỏa thuận lên tới 26.1 tỷ yên (246 triệu USD theo tỷ giá hiện tại).

Nói chung, chủ tàu sẽ là người phải bồi thường thiệt hại. Theo Michio Aoki, một luật sư chuyên về tai nạn trên biển, các khoản thanh toán có thể sẽ được giới hạn ở mức 2 tỷ đến 7 tỷ yên cho một con tàu cỡ Wako theo công ước năm 1976 về trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải.

Mitsui OSK cũng có thể bị sa thải vì vai trò của mình trong vụ tai nạn. Công ty cho biết họ đã theo dõi đội tàu 800 tàu của mình vài giờ một lần và họ muốn có biện pháp ứng phó thích hợp, do tác động nặng nề của vụ tràn.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz đã liên tục làm việc trong ngành du lịch và lữ hành từ khi còn là một thiếu niên ở Đức (1977).
Anh ấy thành lập eTurboNews vào năm 1999 với tư cách là bản tin trực tuyến đầu tiên cho ngành du lịch lữ hành toàn cầu.

Chia sẻ với...