FlightRights: Chiến thuật hù dọa hàng không tuân theo tiền phạt chậm trễ đường băng

Tổ chức người tiêu dùng phi lợi nhuận lớn nhất ở Hoa Kỳ đại diện cho hành khách của các hãng hàng không, FlightRights.org, đã cảnh báo rằng những lời đe dọa trống rỗng của các hãng hàng không chống lại người tiêu dùng hủy bỏ nhiều chuyến bay hơn là vô ích.

Thông báo của FLightRights được đưa ra sau quyết định mang tính bước ngoặt gần đây của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) phạt American Eagle 900,000 đô la vì vụ mắc kẹt ngày 29 tháng 600 của gần XNUMX hành khách trên đường băng của Chicago O'Hare. FlightRigths cho biết có vẻ như ngành hàng không đã sử dụng các chiến thuật gây sợ hãi trong một nỗ lực khác nhằm ngăn chặn bước tiến của các cải cách ủng hộ hành khách. Trích dẫn nhiều báo cáo tin tức, FlightRights cho biết nhiều hãng hàng không thương mại đang tuyên bố rằng mối đe dọa về các khoản tiền phạt mới đối với việc mắc kẹt sẽ khiến họ phải hủy nhiều chuyến bay hơn.

Kate Hanni, người sáng lập FlyersRights và Giám đốc điều hành cho biết: “Mục đích của các biện pháp bảo vệ hành khách mới, bao gồm cả tiền phạt, là để tạo động lực cho các hãng hàng không đối xử công bằng hơn với hành khách, chứ không phải để họ có cớ trừng phạt khách hàng của mình hơn nữa”. . “Hy vọng rằng các hãng hàng không tập trung năng lượng của họ để tuân thủ các quy tắc DOT mới, thay vì cản trở chúng.”

Theo tài liệu của DOT, American Eagle đã bị phạt vì xếp 15 máy bay mà họ biết là không có cơ hội khởi hành đúng giờ và hành khách của những chuyến bay đó đã dành hàng giờ trên đường băng do quyết định trực tiếp của họ. Trong khi khoản tiền phạt 900,000 đô la là một cái tát vào cổ tay vì công ty mẹ AMR của American Eagle, có thể đã bị phạt tới 43.3 triệu đô la, FlightRights cho biết.

Một số câu chuyện tin tức đã trích dẫn một báo cáo gần đây của GAO cho thấy mối quan hệ giữa việc thực hiện Quy tắc đường băng ba giờ của DOT và tỷ lệ hủy chuyến tăng nhẹ trong những tháng cuối năm 2010 so với năm 2009. FlyersRights.org xem nghiên cứu đó với thái độ hoài nghi.

Hanni nói thêm: “Nghiên cứu GAO có nhiều sai sót. Trong năm 2009 và 2010 – hai năm Quy tắc Ba giờ có hiệu lực, các hãng hàng không có tỷ lệ hủy chuyến thấp thứ ba và thứ tư trong vòng 16 năm qua. Vì vậy, rõ ràng nhiều chuyến bay bị hủy hơn không thể là do sự ra đời của các biện pháp bảo vệ hành khách mới.”

“DOT đang hoàn thành một nghiên cứu toàn diện hơn về lợi ích và tác động của các biện pháp bảo vệ hành khách mới mà chúng tôi hy vọng sẽ thấy vào cuối năm nay. Chúng tôi kêu gọi công chúng chờ đợi kết quả,” Hanni nói thêm.

FlyersRights hiện có 50,000 thành viên. Có thể liên hệ với tổ chức phi lợi nhuận qua đường dây nóng miễn phí, 1-877-359-3776.