Transcript: Hãng hàng không Ukraine dựa vào Lufthansa và các hãng hàng không khác trước khi dọn PS752 để cất cánh ở Tehran

Hãng hàng không Ukraine xác nhận: PS752 đã được cho phép cất cánh ở Teheran vào ngày 8 tháng 752, vì Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways và Aeroflot cũng cất cánh từ Teheran và cùng thời điểm với chuyến bay quốc tế Ukraine PSXNUMX đã được lên kế hoạch khởi hành Kyiv.

Trong một tuyên bố thu được bởi eTurboNews, Hãng hàng không quốc tế Ukraine thừa nhận họ đã theo sau các hãng hàng không khác. Điều này đã được nêu trong một cuộc họp báo ngày 11 tháng XNUMX ở Kyiv. “Các hãng hàng không từ khắp nơi trên thế giới đã bay đến đó trước chúng tôi và bay đến đó sau chúng tôi. Thật không may, chúng tôi có thể nói rằng máy bay của chúng tôi đã ở sai địa điểm và sai thời điểm. Đây có thể là bất kỳ máy bay nào khác đang hoạt động vào thời điểm đó tại sân bay Tehran ”.

eTurboNews cáo buộc các nhà cung cấp dịch vụ khác như vậy cũng phải chịu trách nhiệm vì vụ tai nạn và khiến hành khách của họ gặp nguy hiểm lớn.

Cũng trong ngày hôm nay, nhà chức trách hàng không Iran chính thức xác nhận rằng hai tên lửa đã bắn rơi chuyến bay của Hãng hàng không quốc tế Ukraine hồi đầu tháng khiến tất cả mọi người trên máy bay thiệt mạng.

Sau eTurboNews đã xuất bản bài báo hôm qua về mối đe dọa của một vụ kiện tập thể đang chờ xử lý tại Canada, Hãng hàng không Ukraine đã trả lời bằng một bản ghi lại cuộc họp báo ngày 11 tháng XNUMX của họ.

eTurboNews đang xuất bản bản ghi này mà không chỉnh sửa và không có bình luận: 

“Tôi là Yevhenii Dykhne, Chủ tịch Hãng hàng không Quốc tế Ukraine (UIA). Tôi tự hào về địa vị của mình, tự hào về tư cách là chủ tịch của công ty, người đã 27 năm luôn coi sự an toàn của các chuyến bay chở khách là ưu tiên hàng đầu.

“Ngay từ đầu, chúng tôi đã chắc chắn rằng không có lỗi của phi công hoặc trục trặc kỹ thuật của máy bay do lỗi của công ty; chúng tôi đã tự kiểm tra lại tất cả các quy định nội bộ, tự kiểm tra và tin rằng chắc chắn phải có một yếu tố bên ngoài. “Khi chúng tôi lên lịch cho cuộc họp báo hôm nay, chúng tôi đã có một chương trình làm việc khác. Chúng tôi muốn cho bạn biết ba ngày này đối với chúng tôi cay đắng như thế nào. Trên thực tế, chỉ ba ngày đối với chúng tôi, tôi không biết, như ba tuần hay ba tháng - quá nhiều sự kiện, gánh nặng như vậy đối với mỗi nhân viên khủng hoảng, những người đã tổ chức công việc với thân nhân của những hành khách đã chết, với gia đình của các thuyền viên thân yêu của chúng tôi.

“Nhưng sáng nay, một thông điệp từ Tehran đã thay đổi chương trình nghị sự của chúng tôi. Tôi có thể nói rằng chúng tôi biết điều này sẽ xảy ra, nhưng chúng tôi cảm thấy nhẹ nhõm khi nhận được thông tin hôm nay, vì nó loại trừ mọi suy đoán rằng công ty đã làm bất cứ điều gì sai trái khi quan tâm đến an toàn. Chúng tôi đã và đang là một công ty an toàn, một công ty đáng tin cậy với hầu hết nhân viên có trình độ trên khắp Ukraine và của chính chúng tôi - điều này không thường xuyên xảy ra ở Ukraine - với trung tâm kỹ thuật của riêng chúng tôi tại Sân bay Boryspil . Chúng tôi có mọi cơ hội để đảm bảo ưu tiên chính của mình - an toàn.

“Trong ba ngày này, trung tâm xử lý khủng hoảng của công ty đã làm được rất nhiều việc. Công việc đang được tiến hành ở các quốc gia có hành khách trên máy bay phản lực của chúng tôi. Ở Canada, một trung tâm đã được thành lập để hợp tác với thân nhân của các nạn nhân. Tại Iran, một trung tâm đặc biệt đã được thành lập tại văn phòng đại diện để tương tác với gia đình của những người thiệt mạng trong vụ tai nạn. Một đường dây nóng đã được đưa ra, đã được sử dụng bởi những người thân - người châu Âu và người Ukraine. Công ty đang làm việc riêng với người thân của các thuyền viên chúng tôi.

“Tuy nhiên, tôi tin rằng tính đến chương trình nghị sự mới, chúng ta nên giải quyết câu hỏi mà chúng ta rất thường được hỏi: tại sao hãng hàng không khai thác các chuyến bay đến Tehran?

Tại sao hãng hàng không tạm dừng hoạt động?

Tôi muốn nói rằng, về cách thức hoạt động, những gì rõ ràng và dễ hiểu đối với chúng tôi với tư cách là các chuyên gia hàng không dân dụng, không phải lúc nào cũng rõ ràng đối với công chúng. Các chuyến bay hàng không dân dụng được thực hiện dựa trên giấy phép do hai quốc gia cấp: giấy phép mà các chuyến bay được thực hiện, không gian được quản lý thông thường bởi các cơ quan chính phủ, dịch vụ hàng không và dịch vụ hàng không nhà nước của quốc gia mà hãng hàng không treo cờ. điều hành các chuyến bay của nó.

“Tại thời điểm chuyến bay rời sân bay Boryspil, hãng không có thông tin về bất kỳ mối đe dọa nào có thể xảy ra.

Khi nó rời sân bay Tehran, chính xác là điều tương tự và hãng hàng không không có bất kỳ thông tin nào, và không có quyết định nào của các cơ quan quản lý có trách nhiệm được chúng tôi chú ý đến. “Ví dụ, trong thời gian căng thẳng giữa Ấn Độ và Pakistan, Cơ quan Hàng không Dân dụng Pakistan đã thông báo ngừng các chuyến bay vào không phận Pakistan. Ngoài ra, tất cả các hãng hàng không trên thế giới đều tuân thủ yêu cầu này tốt nhất có thể. Đã có các quy tắc ứng xử quốc tế được thiết lập trong lĩnh vực hàng không dân dụng, các hãng hàng không nên hành động như thế nào.

“Tôi muốn thay mặt UIA Airlines và cá nhân tôi gửi lời chia buồn sâu sắc nhất đến toàn thể hành khách và những người thân của hành khách trên chuyến bay của chúng tôi, những người trên toàn thế giới. Chúng tôi vẫn chưa liên hệ với tất cả mọi người

. Xin gửi lời chia buồn chân thành sâu sắc nhất. Chúng tôi đang cùng người thân của hành khách và người thân của nhân viên, phi hành đoàn thân yêu của chúng tôi cảm thấy vô cùng đau buồn.

“Tôi muốn Phó Giám đốc Điều hành Chuyến bay của hãng hàng không bình luận về lời nói của tôi và hành động của hãng hàng không trong quá trình cất cánh từ sân bay Tehran.

Về việc này là gì? Nó liên quan đến thực tế là bây giờ, ngay cả trong tuyên bố do chính Iran đưa ra, chúng tôi thấy những gợi ý rằng phi hành đoàn của chúng tôi đã hành động độc lập và bằng cách nào đó không theo cách mà họ có thể đã làm. Làm ơn, Ihor, cho chúng tôi biết những gì đang diễn ra trên bầu trời sân bay Tehran trước, trong và sau chuyến bay, và phi hành đoàn của chúng tôi đã hành động như thế nào - điều quan trọng là như thế nào ”.

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Chào buổi chiều! Ihor Sosnovsky, một lần nữa, Phó Chủ tịch Hãng hàng không Quốc tế Ukraine. Tôi đã làm việc tại UIA được 27 năm, hơn 20 người trong số họ phụ trách các hoạt động bay. Tôi đã làm việc cho UIA kể từ ngày đầu tiên, tôi tự hào về điều đó.

“Công ty đã có thành tích an toàn tuyệt vời kể từ tháng 1992 năm XNUMX. Chúng tôi đang cố gắng hết sức để đảm bảo điều này về mặt chuyên môn của mọi người, an sinh xã hội của họ và tạo ra một bầu không khí làm việc thoải mái và tốt đẹp. Những lời nói lớn - mọi người tạo ra sự khác biệt - thậm chí còn quan trọng hơn trên bình diện chính nó; chúng mang một ý nghĩa khác, tươi sáng hơn nhiều và trong buồng lái, thậm chí còn sống động hơn.

“Vì vậy, tôi muốn các bạn nghe một lần nữa tên của những người có mặt trong buồng lái của Chuyến bay 752: Cơ trưởng Volodymyr Gaponenko với 11,600 giờ bay, Oleksiy Naumkin - phi công hướng dẫn / huấn luyện viên, 12,000 giờ bay kinh nghiệm và phi công phụ Serhii Khomenko, người đã có 7,600 giờ bay.

“Các tiếp viên có mặt trên chuyến bay bao gồm Kateryna Statnik, người đã bay với UIA 6 năm rưỡi, Valeriia Ovcharuk - 3 năm 8 tháng, Ihor Matkov đã cống hiến 11 năm rưỡi cho UIA. Anh ấy đã thành công vượt qua một cuộc thi để trở thành phi công và được cho là sẽ tham gia một khóa đào tạo vào mùa xuân. Sau đó là Yuliia Solohub - 1 tuổi 8 tháng, Mariia Mykytiuk - 2 tuổi 8 tháng, Denys Lykhno - 1 tuổi 7 tháng.

Tôi đã liệt kê những con số này và hàng nghìn giờ bay để bạn có thể hiểu rằng những người này đã thực hiện hàng trăm lần cất cánh và hạ cánh mỗi năm, kể cả tại sân bay Tehran, nơi máy bay UIA đã bay XNUMX lần một tuần trong hơn XNUMX năm qua. “

Vì vậy, chuyến bay ngày hôm đó không có gì mới đối với các nhân viên của UIA. Đó là một chuyến bay bình thường, thường lệ từ Tehran đến Kyiv. Người xuống máy bay, chuẩn bị, xin phép nổ máy, cất cánh từ sân bay theo sự cho phép của người điều khiển giao thông; sau khi cất cánh, họ đã lên sóng, trái ngược với những gì người Iran nói - rằng họ không liên lạc.

Họ đã phát sóng, báo cáo 'Cất cánh!' bằng một giọng tuyệt đối bình tĩnh, tiếp tục được phép thực hiện chuyến bay và tiến hành theo đúng sự cho phép của kiểm soát viên giao thông.

“Trong thời đại thông tin của chúng ta, tôi nghĩ, thật ngu ngốc khi cố gắng che giấu điều gì đó, nếu bạn bật điện thoại di động của mình ngay bây giờ, bật ứng dụng radar chuyến bay, bạn có thể thấy vị trí, đến giây thứ hai, của mọi máy bay bạn muốn. Nói chung, cả bạn và chúng tôi đều không cần những máy ghi dữ liệu chuyến bay hay những bản ghi giọng nói buồng lái mà chúng tôi đang chờ đợi.

Trên mặt đất, vẫn có liên lạc với dịch vụ kiểm soát không lưu, nơi đang hướng dẫn phi hành đoàn, có thể hiển thị và chứng minh tính đúng đắn của các hành động của phi hành đoàn nhưng các ứng dụng Flight Radar hiển thị mọi thứ đang diễn ra trong chuyến bay.

Bạn vui lòng đưa ra một vài trang trình bày? “Slide này cho thấy các chuyến bay cất cánh từ sân bay Tehran của các hãng hàng không khác nhau vào ngày chúng tôi cất cánh. Các đường màu xanh là chúng tôi. Đây là chuyến bay Qatar rẽ phải, đây là chuyến bay KK. Bây giờ chúng tôi sẽ hiển thị tất cả các chuyến bay đã được thực hiện vào ngày này trước khi chúng tôi cất cánh.

Lưu ý rằng máy bay đang đi đúng tuyến đường, sau đó nó bắt đầu rẽ phải, và sau đó, chúng tôi tạm biệt nó. Đây là quỹ đạo của tất cả các máy bay khác khởi hành từ sân bay Tehran vào ngày hôm đó. “Cho tôi xin slide tiếp theo được không?

Theo thông tin của chúng tôi, PS 752 khởi hành từ ngày 2 tháng 8 đến ngày XNUMX tháng XNUMX. Đây là tất cả các chuyến bay của chúng tôi, của hãng hàng không của chúng tôi, mà chúng tôi đã thực hiện kể từ đó. Màu đỏ đánh dấu chuyển động của máy bay của chúng tôi và không có độ lệch tuyến đường có thể được bóng gió.

“Cho tôi xin slide tiếp theo được không? Về độ cao bay. Đây là quỹ đạo của các chuyến bay của hãng hàng không của chúng tôi, cấu hình độ cao chuyến bay. Trong màu đỏ, chúng tôi thấy chuyến bay 752 của chúng tôi một lần nữa vào ngày 8 tháng Giêng. Xin lưu ý rằng bạn không cần nhiều trí thông minh để tạo các trang trình bày này: đây là ứng dụng Flight Radar phổ biến nhất, bạn có thể mở và sau đó kiểm tra tất cả các từ của tôi đến trang thứ hai.

“Cho tôi xin slide tiếp theo được không? Đây là bảng các chuyến bay được thực hiện ngày hôm đó trước chúng tôi. Nếu bạn nhìn vào tên và số của các chuyến bay, thời gian khởi hành của chúng, xin lưu ý - chúng tôi cất cánh lúc 2:42, Qatar cất cánh lúc 2:09 trước chúng tôi. [00:15:22 video bị gián đoạn trong vài giây]….

[00:15:37]… liên quan đến việc sân bay đóng cửa, hoặc bắn đồ chơi sang một bên, bất kể ở đâu. Các phi công không biết, họ không thể biết vì không có cảnh báo. Sân bay đã hoạt động bình thường; Không phải việc của các phi công dân dụng là biết ai đã bắn, từ đâu và vào mục tiêu nào.

“Và một slide khác. Đây là bảng các chuyến bay sau chúng tôi. Một giờ bốn mươi phút sau, và một giờ ba mươi tám phút sau chúng tôi, hai đại đội Iran cất cánh và sau đó sân bay tiếp tục hoạt động bình thường như chưa có chuyện gì xảy ra.

“Vì vậy, để kết thúc tất cả cuộc trò chuyện này, tôi không muốn nói to một chút nào nhưng tôi phải nói ra. Tôi muốn nói rằng tôi tham gia cùng với Tổng thống của đất nước chúng tôi, ông Zelensky, yêu cầu các nhà chức trách Iran công nhận đầy đủ, vô điều kiện những gì đã xảy ra, không có bất kỳ 'nhưng', 'có điều kiện', v.v. vì họ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm vì những gì đã xảy ra với người dân của chúng tôi, tất cả đều tôn vinh họ, sự chuyên nghiệp và chất lượng của họ.

[00:17:56 - người thuyết trình bằng tiếng Ukraina mời các nhà báo đặt câu hỏi và giải thích thủ tục] [00:18:48 - câu hỏi từ một phóng viên:]

"Ông. Dykhne, Ukraine mong đợi khoản bồi thường nào? Có thể một số khoản đã được đề cập? Ngoài ra, ông Sosnovsky - Iran đã biết về sự leo thang của xung đột quân sự. Tại sao nó không đóng cửa bầu trời của nó? Bạn nghĩ sao? Tại sao họ không? Liệu họ có phải bồi thường, phạt không? Đó là vấn đề tiền tệ hay họ đã đưa ra quyết định hoài nghi nào đó khi biết về sự leo thang? Làm thế nào để bạn thấy những gì đã xảy ra? Cảm ơn bạn."

[00:18:27 - Dykhne:] “Cảm ơn câu hỏi của bạn. Với tư cách là một công ty, chúng tôi hiện đang tham gia vào các thủ tục pháp lý bắt buộc để giải quyết hậu quả của thảm họa này. Vì vậy, rất tiếc, tôi không thể bình luận về kỳ vọng bồi thường, về chi trả bảo hiểm cho hành khách.

Tất cả những gì tôi biết là chúng tôi đang giải quyết nhiều vấn đề với bảy khu vực pháp lý và tiến trình của tất cả các thủ tục pháp lý của chúng tôi sẽ được giải quyết trong thời gian thích hợp. Ngay bây giờ tôi không thể nói với bạn bất cứ điều gì về điều đó, tôi xin lỗi. ”

[00:20:50 - Dykhne:] “Tôi chắc chắn rằng thảm họa này sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động thường lệ của hãng hàng không. Công ty sẽ hoạt động bình thường. Chúng tôi sẽ đối phó với những khó khăn kinh tế do thảm họa này gây ra; chúng tôi đã kiểm tra điều này và biết nó là sự thật.

Đó là lý do tại sao tôi tin tưởng rằng chặng đường dài chúng ta phải đi sẽ được đi trước bởi những người được chỉ định vào trung tâm khủng hoảng để không ảnh hưởng đến công việc thường xuyên của công ty. Thứ hai, tôi chắc chắn rằng ngày XNUMX tháng XNUMX sẽ có sự thay đổi đáng kể trong công ty.

Chúng tôi sẽ tiếp tục sống chung với gánh nặng của thảm họa này. Chúng ta sẽ không bao giờ có thể thay đổi những gì đã xảy ra, thay đổi cách chúng ta cảm nhận về nó. Đó là lý do tại sao tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ mạnh mẽ hơn về mặt tâm lý và sẽ trân trọng và yêu quý nhân viên của họ hơn trước. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Về câu hỏi của bạn, tôi nghĩ rằng có một hệ thống quản lý rủi ro trong công ty, nghĩa là, nói một cách đơn giản, chiếc máy bay an toàn nhất là chiếc đứng chứ không phải bay, và phi công an toàn nhất là chiếc ngồi trong bếp của anh ta.

Vì vậy, để máy bay có thể bay, bạn phải vận hành chúng, và dù sao thì chúng cũng sẽ bay, vì chúng ta phải kiếm tiền và kiếm lợi nhuận: suy cho cùng, chúng ta là một công ty thương mại. Tuy nhiên, hệ thống này cho phép bạn quyết định nơi bạn không nên bay. Có nghĩa là, nếu chúng tôi ở trong vùng đỏ, chúng tôi chắc chắn sẽ không bay đến đó ”.

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Chắc chắn rồi. Không, hôm nay chúng ta có những thứ tuyệt vời. Về vấn đề đào tạo nhân viên, tôi có thể nói bây giờ không những chúng tôi sẽ không thay đổi bất cứ điều gì mà còn cố gắng tiếp tục làm những gì chúng tôi đang làm. Về mặt xác định nơi bay.

Đây là hệ thống tích hợp toàn bộ, được hãng xác định là tổng thể, bao gồm nhân viên an ninh, nhân viên mặt đất, nhân viên kỹ thuật, nhân viên bay; nó không phải là đơn giản, vì vậy chúng tôi sẽ không thay đổi bất cứ điều gì. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm những gì chúng tôi đang làm. "

[00:24:13 - Dykhne:]

“Đây là một tình huống trì hoãn thông thường rất đơn giản. Có một lượng hành lý xách tay và hành lý xách tay rất lớn trên chuyến bay này. Do đó, cơ trưởng xác định trọng lượng cất cánh của máy bay và thấy sự chênh lệch nên đã quyết định dỡ một số hành lý ra khỏi khoang hành lý. Đó là lý do khiến chuyến bay bị hoãn ”.

[00:24:52 - Dykhne:]

“Nghe này, chúng tôi không thể tiết lộ thông tin về những người không lên chuyến bay ngay bây giờ. Bởi vì nó hiện đang được sử dụng cho các hoạt động pháp lý nhất định được thực hiện bởi các cơ quan thực thi pháp luật đang điều tra các lý thuyết va chạm. Những gì Iran nói hôm nay - chúng tôi chưa có bằng chứng tài liệu về điều đó. Phiên bản của một cuộc tấn công khủng bố có thể xảy ra vẫn đang được các cơ quan thực thi pháp luật phân tích và chúng tôi đang gặp họ, cung cấp thông tin liên quan, tuyên bố về những gì đã xảy ra, hành khách đã bay khi nào và từ đâu, khi họ bay đến Tehran, có cùng chúng tôi hay không với chúng tôi, tại sao họ không lên chuyến bay: tất cả thông tin chúng tôi có, chúng tôi đã cung cấp cho các cơ quan pháp luật, vì vậy chúng tôi chắc chắn không có quyền bình luận về nó vào lúc này. Nếu phiên bản này bị các cơ quan pháp luật từ chối là không hợp lệ, thông tin này chắc chắn sẽ được cung cấp. ”

[00:26:05 - câu hỏi từ một phóng viên:] “

Bạn có vui lòng cho chúng tôi biết tin nhắn cuối cùng từ các phi công đến các dịch vụ mặt đất không? Ngoài ra, bạn biết chính xác khi nào thì chắc chắn đây không phải là sự cố kỹ thuật, chắc chắn không phải lỗi của phi hành đoàn, bởi lẽ bạn có thể đã nhận được thông tin trước khi Iran đưa ra tuyên bố của mình và có thể trước khi Thủ tướng Canada Justin Trudeau đưa ra tuyên bố của mình? Cảm ơn bạn."

[00:26:13 - Dykhne:] “Chúng tôi có rất nhiều chuyên gia nghiêm túc và có trình độ trong công ty của chúng tôi (chúng tôi là một công ty lớn). Do đó, theo lẽ tự nhiên, chúng tôi đã mô phỏng tình huống cho chính mình, bất kỳ lựa chọn nào có thể xảy ra. Đối với bản thân, chúng tôi chắc chắn đã kết luận rằng, đầu tiên; chắc chắn có một yếu tố bên ngoài. Phân tích của chúng tôi đã loại bỏ tất cả các tình huống có thể xảy ra khác.

Do đó, chúng tôi đã chắc chắn ngay từ đầu. “Có một tuyên bố rằng không có liên lạc với máy bay. Cho đến khi chúng tôi biết được thông tin từ các thành viên của ủy ban điều tra đại diện cho công ty ở Tehran rằng họ đã tận mắt nghe thấy thông tin liên lạc của thủy thủ đoàn với các kiểm soát viên giao thông, khi việc liên lạc với các kiểm soát viên giao thông được kiểm tra, như một phần của cuộc điều tra, chúng tôi chắc chắn đã thấy chắc chắn rằng chúng tôi đã đúng. Đó là, chúng tôi không thể nghe thấy tiếng máy bay của mình. Máy bay của chúng tôi đã được nghe thấy bởi sân bay Tehran. Chúng tôi đảm bảo rằng cuộc đối thoại với sân bay đã được tiến hành đến giây cuối cùng của sự cố. Cho đến giây cuối cùng. Đã cho phép tuyến đường; sự cho phép đã được cấp cho lượt, và như vậy. Vì vậy, tất cả điều này là trong hồ sơ điều tra bây giờ. Và tất cả các tài liệu này có thể sẽ được cung cấp trong thời gian thích hợp. ”

[00:28:30 - câu hỏi từ khán giả:] "Tin nhắn cuối cùng là gì?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Nghe này, tôi không thể bình luận về từng từ trong cuộc đối thoại của các phi công vì chúng tôi không có bất kỳ bằng chứng tài liệu nào. Chúng tôi có lời của ba nhân viên của chúng tôi. Ngoài ra, chúng tôi tự tin về tính trung thực và tính đúng đắn của họ trong vấn đề này. Ihor, bạn có muốn thêm điều gì đó không? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] “Tôi chỉ muốn nói thêm: Trên thực tế, các từ là cụm từ cơ bản điển hình: 'và sau đó, tăng chiều cao và xoay người.' Họ trả lời 'tăng chiều cao và quay đầu.' Đó là nó. Nó có nghĩa là sẽ không có liên lạc nào nữa sau đó, chỉ khi có sự cố xảy ra. Không có cách nào khác."

“[00:29:30 - câu hỏi từ một phóng viên:]“ Xin chào. Arman Nazaryan, Kênh truyền hình Kyiv. Tình hình là một khó khăn. May mắn thay, ít nhất chúng ta biết ai là người đáng trách.

Chính họ đã thú nhận điều đó. Tôi nói điều này vì tôi không muốn câu hỏi của mình giống như một giả định về bất kỳ loại tội lỗi nào đối với Ukraine. Tất cả chúng tôi đều hiểu, vâng, điều gì đã xảy ra. Tuy nhiên, chúng ta đang nói về cái chết của con người, về một thảm kịch.

Vì vậy, tôi không thể không nêu vấn đề này. Công ty của bạn đã trở thành nạn nhân của các quyết định, ở một mức độ nhất định, của các nhà lãnh đạo chính trị. Mọi người đều biết về cuộc xung đột ở Iran, phải không? Người Mỹ biết rằng một mối nguy hiểm đang đến; Iran chắc chắn biết điều đó ở một mức độ nhất định. Ukraine, tôi chắc chắn, cũng nhận thức được điều đó - rằng Iran không an toàn.

Hãy cho chúng tôi biết, bạn có nghĩ rằng Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky và Bộ Ngoại giao Ukraine chịu trách nhiệm về việc không quyết định cấm các chuyến khởi hành hoặc chuyến bay đến Ukraine không? Cảm ơn bạn."

[00:30:20 - Dykhne trả lời:] “Ý kiến ​​cá nhân của tôi. Tôi tin rằng các cơ quan nhà nước Ukraine đã hành động theo các quy tắc.

Có đủ thông tin rằng nó không được phép bay đến khu vực này, như bạn nghĩ, và điều này được xác nhận bởi những gì Ihor cho chúng tôi xem trên các slide.

Các hãng hàng không từ khắp nơi trên thế giới đã bay đến đó trước chúng tôi và bay đến đó sau chúng tôi. Thật không may, chúng tôi có thể nói rằng máy bay của chúng tôi đã ở sai địa điểm và sai thời điểm. Đây có thể là bất kỳ máy bay nào khác đang hoạt động vào thời điểm đó tại sân bay Tehran.

Mở ứng dụng Flight Radar và bạn sẽ thấy rằng vùng trời trên Tehran đã mở. Tất cả các hãng hàng không hoạt động ở đó hiện đang bay đến đó. Do đó, đây không phải là một quyết định cá nhân. Thông lệ quốc tế đã được thiết lập để xác định điều này. Trước hết, nó được xác định bởi quốc gia điều hòa không gian.

Nếu chúng tôi nói về thời gian và ai có thể biết từ các phương tiện truyền thông những gì đang diễn ra ở đó, chúng tôi không biết chắc chắn. Tôi nghĩ rằng rất nhiều người ở Ukraine không biết chuyện gì đang xảy ra ở đó. Có thông tin về các cuộc tấn công vào các căn cứ của Mỹ ở Iraq. Tuy nhiên, ai biết được điều gì, từ đâu và như thế nào? Ý tôi là, hàng không dân dụng không liên quan gì đến tất cả những điều này và cũng không liên quan gì đến quy định. Vì vậy, tôi, đây là ý kiến ​​cá nhân của tôi, tôi không nghĩ đó là lỗi của chính phủ chứ đừng nói là của chúng tôi ”.

[00:32:50 - câu hỏi bằng tiếng Ukraina] [00:33:20 - Dykhne trả lời:] “Thật khó để tôi bình luận về điều này vì hai lý do. Đầu tiên, người của chúng tôi không chỉ là các thành viên trong nhóm của chúng tôi, mà còn có 42 người khác đến từ Ukraine. Cho đến khi họ trở lại Ukraine, chúng tôi sẽ không bình luận về cách cuộc điều tra đang diễn ra. Vì những lý do rõ ràng cho bạn, tôi hy vọng.

Tất nhiên, chúng tôi nhận được thông tin từ người của chúng tôi. Đây là lý do tại sao họ tham gia vào công việc của ủy ban này. Chúng tôi chắc chắn ghi nhận cho mình tất cả những điều kỳ lạ và sai lệch có thể xảy ra trong công việc của ủy ban này. Nhưng chúng tôi sẽ không bình luận về điều đó bây giờ ”.

“Về việc trao trả thi thể nạn nhân vụ tai nạn cho gia đình. Thi thể ở bốn bệnh viện khác nhau. Theo thông tin của tôi, cho đến nay, các chuyên gia y tế không có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết. Họ đến từ Iran, và họ hàng của họ ở đó. Bộ Ngoại giao Ukraine đang nỗ lực hết sức để đưa thi thể những người Ukraine thiệt mạng trở về Ukraine. Ngoài ra, có hy vọng rằng họ sẽ trở lại cùng với chiếc máy bay chở hàng đã mang theo ủy ban và hiện đang ở đó ở Iran.

Đây là máy bay chở hàng, có năng lực, nhưng chúng tôi không biết Iran sẽ sẵn sàng đến đâu để hoàn thành mọi thủ tục, các vấn đề về tổ chức, thời gian bao lâu. May mắn thay, đây là lần đầu tiên chúng tôi gặp phải tình huống này. Ngoài ra, kinh nghiệm của những sự cố khác kiểu này chúng tôi không tương tự như vậy để có thể đưa ra kết luận và nói rằng nếu vậy thì nên. Mỗi quốc gia đều có cách riêng của mình, và Iran là một quốc gia phức tạp ”.

[00:36:30 - Sosnovsky:] “Theo quy tắc điều tra do ICAO đề xuất, bên tiến hành điều tra, trong trường hợp này, quốc gia nơi xảy ra vụ việc, Iran, phải nộp báo cáo bổ sung trong vòng ba mươi ngày. Nói một cách đại khái, trong vòng một tháng, trước ngày 8 tháng Hai. ”

[00:37:09 - câu hỏi bằng tiếng Anh, sau đó được dịch sang tiếng Ukraina:] Phóng viên của CNN - "Có vẻ như bạn đã nói khá rõ ràng rằng cả quan chức Ukraine và quan chức Iran đã không cảnh báo hãng hàng không về mối nguy hiểm tiềm tàng trên bầu trời, vậy tại sao bạn nên tin tưởng rằng họ sẽ làm tốt hơn trong tương lai? Không phải hãng hàng không có nghĩa vụ phải tự nghiên cứu hoặc thậm chí theo dõi các báo cáo trên phương tiện truyền thông rằng có thể có nguy hiểm hoặc các cuộc không kích gần đây trong khu vực nhất định? Sau đó, đột nhiên Tổng thống đưa ra một cảnh báo rõ ràng rằng ông ấy mong đợi sự bồi thường từ Iran. Nếu Iran không trả tiền thì hãng hàng không có bồi thường cho gia đình hành khách không? ”

[00:35:15 - Dykhne:] “Chúng tôi tin tưởng các tổ chức hàng không dân dụng quốc tế. Đây là những cơ quan quốc tế được chứng nhận ở mọi quốc gia. Họ tuân theo các quy tắc giống nhau. Ở Ukraine, ở Iran, ở Châu Âu, ở Hoa Kỳ. Do đó, chúng ta không thể đặt câu hỏi về hành động của các cơ quan này cho đến khi các tổ chức quốc tế đặt câu hỏi về hành động của họ.

“Vì vậy, hãng hàng không đang hoạt động giống như trước đây, theo các quy tắc quốc tế. Về vấn đề bồi thường: Tôi hiểu rằng Tổng thống đã nói về các cuộc đàm phán liên chính phủ về vấn đề này, trong đó hãng hàng không có thể sẽ không phải là chủ thể. Tất nhiên, chúng tôi ủng hộ quan điểm của Tổng thống.

Tất cả các khoản bồi thường, chi trả bảo hiểm khác do pháp luật quy định, thuộc trách nhiệm của hãng hàng không, sẽ được thực hiện theo các quy tắc quốc tế và các thỏa thuận bảo hiểm đã có. Và chúng tôi thực hiện vấn đề này với trách nhiệm nghiêm túc; chúng tôi biết trách nhiệm của mình đối với hành khách.

Chúng tôi sẽ tuân thủ đầy đủ. ”

[00:40:10 - Sosnovsky bằng tiếng Anh:] “Tôi muốn thêm vào câu trả lời này nếu bạn muốn - Xin chào? Tôi chỉ muốn thêm một cái gì đó vào câu hỏi bạn đã hỏi. Câu trả lời là như thế này. Chúng tôi tin tưởng chính phủ Iran, đó là lý do chúng tôi ngừng bay ”. [Phóng viên CNN hỏi:] “

Tại sao bạn nên tin tưởng họ vào tương lai, tại sao… ”[Sosnovsky bằng tiếng Anh tiếp tục, ngắt lời người hỏi:]“ Không có chuyện tương lai, chúng tôi ngừng bay. Chúng tôi đã ngừng bay qua lãnh thổ của Iran… Chúng tôi đã ngừng bay đến Iran vào lúc này, và tất cả các đường bay khác, giả sử Dubai, chúng tôi đã thay đổi các tuyến bay và chúng tôi không bay qua quốc gia Iran. Vì vậy, chúng ta sẽ nói về sự tin tưởng trong tương lai ”.

[Phóng viên CNN hỏi:] "Các chính sách của bạn có nên thay đổi không?"

[Sosnovsky bằng tiếng Anh tiếp tục, cắt ngang người hỏi:] “Nó đã thay đổi rồi… nó đã thay đổi rồi… nó đã thay đổi rồi…”

[Phóng viên CNN hỏi:] “Bạn có nên thực hiện một số nghiên cứu mà bạn biết, thậm chí chỉ theo dõi các báo cáo truyền thông về các cuộc tấn công tên lửa trong khu vực?”

[Sosnovsky bằng tiếng Anh:] “Chắc chắn chúng tôi sẽ làm điều đó, nhưng để làm được điều đó, chúng tôi phải đánh giá rủi ro, chúng tôi sẽ làm điều đó chắc chắn.”

[Phóng viên CNN hỏi:]

“Nhưng liệu bạn có thể làm mọi thứ theo cùng một cách nếu bạn có thể làm lại, với tất cả những điều bạn biết?” [Sosnovsky bằng tiếng Anh:] "Cần thiết những gì chúng tôi phải làm, chúng tôi sẽ làm."

[Phóng viên CNN hỏi:] “Tôi đang hỏi rằng liệu hôm nay có quyết định bay tương tự không, trong hoàn cảnh tương tự?”

[Sosnovsky bằng tiếng Anh:] “Như bạn có thể thấy những gì tôi đang nói. Chúng tôi đã ngừng bay đến Iran dựa trên sự tin tưởng của chúng tôi đối với họ. Tôi nghĩ đây là câu trả lời vì chúng tôi đã thay đổi chính sách của mình ”.

[00:41:40 - một câu hỏi bằng tiếng Ukraina] [00:41:41 - Dykhne trả lời:]

“Bạn vừa nghe ý kiến ​​từ Phó Giám đốc Điều hành Chuyến bay. Anh ấy đã chỉ ra tất cả các tuyến đường lịch sử tiêu chuẩn của chúng tôi. Chuyến bay này nằm trong khuôn khổ các tuyến đường lịch sử của chúng tôi và không có sai lệch.

Hơn nữa, khi đã xác định được lưu lượng chuyến bay, trước hết, trong khu vực sân bay, các tuyến đường đến và đi đều do sân bay Tehran xác định và đưa lên một hệ thống đặc biệt. Đó là, có những tuyến đường nhất định mà sân bay chịu trách nhiệm.

Và chuyến bay của chúng tôi là một trong những tuyến đường do sân bay xác định và hoạt động trong phạm vi lệnh nhận được từ người điều khiển giao thông mà chúng tôi vừa thảo luận. Đã có liên lạc, có liên lạc với người điều khiển giao thông, người điều khiển đang hướng dẫn cách đi trên tuyến đường; đây là những hướng dẫn hoàn toàn tiêu chuẩn gần như giống nhau cho mỗi lần cất cánh từ Tehran.

Vì vậy, không thể có bóng gió về việc thay đổi lộ trình. Cảm ơn bạn."

[00:43:27 - một câu hỏi từ khán giả, không rõ ràng, sau đó người thuyết trình nói:] “Tôi xin lỗi, thông dịch viên không thể nghe thấy bạn và đồng nghiệp của bạn không thể nghe thấy bạn. Vì vậy, xin vui lòng giơ tay trước, không cần phải hét lên. Làm ơn… Được rồi, tôi đang đưa micrô cho bạn. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Dù sao thì tôi cũng đã nghe thấy. Tôi nghĩ tôi sẽ trả lời trước khi bạn nói chuyện. Tôi không có quyền nói những gì họ đã nói. Còn bây giờ. Nó không công bằng, nó không đúng. Đợi tí. Chỉ vì nó là tài liệu điều tra, tôi không có quyền nói. Tôi chỉ trả lời người đàn ông rằng có một cụm từ tiêu chuẩn cho việc cất cánh và rời khỏi khu vực sân bay, mà phi hành đoàn đã thực hiện theo bức thư. "

[00:44:14 - một phóng viên:] "Iran cho rằng máy bay đã thay đổi lộ trình, và đó là lý do tại sao…"

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Một lần nữa, máy bay đã đổi hướng, chúng ta có thể thấy nó trên ứng dụng Flight Radar của mình. Bạn thấy nó trên ứng dụng Flight Radar. ”

[00:44:16 - ai đó từ khán giả:]

"Đây không phải là sự thật!"

[00:44:19 - phóng viên xác minh câu hỏi của mình:] “Tôi đang yêu cầu bình luận; họ ám chỉ rằng đường bay đã bị thay đổi, vì vậy họ đã bắn rơi máy bay ”.

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Hãy chú ý đến bức tranh một lần nữa, tôi xin bạn.

Lối ra tiêu chuẩn từ sân bay của Tehran là một đường thẳng 7,000 feet. Thông thường, sau khi vượt qua độ cao 6,000 feet, ở Iran, họ cung cấp cho bạn một khóa học đến một lúc nào đó. Nếu bạn nhìn vào tất cả các kế hoạch trước đây, nó đã luôn như vậy trong năm năm.

Đề án này không khác với tất cả các chương trình trước đó. Sau khi vượt qua 6,000 feet, máy bay chuyển hướng về điểm thoát tương ứng trên tuyến đường. [Người thuyết trình bắt đầu nói, nhưng Sosnovsky cắt ngang lời cô ấy.] Nếu muốn, bạn có thể xem lại bức tranh này, bức trước và tất cả các lượt của chúng ta.

Đây là tất cả các lượt của chúng tôi, bắt đầu từ ngày 2 tháng 2019 năm XNUMX. ”

[00:45:01 - câu hỏi từ khán giả:] "Vì vậy, các báo cáo của Iran không được xác nhận, khóa học không được thay đổi?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Tôi không nói vậy. Tôi xin lỗi. Tôi không nói rằng khóa học không được thay đổi. Có những điều nhất định chưa được xác nhận. Không. Tôi đã nói ngay từ đầu đã không được xác nhận rằng các cáo buộc của Iran có nghĩa là đối với toàn bộ phương tiện truyền thông… rằng phi hành đoàn đã không liên lạc gì cả kể từ khi máy bay cất cánh. Chà, đó là điều chắc chắn. ”

[00:45:28 - câu hỏi từ khán giả:] "Vậy khóa học có được thay đổi hay không?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Một lần nữa. Bạn có thể thấy rằng khóa học đã được thay đổi. Nó đổi sang bên phải 15 độ, theo hiệu lệnh của người điều khiển giao thông ”.

[00:45:40 - người thuyết trình nói bằng tiếng Ukraina]

[Một phóng viên hỏi:] “Tôi có một câu hỏi. Đầu tiên, bầu không khí trong công ty bây giờ như thế nào? Mọi người cảm thấy thế nào? Đó là câu hỏi đầu tiên của tôi. Và thứ hai, bạn có nhận thấy số lượng đặt chỗ chuyến bay của hãng hàng không của bạn giảm không? Nếu vậy, bạn có yêu cầu Iran bồi thường như một yếu tố thiệt hại không, và bao nhiêu? ”

[00:46:08 - Dykhne trả lời:] “Đã ba ngày rồi, vì vậy chúng tôi không thể đánh giá doanh số bán hàng của mình. Nói một cách đại khái, lòng tin của hành khách có thể đã bị lung lay đến mức nào. Tôi nghĩ rằng thông điệp ngày hôm nay từ các nhà chức trách Iran nên xác nhận rằng chúng tôi đúng về sự an toàn của các chuyến bay. Và tôi hy vọng rằng hành khách sẽ tiếp tục có đủ niềm tin vào chúng tôi.

Về khả năng bồi thường, tôi không chuẩn bị để thảo luận về vấn đề đó ngay bây giờ. Đây là những vấn đề pháp lý, sẽ được xử lý trong một loạt các cuộc tham vấn với các cơ quan quản lý nhà nước của Ukraine. Không phải bởi chính công ty. ”

[00:47:30 - giọng nói không rõ ràng từ khán giả:]

[00:47:32 - Dykhne tiếp tục:] Tất nhiên, nhân viên công ty của chúng tôi đang rất đau buồn, giống như tất cả người dân Ukraine. Tôi nghĩ rằng đây không chỉ là nỗi đau và không chỉ là rắc rối của chúng tôi. Tuy nhiên, đó là đội ngũ nhân viên đã quen, được đào tạo và biết cách thực hiện công việc của mình. Và tôi thực sự mong rằng sự không may mắn này sẽ tiếp thêm sự gắn kết và lòng yêu nước cho công ty, từ đó hoàn thiện hơn nữa công việc của mình về mọi mặt.

[00:48:14 - một câu hỏi:] “Bạn vui lòng cho chúng tôi biết, bạn đã đề cập rằng bạn đang lên kế hoạch ... tốt, rằng có hy vọng rằng các thi thể có thể được đưa trở lại bằng máy bay chở hàng? Đó sẽ là tất cả các thi thể hay chỉ là thi thể của các nạn nhân Ukraine? ”

[00:48:29 - Dykhne:] “Tôi không thể nói cho bạn biết nó sẽ như thế nào. Tôi chỉ không biết. Ý tôi là, tôi không biết làm thế nào… ủy ban sẽ làm gì ở đó…

Ý tôi là, nó sẽ được quyết định ngay tại chỗ. Ở Iran. Tôi biết đó là ý định ban đầu. Trên cơ sở đó, máy bay chở hàng đã được gửi đến đó. Và có hy vọng, nếu mọi thông tin được xử lý nhanh chóng và Iran sẵn sàng trao xác nạn nhân, Ukraine sẵn sàng đưa họ đi.

Nếu chiếc máy bay chở hàng của Ukraine đưa tất cả các thi thể về Ukraine, với tư cách là một công ty hàng không, chúng tôi sẵn sàng vận chuyển họ đến những thành phố có thân nhân của các nạn nhân từ Kyiv ”.

Nhấp để tải xuống bản ghi dưới dạng PDF

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz đã liên tục làm việc trong ngành du lịch và lữ hành từ khi còn là một thiếu niên ở Đức (1977).
Anh ấy thành lập eTurboNews vào năm 1999 với tư cách là bản tin trực tuyến đầu tiên cho ngành du lịch lữ hành toàn cầu.

Chia sẻ với...