Sự cất cánh dứt khoát của Alitalia với tư cách là Công ty Vốn đại chúng

Sự cất cánh dứt khoát của Alitalia với tư cách là Công ty Vốn đại chúng
Alitalia
Hình đại diện của Mario Masciullo - eTN Italy
Được viết bởi Mario Masciullo - eTN Ý

Sự cất cánh dứt khoát của Alitalia (AZ) như một công ty vốn đại chúng, Extrema Ratio (giải pháp cuối cùng), đang chờ EU Placet (phê duyệt) do chỉ huy chính trị mạnh mẽ.

Trong khi đó, quyền quản lý của hãng đã được giao cho Francesco Caio, Chủ tịch, người nổi tiếng trong thế giới viễn thông, và Fabio Maria Lazzerini Ceo, cựu Giám đốc Quốc gia của Emirates Airlines và CBO một thời gian ở Alitalia, cả hai đều được cho là những kỹ thuật viên đáng tin cậy. trong lĩnh vực hàng không.

Biểu tượng trạng thái Alitalia hay tham vọng?

Cho đến vài tháng trước, việc tưởng tượng sự trở lại của nhà nước Ý trong việc quản lý vận tải hàng không được coi là điều xa xỉ đối với ông trùm Ả Rập, các phương tiện truyền thông có thẩm quyền của Ý bình luận. Các chính trị gia không nên quên thời đại của các biểu tượng địa vị thịnh hành ở Ý thời kỳ hậu chiến tranh thế giới thứ hai (1945) khi thể hiện sự sung túc vượt trội so với nạn đói.

So sánh với Ý không tách rời quá khứ. Biểu tượng địa vị và tham vọng không phù hợp với một quốc gia có nền kinh tế thảm hại và tương lai rất không chắc chắn mặc dù các nhượng bộ tiền tệ gần đây của EU, một ngọn lửa phục hồi tạm thời mà không có sự hỗ trợ của các ngành công nghiệp đang chết và các doanh nghiệp vừa và nhỏ để giữ cho nó không bị dập tắt. Nhưng thế hệ chính trị gia hiện nay còn trẻ, và rõ ràng là không đánh giá quá khứ.

Alitalia, bộ ba màu của Ý trên bầu trời thế giới

Kể từ khi thành lập, AZ đã là niềm tự hào và là biểu tượng của người Ý, những người vào thời điểm đó không hề hay biết về những đóng góp cao của họ trong việc duy trì và không biết đến lãng phí quản lý và tài sản bất hợp pháp (công quỹ) không bao giờ được tiết lộ cho công chúng.

Các nhà lãnh đạo của AZ trong những năm hoàng kim của nó (so với thời đại của chúng ta) đã quản lý công ty từ bỏ chi phí, và hơn thế nữa trong việc thuê nhân viên chỉ huy bởi những thúc đẩy chính trị vượt quá những gì cần thiết cho hoạt động của nó. Những tài khoản có màu đỏ luôn được nhà nước hồi sinh và dư luận luôn chìm trong bóng tối.

Alitalia, niên đại của sự sụp đổ

Từ năm 2006 đến năm 2020 với 14 năm quản trị tồi tệ hơn, bản tóm tắt sự thất bại của người vận chuyển cờ có thể được thực hiện trong Repetita iuvant (Nó giúp lặp lại).

“Năm 1996 là năm AZ bị thiệt hại kinh tế đáng kể: 625 triệu euro theo giá trị hiện tại. Chính phủ của Lamberto Dini, chỉ huy công ty thông qua IRI (văn phòng đầu tư công nghiệp do nhà nước kiểm soát), chấp thuận tăng vốn lên 1.5 tỷ đồng tiền cũ “lire”. Đây là lần đầu tiên trong một chuỗi dài các gói cứu trợ. Tuy nhiên, tiền của người nộp thuế không bao giờ đủ để khôi phục Alitalia. Tính riêng từ năm 1974 đến năm 2014, công ty đã tiêu tốn của người Ý 17.4 tỷ euro, theo tính toán của Mediobanca.

Giancarlo Cimoli là biểu tượng cho sự phế thải của Alitalia. Được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành năm 2004 với mức lương hàng năm 2.8 triệu euro, ông hứa sẽ cân đối ngân sách. Sau 2 năm, anh ta bị 3 người quản lý cấp cao khác kết án 8.8 năm (6.6 và 6.5 cho các đồng phạm) vì gian lận phá sản bao gồm rút tiền bất hợp pháp vài tỷ euro). Anh nhận thêm 3 triệu euro như “cái bắt tay vàng” để ra đi trong khi AZ đang chìm dần. Không tệ đối với một tù nhân.

Không thể chống lại sự cạnh tranh chi phí thấp, AZ chìm trong thua lỗ liên tục và có nguy cơ phá sản.

Cuối năm 2006, Thủ tướng Romano Prodi đàm phán với Air France-Klm để bán AZ bắt đầu. Hãng vận tải Pháp-Hà Lan đưa ra 1.7 tỷ euro để mua AZ và yêu cầu cắt giảm 2,100 nhân viên. Người lên nắm quyền không lâu sau khi Silvio Berlusconi hủy bỏ thỏa thuận này với danh nghĩa "Ý nghĩa" và Alitalia bị bán cho một nhóm cá mập do Roberto Colaninno lãnh đạo. Những người được gọi là "thuyền trưởng dũng cảm" đã đề nghị đầu tư bình đẳng cho người Pháp, nhưng từ chối nhận các khoản nợ. CAI (hãng hàng không Ý) được thành lập tại nơi kết thúc các hoạt động có lãi của AZ. Công ty cũ, đầy nợ nần và thừa nhân viên, đã phá sản.

Bất chấp sự gia nhập của các cá nhân tư nhân mới, các khoản lỗ vẫn tiếp tục. Vào năm 2014, Etihad, hãng vận chuyển cờ Abu Dhabi, đã viện trợ cho AZ. Emir Al Nahyan đã mua 49% cổ phần của hãng hàng không. Các ngân hàng đã từ bỏ một phần yêu cầu của họ và 2,251 nhân viên của AZ đã được đưa vào ứng phó. James Hogan, giám đốc điều hành số một của Etihad, hứa sẽ thu lợi nhuận trong năm 2017, một lời hứa vẫn chưa được thực hiện.

Carlo Verri, người đàn ông định cứu Alitalia, bị mọi người cản trở các dự án phục hồi và qua đời trong một vụ tai nạn xe hơi sau một năm hoạt động.

Tháng 2020 năm XNUMX: Cảnh báo của Bộ trưởng Phát triển

Stefano Patuanelli, Bộ trưởng Bộ Phát triển, hy vọng rằng Caio và Lazzerini (các nhà lãnh đạo mới của AZ) có thể tránh tất cả những sai lầm trong quá khứ và không bị ảnh hưởng bởi những lựa chọn chính trị không phù hợp với thị trường (báo chí quốc gia đưa tin) và nói thêm: “ Lịch sử của Alitalia cho thấy lỗi thường do cổ đông đại chúng (nhà nước) gây ra hơn là do các nhà quản lý. Sự khác biệt thực sự so với trước đây là COVID-19 đã bằng không toàn bộ lĩnh vực này, và vì lý do này, AZ bắt đầu ở cấp độ của các hãng hàng không châu Âu khác ”.

Thực tế lại khác: Alitalia tái khởi động với số vốn chưa đến hạn là 3 tỷ euro. Vi phạm pháp luật 19/8/16 nr. 175 liên quan đến các công ty được hỗ trợ bởi quỹ đại chúng với nội dung “bất kỳ ai gặp khó khăn về tài chính trước ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX không thể nhận được loại hỗ trợ này”.

Tuy nhiên, Alitalia vẫn tiếp tục hoạt động mà không lo lắng về tương lai, để lại sự quản lý sai lầm của hàng tỷ USD. Hơn nữa, thực tế chứng minh rằng cả cổ đông và người quản lý đều mắc sai lầm như nhau.

“Ngay cả nền kinh tế của các hãng hàng không lớn ở châu Âu (nhưng không chỉ) cũng bị tổn hại bởi COVID-19, buộc phải dùng đến các khoản vay của nhà nước và thực hiện cắt giảm nhân viên trong khi AZ duy trì số lượng nhân lực dồi dào và nhận được các khoản trợ cấp kinh tế.

Hai ví dụ về hành vi đúng đắn của chính phủ

  1. Thai Airways International: Sự gia tăng của dân số Thái Lan chống lại việc tiếp tục cấp tiền công cho bộ máy quản lý tham nhũng của họ đã khiến chính phủ phải đưa ra những điều khoản khôn ngoan.
  2. Con mắt quan sát của Cựu Thủ tướng Singapore Lý Quang Diệu.

Ngay từ khi bắt đầu thành lập MSA, sau đó là Singapore Airlines (SIA), từ bộ chỉ huy của mình, Lý Quang Diệu đã nhấn mạnh: “SIA sẽ không có trợ cấp của chính phủ cũng như sẽ không hoạt động vì uy tín của đất nước. Hành vi của nó phải trên cơ sở thương mại thường xuyên và phải tạo ra sự phát triển kinh tế cho đất nước! Sai lầm trong các lựa chọn và cơ hội thương mại sẽ phải trả giá bằng sự đóng cửa không thể sửa chữa của nó. Việc nộp thuế giống như bất kỳ công ty tư nhân nào cũng là bắt buộc mà không có sự khoan nhượng nhỏ nhất cho bất kỳ sự chậm trễ hoặc thiếu sót nào. Tiểu bang duy nhất thừa nhận: khoản vay 31.5 triệu đô la Mỹ vào năm 1974 đã chấm dứt với lãi suất vào năm 1978.

Bộ trưởng Ý Paola De Micheli

Bộ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, Paola de Micheli, cho biết trong một cuộc họp báo gần đây: “Chúng tôi tiếp tục thu hút thêm nhân viên (một thông lệ, có lẽ đã bắt đầu), bởi vì kế hoạch mô-đun sẽ dẫn chúng tôi từ nửa cuối năm 2022 trở đi sẽ có nhiều chuyến bay tầm xa hơn. Và chúng tôi sẽ không áp dụng tình trạng dư thừa nhân viên được đề xuất ”. Nhu cầu tồn tại của cả một quốc gia được đặt sang một bên để giữ cho AZ tồn tại, chỉ được coi là một “biểu tượng địa vị”.

Các đợt quản lý tồi khác trong giai đoạn 2014-2017 đã khiến AZ bị đưa vào diện ủy viên vì tội phá sản gian lận trầm trọng hơn, sai lệch trong giao tiếp xã hội và trở ngại cho các chức năng giám sát, một tình huống mà theo Codacons, (Danh sách người tiêu dùng) đã kéo hàng ngàn cổ đông nhỏ lẻ xuống vực sâu lần thứ hai. Những điều này, được tập hợp trong một vụ kiện tập thể chống lại Alitalia, đã thắng kiện, nhưng vẫn chưa nhận được tiền hoàn lại.

Hành động của Codacons

Codacons đã sẵn sàng thách thức gói cứu trợ mới của Alitalia bằng tiền công ở châu Âu sau khi có tin tức về việc đưa vào “Cura Italia” (nghị định của một bài báo cho phép thành lập một công ty mới hoàn toàn do Bộ Kinh tế và Tài chính kiểm soát hoặc kiểm soát bởi một công ty có sự tham gia chủ yếu của công chúng hoặc gián tiếp).

“Đây là một vụ bê bối thực sự mà châu Âu sẽ phải ngăn chặn,” Codacons viết, “Việc AZ quốc hữu hóa sẽ kéo theo sự lãng phí lớn tiền công, nguồn lực mà trong thời điểm khó khăn này của đất nước nên được dành cho các lĩnh vực khác, và không chắc chắn bị chiếm đoạt để lấp đầy sự quản lý đáng xấu hổ của hãng hàng không. ”

Do đó, Codacons, nhớ lại cách các gói cứu trợ của AZ đã tiêu tốn của cộng đồng thêm 9 tỷ trong những năm gần đây, đã sẵn sàng khiếu nại lên Ủy ban châu Âu để ngăn chặn một sự can thiệp khác bằng tiền công cho hãng hàng không.

Sự cất cánh dứt khoát của Alitalia với tư cách là Công ty Vốn đại chúng

Mario Masciullo (trái) với Giám đốc điều hành của Malaysia Singapore Airlines trên sân đỗ tại Sân bay FCO Rome sau chuyến kết nối Singapore-Rome đầu tiên vào ngày 1 tháng 1971 năm XNUMX.

Tác giả đã trải qua sự phát triển của hàng không dân dụng Ý từ năm 1960 đến năm 1989. Từ năm 1960 đến năm 1967, ông là giám đốc bán hàng của British European Airways cho Piedmont có trụ sở tại Turin; từ năm 1968 đến năm 1970, ông làm việc cho DSM Bắc Ý cho Hãng hàng không Đông Phi; từ tháng 1971 năm 1972 đến tháng 1972 năm 1989, ông là Giám đốc điều hành của Malaysia Singapore Airlines tại Ý với chức vụ Giám đốc Quốc gia Ý; và từ tháng XNUMX năm XNUMX đến tháng XNUMX năm XNUMX, ông là Giám đốc Tiếp thị Ý cho Singapore Airlines.

#xâydựngdulịch

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Mario Masciullo - eTN Italy

Mario Masciullo - eTN Ý

Mario là một người kỳ cựu trong ngành du lịch.
Kinh nghiệm của ông mở rộng trên toàn thế giới kể từ năm 1960 khi ở tuổi 21, ông bắt đầu khám phá Nhật Bản, Hồng Kông và Thái Lan.
Mario đã chứng kiến ​​Du lịch Thế giới phát triển đến nay và chứng kiến
phá hủy gốc rễ / chứng tích quá khứ của một số quốc gia ủng hộ hiện đại / tiến bộ.
Trong 20 năm qua, kinh nghiệm du lịch của Mario tập trung ở Đông Nam Á và muộn hơn là Tiểu lục địa Ấn Độ.

Một phần kinh nghiệm làm việc của Mario bao gồm nhiều hoạt động trong ngành Hàng không dân dụng
lĩnh vực này kết thúc sau khi tổ chức kik off cho Malaysia Singapore Airlines ở Ý với tư cách là Người định chế và tiếp tục trong 16 năm với vai trò Giám đốc Bán hàng / Tiếp thị Ý cho Singapore Airlines sau khi hai chính phủ chia tách vào tháng 1972 năm XNUMX.

Giấy phép Nhà báo chính thức của Mario do "Lệnh Quốc gia của Nhà báo Rome, Ý năm 1977 cấp.

Chia sẻ với...