Nợ hãng hàng không tăng 28% lên 550 tỷ USD vào cuối năm

Nợ hãng hàng không tăng 28% lên 550 tỷ USD vào cuối năm
Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành IATA
Avatar Trưởng ban biên tập
Được viết bởi Trưởng ban biên tập

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố phân tích cho thấy nợ toàn cầu của ngành hàng không có thể tăng lên 550 tỷ USD vào cuối năm. Đó là mức tăng 120 tỷ đô la so với mức nợ vào đầu năm 2020.

  • 67 tỷ đô la của khoản nợ mới bao gồm các khoản vay của chính phủ (50 tỷ đô la), thuế hoãn lại (5 tỷ đô la) và bảo lãnh khoản vay (12 tỷ đô la).
  • 52 tỷ đô la là từ các nguồn thương mại bao gồm các khoản vay thương mại (23 tỷ đô la), nợ thị trường vốn (18 tỷ đô la), nợ từ các hợp đồng thuê hoạt động mới (5 tỷ đô la) và tiếp cận các cơ sở tín dụng hiện có (6 tỷ đô la).

Hỗ trợ tài chính là một cứu cánh để vượt qua giai đoạn tồi tệ nhất của cuộc khủng hoảng mà không cần hoạt động gấp. Nhưng trong giai đoạn tái khởi động sau này, gánh nặng nợ của ngành sẽ ở mức gần 550 tỷ đô la - một mức tăng lớn 28%.

“Viện trợ của chính phủ đang giúp duy trì sự phát triển của ngành. Thách thức tiếp theo sẽ là ngăn các hãng hàng không chìm trong gánh nặng nợ nần mà khoản viện trợ đang tạo ra ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của IATA cho biết.

Tổng cộng các chính phủ đã cam kết hỗ trợ tài chính 123 tỷ USD cho các hãng hàng không. Trong số này, 67 tỷ đô la sẽ cần phải được hoàn trả. Số dư chủ yếu bao gồm trợ cấp tiền lương (34.8 tỷ USD), tài trợ vốn chủ sở hữu (11.5 tỷ USD), và trợ cấp / giảm thuế (9.7 tỷ USD). Điều này rất quan trọng đối với các hãng hàng không sẽ đốt khoảng 60 tỷ đô la tiền mặt chỉ trong quý 2020 năm XNUMX.

“Hơn một nửa khoản cứu trợ do các chính phủ cung cấp tạo ra các khoản nợ mới. Dưới 10% sẽ thêm vào vốn chủ sở hữu của hãng hàng không. Nó thay đổi hoàn toàn bức tranh tài chính của ngành. Ông de Juniac nói: “Trả hết nợ chính phủ và các công ty cho vay tư nhân sẽ có nghĩa là cuộc khủng hoảng sẽ kéo dài hơn rất nhiều so với thời gian nhu cầu của hành khách phục hồi.

Biến thể khu vực

123 tỷ đô la hỗ trợ tài chính của chính phủ bằng 14% tổng doanh thu hàng không của năm 2019 (838 tỷ đô la). Sự thay đổi theo khu vực của sự phân tán viện trợ chỉ ra rằng có những khoảng trống cần được lấp đầy.

Doanh thu năm 2019
(tỷ đô la)
Viện trợ đã hứa
(tỷ đô la)
% doanh thu năm 2019
Toàn cầu $838 $123 14%
Bắc Mỹ $264 $66 25%
Châu Âu $207 $30 15%
Châu á Thái Bình Dương $257 $26 10%
Mỹ La-tinh $38 $0.3 0.8%
Châu Phi và Trung Đông $72 $0.8 1.1%

Vẫn còn khoảng trống lớn trong hỗ trợ tài chính cần thiết để giúp các hãng hàng không tồn tại trong cuộc khủng hoảng COVID-19. Chính phủ Hoa Kỳ đã dẫn đầu với Đạo luật CARES của họ là thành phần chính của viện trợ tài chính cho các hãng vận tải Bắc Mỹ, với tổng doanh thu hàng năm là 2019/15 năm 2019 cho các hãng hàng không trong khu vực. Tiếp theo là Châu Âu với mức hỗ trợ 10% doanh thu hàng năm của năm 1 và Châu Á - Thái Bình Dương là 2019%. Nhưng ở châu Phi, Trung Đông và Mỹ Latinh viện trợ trung bình là khoảng XNUMX% doanh thu năm XNUMX.

“Nhiều chính phủ đã tăng cường các gói hỗ trợ tài chính nhằm tạo cầu nối cho tình huống khó khăn nhất này, bao gồm cả tiền mặt để tránh phá sản. Khi các chính phủ không phản ứng đủ nhanh hoặc với quỹ hạn chế, chúng tôi đã chứng kiến ​​những vụ phá sản. Ví dụ như Úc, Ý, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và Vương quốc Anh. Kết nối sẽ rất quan trọng đối với việc khôi phục. Hỗ trợ tài chính có ý nghĩa cho các hãng hàng không hiện nay có ý nghĩa kinh tế. Nó sẽ đảm bảo rằng họ sẵn sàng cung cấp kết nối hỗ trợ việc làm khi các nền kinh tế mở cửa trở lại, ”de Juniac nói.

Tác động của Nợ

Loại hỗ trợ được cung cấp sẽ ảnh hưởng đến tốc độ và sức mạnh của việc phục hồi. IATA kêu gọi các chính phủ vẫn đang dự tính cứu trợ tài chính tập trung vào các biện pháp giúp các hãng hàng không tăng vốn chủ sở hữu. “Nhiều hãng hàng không vẫn đang rất cần một dây chuyền tài chính. Đối với những chính phủ chưa hành động, thông điệp là việc giúp các hãng hàng không nâng cao mức vốn chủ sở hữu, tập trung vào các khoản trợ cấp và trợ cấp sẽ đặt họ vào vị thế mạnh mẽ hơn cho sự phục hồi, ”de Juniac nói.

“Một tương lai khó khăn đang ở phía trước. Chứa đựng Covid-19 và sống sót sau cú sốc tài chính chỉ là trở ngại đầu tiên. Các biện pháp kiểm soát sau đại dịch sẽ làm cho các hoạt động tốn kém hơn. Chi phí cố định sẽ phải được dàn trải cho ít khách du lịch hơn. Và sẽ cần đầu tư để đáp ứng các mục tiêu môi trường của chúng tôi. Trên hết, các hãng hàng không sẽ cần phải trả các khoản nợ tăng ồ ạt phát sinh từ việc cứu trợ tài chính. Sau khi vượt qua cơn khủng hoảng, việc phục hồi sức khỏe tài chính sẽ là thách thức tiếp theo đối với nhiều hãng hàng không ”, de Juniac nói.

Tuần trước, Hội đồng Thống đốc IATA đã cam kết thực hiện năm nguyên tắc chính để ngành công nghiệp tái khởi động. Trong số này có các cam kết về sự an toàn và an ninh của nhân viên và khách du lịch, đáp ứng các mục tiêu môi trường của ngành và trở thành động lực có ý nghĩa cho sự phục hồi kinh tế với kết nối giá cả phải chăng.

#xâydựngdulịch

Giới thiệu về tác giả

Avatar Trưởng ban biên tập

Trưởng ban biên tập

Tổng biên tập Nhiệm vụ chính là Oleg Siziakov

Chia sẻ với...