Airbus: Nghiên cứu phát thải nhiên liệu bền vững 100% mới cho thấy hứa hẹn sớm

Những phát hiện ban đầu từ một nghiên cứu đầu tiên trên thế giới về tác động của 100% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) đối với cả hai động cơ của máy bay phản lực thương mại đã cung cấp những kết quả ban đầu đầy hứa hẹn.

Nghiên cứu ECLIF3, liên quan đến Airbus, Rolls-Royce, trung tâm nghiên cứu DLR của Đức và nhà sản xuất SAF Neste, đánh dấu lần đầu tiên 100% SAF được đo đồng thời trên cả hai động cơ của một máy bay chở khách thương mại - một chiếc Airbus A350 máy bay chạy bằng động cơ Rolls-Royce Trent XWB.

Các cuộc thử nghiệm khí thải trong chuyến bay và thử nghiệm mặt đất liên quan trong chương trình ECLIF3 đã bắt đầu vào đầu năm nay và gần đây đã được nối lại. Nhóm liên ngành, bao gồm các nhà nghiên cứu từ Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia Canada và Đại học Manchester, có kế hoạch xuất bản kết quả của mình trên các tạp chí học thuật vào cuối năm sau và 2023.

Các phát hiện từ nghiên cứu sẽ hỗ trợ các nỗ lực hiện đang được thực hiện tại Airbus và Rolls-Royce nhằm đảm bảo lĩnh vực hàng không sẵn sàng cho việc sử dụng SAF trên quy mô lớn như một phần của sáng kiến ​​rộng lớn hơn nhằm khử cacbon trong ngành. Máy bay hiện chỉ được phép hoạt động trên hỗn hợp 50% SAF và nhiên liệu máy bay phản lực thông thường, nhưng cả hai công ty đều hỗ trợ lái xe chứng nhận 100% sử dụng SAF.

Vào tháng Tư, A350 đã thực hiện ba chuyến bay qua Biển Địa Trung Hải do một chiếc máy bay DLR Falcon săn đuổi để so sánh lượng khí thải trong chuyến bay của cả dầu hỏa và nhiên liệu bền vững được xử lý bằng hydro của Neste và axit béo (HEFA). Nhóm cũng đã thực hiện các bài kiểm tra tuân thủ sử dụng 100% SAF và không có vấn đề vận hành nào gặp phải.

Các cuộc kiểm tra khí thải trên chuyến bay sử dụng 100% SAF và hỗn hợp nhiên liệu HEFA / Jet A-1 đã được tiếp tục trong tháng này, trong khi kiểm tra khí thải trên mặt đất để xác định lợi ích của SAF đối với chất lượng không khí địa phương cũng được thực hiện. Nhóm nghiên cứu nhận thấy SAF giải phóng ít hạt hơn so với dầu hỏa thông thường ở tất cả các điều kiện vận hành động cơ được thử nghiệm, điều này cho thấy khả năng giảm tác động của khí hậu và cải thiện chất lượng không khí xung quanh sân bay.

Ngoài ra, SAF có mật độ thấp hơn nhưng hàm lượng năng lượng trên mỗi kg nhiên liệu cao hơn so với dầu hỏa thông thường, mang lại một số lợi thế về hiệu suất nhiên liệu cho máy bay do đốt cháy ít nhiên liệu hơn và khối lượng nhiên liệu bay lên máy bay ít hơn để đạt được nhiệm vụ tương tự. Phân tích chi tiết của nhóm đang được tiến hành.

Steven Le Moing, Giám đốc Chương trình Năng lượng Mới tại Airbus. “Thử nghiệm trong chuyến bay của A350 mang lại lợi thế về đặc điểm của khí thải động cơ trực tiếp và gián tiếp, bao gồm các hạt từ phía sau máy bay ở độ cao lớn. ”

Simon Burr, Giám đốc Phát triển Sản phẩm và Công nghệ của Rolls-Royce, Civil Aerospace, cho biết: “Nghiên cứu này bổ sung vào các thử nghiệm mà chúng tôi đã thực hiện trên động cơ của mình, cả trên mặt đất và trên không, không tìm thấy trở ngại kỹ thuật nào đối với động cơ của chúng tôi chạy trên 100% SAF. Nếu chúng tôi thực sự muốn khử cacbon trong việc vận chuyển hàng không đường dài, thì SAF 100% là một yếu tố quan trọng và chúng tôi cam kết hỗ trợ chứng nhận của nó cho dịch vụ. ”

Máy bay DLR Falcon chaser được trang bị nhiều đầu dò để đo lượng khí thải ở cấp độ hành trình xuống khoảng cách chỉ 100 mét từ A350 và đưa chúng vào thiết bị khoa học để phân tích.

“SAF đã được chứng minh là có lượng khí thải carbon thấp hơn đáng kể trong vòng đời của nó so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường và bây giờ chúng tôi đang thấy nó có lợi thế trong việc giảm không khí CO₂ Markus Fischer, Thành viên Hội đồng Quản trị Bộ phận Hàng không của DLR, cho biết. “Những thử nghiệm như thế này đang tiếp tục nâng cao hiểu biết của chúng tôi về 100% SAF, việc sử dụng nó trong chuyến bay và chúng tôi đang thấy những dấu hiệu tích cực về tiềm năng của nó trong việc giảm nhẹ khí hậu. Chúng tôi mong muốn nghiên cứu dữ liệu từ loạt chuyến bay ECLIF3 thứ hai, khởi động lại bằng chuyến bay đuổi theo đầu tiên trên Địa Trung Hải vào đầu tháng này. ”

Vào năm 2015, DLR đã thực hiện chiến dịch ECLIF1, điều tra nhiên liệu thay thế cho máy bay nghiên cứu Falcon và A320 ATRA của mình. Các cuộc điều tra này tiếp tục vào năm 2018 với chiến dịch ECLIF2 chứng kiến ​​A320 ATRA bay với hỗn hợp nhiên liệu máy bay tiêu chuẩn và lên đến 50% HEFA. Nghiên cứu này cho thấy hiệu suất phát thải thuận lợi của hỗn hợp nhiên liệu lên đến 50% SAF và mở đường cho các chuyến bay thử nghiệm SAF 100% cho ECLIF3.