IATA: Nhu cầu phục hồi mạnh mẽ trong tháng XNUMX do tác động của Omicron

IATA: Nhu cầu phục hồi mạnh mẽ trong tháng XNUMX do tác động của Omicron
Willie Walsh, Tổng giám đốc, IATA
Hình đại diện của Harry Johnson
Được viết bởi Harry Johnson

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) thông báo rằng sự phục hồi của du lịch hàng không đối với cả trong nước và quốc tế vào tháng 2022 năm 2021 so với tháng XNUMX năm XNUMX, do việc áp dụng các hạn chế đi lại sau sự xuất hiện của Omicron vào tháng XNUMX năm ngoái. 

  • Tổng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong tháng 2022 năm 82.3 (tính theo km hành khách doanh thu hoặc RPK) tăng 2021% so với tháng 4.9 năm 2021. Tuy nhiên, nó đã giảm XNUMX% so với tháng trước (tháng XNUMX năm XNUMX) trên cơ sở điều chỉnh theo mùa.
  • Du lịch hàng không nội địa tháng 41.5 tăng 7.2% so với cùng kỳ năm trước nhưng giảm 2021% so với tháng XNUMX năm XNUMX trên cơ sở điều chỉnh theo mùa.
  • RPK quốc tế tăng 165.6% so với tháng 2021 năm 2.2 nhưng giảm 2021% so với tháng giữa tháng 2022 năm XNUMX và tháng XNUMX năm XNUMX trên cơ sở điều chỉnh theo mùa.

“Sự phục hồi trong du lịch hàng không tiếp tục vào tháng Giêng, mặc dù va phải một gờ giảm tốc có tên là Omicron. Các biện pháp kiểm soát biên giới được tăng cường không ngăn được sự lan rộng của biến thể. Nhưng ở những nơi mà khả năng miễn dịch của quần thể rất mạnh, hệ thống y tế công cộng không bị quá tải. Nhiều chính phủ hiện đang điều chỉnh các chính sách COVID-19 để phù hợp với các chính sách đối với các loại virus đặc hữu khác. Điều này bao gồm việc dỡ bỏ các hạn chế đi lại đã có tác động nghiêm trọng đến cuộc sống, nền kinh tế và quyền tự do đi lại, " Willie Walsh, IATATổng giám đốc. 

Thị trường hành khách quốc tế

  • Các nhà mạng châu Âu ' Lưu lượng truy cập quốc tế tháng 225.1 tăng 2021% so với tháng 223.3 năm 2021, tăng nhẹ so với mức tăng 2020% của tháng 129.9 năm 19.4 so với cùng tháng năm 66.4. Công suất tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
  • Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương cho thấy lưu lượng truy cập quốc tế tháng 124.4 của họ tăng 2021% so với tháng 138.5 năm 2021, giảm đáng kể so với mức tăng 2020% đăng ký vào tháng 54.4 năm 14.7 so với tháng 47.0 năm XNUMX. Công suất tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, vẫn là mức thấp nhất trong các khu vực .
  • Các hãng hàng không Trung Đông nhu cầu tăng 145.0% trong tháng 2021 so với tháng 178.2 năm 2021, giảm đáng kể so với mức tăng 2020% vào tháng 71.7 năm 17.5, so với cùng tháng năm 58.6. Công suất tháng XNUMX tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm trước và hệ số phụ tải tăng XNUMX%. điểm đến XNUMX%. 
  • Tàu sân bay Bắc Mỹ đã trải qua mức tăng lưu lượng truy cập 148.8% vào tháng 2021 so với giai đoạn 185.4, giảm đáng kể so với mức tăng 2021% vào tháng 2020 năm 78.0 so với tháng 17.0 năm 59.9. Công suất tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
  • người châu Mỹ La-tinh hãng hàng không đã chứng kiến ​​mức tăng 157.0% trong lưu lượng truy cập tháng 2021, so với cùng tháng năm 150.8, tăng so với mức tăng 2021% vào tháng 2020 năm 91.2 so với tháng 19.4 năm 75.7. Công suất tháng 16 tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, dễ dàng là hệ số phụ tải cao nhất trong số các khu vực trong tháng thứ XNUMX liên tiếp. 
  • Hãng hàng không châu Phi ' lưu lượng truy cập tăng 17.9% vào tháng 2022 năm 26.3 so với một năm trước, giảm so với mức tăng 2021% so với cùng kỳ năm ngoái được ghi nhận vào tháng 2022 năm 6.3. Công suất tháng 6.0 năm 60.5 tăng XNUMX% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.

Thị trường hành khách trong nước

  • Của Nhật Bản nhu cầu nội địa là 107%, là mức tăng trưởng nhanh nhất so với cùng kỳ năm trước, mặc dù trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, lưu lượng truy cập tháng 2022 năm 4.1 giảm XNUMX% so với tháng XNUMX.
  • Ấn Độ RPK trong nước đã giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng Giêng, đây là mức giảm lớn nhất được ghi nhận đối với bất kỳ thị trường nội địa nào được IATA theo dõi. Trên cơ sở hàng tháng, RPK được điều chỉnh theo mùa đã giảm gần 45% trong khoảng thời gian từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX. 

2022 2019 vs

Bất chấp sự tăng trưởng lưu lượng truy cập mạnh mẽ được ghi nhận vào tháng 2022 năm 19 so với một năm trước, nhu cầu của hành khách vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước COVID-49.6. Tổng RPK trong tháng 2019 đã giảm 62.4% so với tháng 26.5 năm XNUMX. Lưu lượng truy cập quốc tế giảm XNUMX%, trong đó lưu lượng truy cập trong nước giảm XNUMX%. 

Nga xâm lược Ukraine

Số liệu tháng XNUMX không bao gồm bất kỳ tác động nào từ cuộc xung đột Nga-Ukraine bắt đầu vào cuối tháng XNUMX. Các lệnh trừng phạt và đóng cửa không phận dự kiến ​​sẽ có tác động tiêu cực đến việc đi lại, chủ yếu giữa các nước láng giềng.

  • Thị trường Ukraine chiếm 3.3% lưu lượng hành khách châu Âu và 0.8% lưu lượng toàn cầu vào năm 2021. 
  • Thị trường quốc tế Nga chiếm 5.7% lưu lượng truy cập châu Âu (không bao gồm thị trường nội địa Nga) và 1.3% lưu lượng toàn cầu vào năm 2021.
  • Việc đóng cửa không phận đã dẫn đến việc định tuyến lại hoặc hủy các chuyến bay trên một số tuyến đường, chủ yếu ở châu Âu-châu Á nhưng cũng ở thị trường châu Á-Bắc Mỹ. Tác động này được giảm thiểu do hoạt động bay giảm đi đáng kể vì các biên giới ở châu Á đã bị đóng cửa phần lớn do COVID-19. Vào năm 2021, RPK bay giữa Châu Á-Bắc Mỹ và Châu Á-Châu Âu lần lượt chiếm 3.0% và 4.5% trong RPK quốc tế toàn cầu.

Bên cạnh những gián đoạn này, việc giá nhiên liệu tăng đột biến đang gây áp lực lên chi phí hàng không. “Khi chúng tôi đưa ra dự báo tài chính ngành gần đây nhất vào mùa thu năm ngoái, chúng tôi kỳ vọng ngành hàng không sẽ lỗ 11.6 tỷ USD vào năm 2022 với nhiên liệu máy bay ở mức 78 USD / thùng và nhiên liệu chiếm 20% chi phí. Tính đến ngày 4 tháng 140, nhiên liệu máy bay đang giao dịch ở mức hơn 19 đô la / thùng. Chịu được tác động lớn như vậy về chi phí cũng như ngành công nghiệp đang vật lộn để cắt giảm lỗ khi xuất hiện sau cuộc khủng hoảng COVID-XNUMX kéo dài hai năm là một thách thức rất lớn. Nếu giá nhiên liệu máy bay tiếp tục ở mức cao như vậy, thì theo thời gian, có thể kỳ vọng rằng nó sẽ được phản ánh vào lợi nhuận của các hãng hàng không là hợp lý ”. Walsh.

The Bottom Line

“Vài tuần qua đã chứng kiến ​​sự thay đổi mạnh mẽ của nhiều chính phủ trên thế giới nhằm giảm bớt hoặc loại bỏ các hạn chế và yêu cầu đi lại liên quan đến COVID-19 khi căn bệnh này bước vào giai đoạn lưu hành. Điều quan trọng là quá trình này phải tiếp tục và thậm chí tăng tốc, để khôi phục nhanh hơn các chuỗi cung ứng toàn cầu bị hư hỏng và cho phép mọi người tiếp tục cuộc sống của họ. Một bước để khuyến khích sự trở lại bình thường là loại bỏ các quy định về mặt nạ khi đi máy bay. Sẽ không có ý nghĩa gì nếu bạn tiếp tục yêu cầu khẩu trang trên máy bay khi chúng không còn được yêu cầu trong các trung tâm mua sắm, rạp hát hoặc văn phòng. Máy bay được trang bị hệ thống lọc chất lượng bệnh viện rất phức tạp và có lưu lượng không khí và tỷ lệ trao đổi không khí cao hơn nhiều so với hầu hết các môi trường trong nhà khác, nơi nhiệm vụ mặt nạ đã được loại bỏ, " Walsh.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson đã là biên tập viên nhiệm vụ cho eTurboNews cho mroe hơn 20 năm. Anh ấy sống ở Honolulu, Hawaii, và là người gốc Châu Âu. Anh ấy thích viết và đưa tin.

Theo dõi
Thông báo cho
khách sạn
0 Nhận xét
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả nhận xét
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, xin vui lòng bình luận.x
Chia sẻ với...