IATA kêu gọi Châu Á - Thái Bình Dương tăng tốc phục hồi hàng không một cách bền vững

IATA kêu gọi Châu Á - Thái Bình Dương tăng tốc phục hồi hàng không một cách bền vững
IATA kêu gọi Châu Á - Thái Bình Dương tăng tốc phục hồi hàng không một cách bền vững
Hình đại diện của Harry Johnson
Được viết bởi Harry Johnson

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã kêu gọi các quốc gia châu Á - Thái Bình Dương giảm nhẹ hơn nữa các biện pháp biên giới để đẩy nhanh sự phục hồi của khu vực sau COVID-19.

“Châu Á - Thái Bình Dương đang bắt kịp việc khởi động lại du lịch sau COVID-19, nhưng động lực ngày càng tăng với việc các chính phủ dỡ bỏ nhiều hạn chế đi lại. Nhu cầu đi lại của mọi người là rõ ràng. Ngay khi các biện pháp được nới lỏng, du khách sẽ nhận được phản ứng tích cực ngay lập tức. Vì vậy, điều quan trọng là tất cả các bên liên quan, bao gồm cả các chính phủ phải chuẩn bị tốt cho việc khởi động lại. Chúng tôi không thể trì hoãn. Công việc đang bị đe dọa và mọi người muốn đi du lịch, "Willie Walsh nói, IATATổng giám đốc, trong bài phát biểu quan trọng của mình tại Hội nghị thượng đỉnh hàng không Changi.

Nhu cầu hành khách quốc tế của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương trong tháng 17 đạt 10% so với mức COVID trước, sau khi dao động ở mức dưới 60% trong hầu hết hai năm qua. “Con số này thấp hơn nhiều so với xu hướng toàn cầu, nơi các thị trường đã phục hồi tới XNUMX% mức trước khủng hoảng. Sự tụt hậu là do các hạn chế của chính phủ. Walsh nói: “Chúng ta càng sớm được dỡ bỏ, chúng ta sẽ thấy sự phục hồi trong lĩnh vực du lịch và lữ hành của khu vực cũng như tất cả những lợi ích kinh tế sẽ mang lại”.

Willie Walsh kêu gọi các chính phủ châu Á-Thái Bình Dương tiếp tục các biện pháp nới lỏng và mang lại bình thường cho việc đi lại bằng đường hàng không bằng cách:

• Loại bỏ tất cả các hạn chế đối với khách du lịch đã tiêm phòng.

• Bỏ kiểm tra cách ly và kiểm tra COVID-19 đối với những khách du lịch chưa được tiêm phòng ở những nơi có mức độ miễn dịch dân số cao, đây là trường hợp của hầu hết các vùng ở Châu Á.

• Nâng nhiệm vụ mặt nạ để di chuyển bằng đường hàng không khi không còn cần đến các môi trường trong nhà và phương tiện giao thông công cộng khác.

“Việc hỗ trợ và quan trọng hơn là tăng tốc phục hồi sẽ cần sự tiếp cận của cả ngành và chính phủ. Các hãng hàng không đang đưa các chuyến bay trở lại. Các sân bay cần có khả năng đáp ứng nhu cầu. Và các chính phủ cần có khả năng xử lý các giấy tờ chứng minh an ninh và các tài liệu khác cho các nhân sự chủ chốt một cách hiệu quả, ”Walsh nói.

Trung Quốc và Nhật Bản

Walsh lưu ý rằng có hai khoảng trống lớn trong câu chuyện phục hồi châu Á - Thái Bình Dương: Trung Quốc và Nhật Bản.

“Chừng nào chính phủ Trung Quốc tiếp tục duy trì cách tiếp cận không COVID của họ, thì khó có thể thấy biên giới của đất nước được mở lại. Điều này sẽ kìm hãm sự phục hồi hoàn toàn của khu vực.

Mặc dù Nhật Bản đã thực hiện các bước để cho phép đi du lịch, nhưng không có kế hoạch rõ ràng nào về việc mở cửa trở lại của Nhật Bản cho tất cả du khách trong nước hoặc khách du lịch. Cần phải làm nhiều việc hơn nữa để giảm bớt các hạn chế đi lại, bắt đầu bằng việc dỡ bỏ việc kiểm dịch đối với tất cả các du khách đã tiêm phòng, và loại bỏ cả quy trình kiểm tra tại sân bay khi đến và thời hạn đến hàng ngày. Tôi kêu gọi chính phủ Nhật Bản thực hiện các bước đi táo bạo hơn để phục hồi và mở cửa biên giới của đất nước, ”Walsh nói.

Tính bền vững

Walsh cũng kêu gọi các chính phủ châu Á - Thái Bình Dương hỗ trợ các nỗ lực phát triển bền vững của ngành.

“Các hãng hàng không đã cam kết đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 2050 vào năm 65. Chìa khóa thành công của chúng tôi là các chính phủ có cùng tầm nhìn. Có nhiều kỳ vọng vào việc các chính phủ sẽ đồng ý một mục tiêu dài hạn tại Hội đồng ICAO vào cuối năm nay. Để đạt được số không ròng đòi hỏi mọi người phải gánh vác trách nhiệm của mình. Và trong số những điều quan trọng nhất mà các chính phủ nên làm là khuyến khích sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Các hãng hàng không đã mua từng giọt SAF có sẵn. Các dự án đang được tiến hành sẽ chứng kiến ​​sự gia tăng nhanh chóng trong sản xuất SAF trong những năm tới. Chúng tôi thấy SAF đóng góp tới 2050% mức giảm thiểu cần thiết để đạt được mức không ròng vào năm XNUMX. Điều đó sẽ đòi hỏi các chính phủ phải chủ động hơn nhiều, ”Walsh nói.

Walsh thừa nhận rằng châu Á - Thái Bình Dương đã có những bước phát triển tích cực. Nhật Bản đã cam kết tài trợ đáng kể cho các sáng kiến ​​hàng không xanh. New Zealand và Singapore đã đồng ý hợp tác về các chuyến bay xanh. Walsh nói: “Ban Cố vấn Quốc tế đa ngành của Singapore về một trung tâm hàng không bền vững là một ví dụ tích cực để các bang khác áp dụng. Ông cũng kêu gọi ASEAN và các đối tác làm nhiều hơn nữa, đặc biệt là tìm kiếm các cơ hội trong khu vực để mở rộng sản xuất SAF.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson đã là biên tập viên nhiệm vụ cho eTurboNews cho mroe hơn 20 năm. Anh ấy sống ở Honolulu, Hawaii, và là người gốc Châu Âu. Anh ấy thích viết và đưa tin.

Theo dõi
Thông báo cho
khách sạn
0 Nhận xét
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả nhận xét
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, xin vui lòng bình luận.x
Chia sẻ với...