Giải quyết BOEING 737 MAX: Boeing sản xuất máy bay không an toàn

Ủy ban Vận tải Hạ viện Hoa Kỳ yêu cầu các tài liệu sản xuất Boeing 787 và 737 MAX
Hình đại diện của Juergen T Steinmetz
Được viết bởi Juergen T Steinmetz

Thỏa thuận giải quyết mà Boeing nhận trách nhiệm duy nhất đối với các vụ tai nạn của 737 MAX, giành được thỏa thuận tránh các thiệt hại trừng phạt.
Quyền Flyers cho rằng điều này là chưa đủ và cho biết họ có thể tiếp tục chiến đấu.

  • Boeing nhận trách nhiệm duy nhất về các vụ tai nạn của 737 MAX, giành được thỏa thuận tránh các thiệt hại trừng phạt.
  • Các luật sư của Boeing đã đệ trình một đề nghị tòa án chung vào hôm thứ Tư với các luật sư cho gia đình của 157 người thiệt mạng trong vụ tai nạn máy bay 737 MAX ở Ethiopia, nhận trách nhiệm duy nhất về vụ tai nạn chết người và đặt ra một quy trình để giải quyết gần như tất cả các yêu cầu.
  • Thỏa thuận vụ án dân sự từ bỏ khám phá này làm cho FlyersRights.org kiện tụng một trong những cách duy nhất có thể đạt được Trách nhiệm giải trình và Sự thật về các sự cố MAX, cũng như An toàn trong tương lai để ngăn chặn những trường hợp tử vong có thể tránh được do ra quyết định an toàn lỏng lẻo, không đủ năng lực hoặc tham nhũng.

Các cách khác là tiết lộ của người tố giác, điều tra và tố tụng hình sự, điều tra của Quốc hội sử dụng quyền trát đòi hầu tòa và sửa đổi Đạo luật Tự do Thông tin.

Sản phẩm FAA đã bị lừa xác nhận máy bay.

Một quyết định của Tòa án Tối cao năm 2019 được gọi là Argus Leader cho phép các tập đoàn được quản lý như Boeing và các cơ quan an toàn liên bang như FAA giữ bí mật về việc ra quyết định an toàn của họ và không bị bất kỳ chuyên gia an toàn độc lập nào hoặc sự giám sát của công chúng.

“Bị đơn, Boeing, đã thừa nhận rằng họ đã sản xuất một chiếc máy bay có tình trạng không an toàn là nguyên nhân gần như gây ra thiệt hại bồi thường cho Nguyên đơn do tai nạn Chuyến bay 302 của Hãng hàng không Ethiopian”, hồ sơ nêu rõ.

Boeing đồng ý rõ ràng rằng các phi công không có lỗi.

Nó cũng minh oan cho hai nhà cung cấp MAX: công ty chế tạo cảm biến góc tấn của máy bay và công ty sản xuất phần mềm điều khiển bay bị lỗi của máy bay theo thông số kỹ thuật của Boeing.

Đề nghị bao gồm những gì được gọi là một quy định - một thỏa thuận ràng buộc về quá trình giải quyết - đã được ký bởi tất cả trừ hai trong số các gia đình.

Quy định này có nghĩa là các khoản bồi thường thiệt hại cho mỗi yêu cầu cá nhân sẽ được quyết định trong hòa giải hoặc tại tòa án ở Illinois, nơi Boeing có trụ sở chính. Boeing đồng ý không cố ép các gia đình ở nước ngoài, nhiều người trong số họ ở châu Phi, tìm kiếm thiệt hại ở quê nhà, nơi mức thiệt hại sẽ thấp hơn nhiều.

Trong một tuyên bố hôm thứ Tư, Boeing cho biết thỏa thuận “cho phép các bên tập trung nỗ lực vào việc xác định mức bồi thường thích hợp cho mỗi gia đình”.

“Boeing cam kết đảm bảo rằng tất cả các gia đình mất người thân trong vụ tai nạn đều được bồi thường đầy đủ và công bằng cho những mất mát của họ,” tuyên bố cho biết thêm.

Những gì Boeing nhận được từ thỏa thuận là loại trừ rõ ràng bất kỳ yêu cầu bồi thường thiệt hại trừng phạt nào và chấm dứt các quy trình khám phá pháp lý hoặc các khoản tiền gửi nhằm tìm kiếm thêm bằng chứng về hành vi sai trái của Boeing.

“Bồi thẩm đoàn sẽ không nghe bằng chứng về các vấn đề trách nhiệm pháp lý,” quy định nêu rõ. “Các bên đồng ý thêm rằng không có bằng chứng hoặc lập luận nào về các thiệt hại trừng phạt sẽ đúng là đối tượng được phát hiện hoặc được thừa nhận.”

Ralph Nader, người ủng hộ người tiêu dùng lâu năm được biết đến với việc sử dụng luật tra tấn để bắt các tập đoàn phải tính toán, gọi đó là “một thỏa thuận kỳ lạ mà Boeing không phải đảm bảo bất kỳ khoản đô la nào”.

Việc Boeing chấp nhận trách nhiệm là hành động gần nhất mà hãng này phải nhận toàn bộ trách nhiệm về hai vụ tai nạn máy bay MAX khiến 346 người thiệt mạng: Chuyến bay JT 610 của Lion Air ở Indonesia vào năm 2018, sau đó chỉ hơn XNUMX tháng là vụ tai nạn ở Ethiopia.

Tuy nhiên, nó vẫn chưa thể nói cho cả thế giới biết chính xác những gì đã xảy ra trong quá trình thiết kế và chứng nhận MAX, nó đã xảy ra như thế nào và ai phải chịu trách nhiệm.

Nguyên nhân gây ra cả hai vụ rơi máy bay MAX là do việc kích hoạt lỗi phần mềm điều khiển bay mới trên máy bay phản lực - Hệ thống tăng cường đặc điểm cơ động, hay MCAS - khiến cả hai máy bay rơi vào tình trạng chìm nghỉm.

Tuy nhiên, công ty chưa bao giờ công khai chấp nhận rằng thiết kế MCAS có sai sót sâu sắc khi được chứng nhận, ngoại trừ việc nói rằng thiết kế và thử nghiệm của nó nên tính đến các kỹ năng phi công điển hình và thời gian phản ứng của phi công - một công thức chỉ ra một số lỗi ở các phi công.

Boeing tuyên bố trong hồ sơ rằng họ “không quy lỗi cho Phi công (Cơ trưởng), Phi công phụ (Sĩ quan thứ nhất) hoặc tìm kiếm những sơ suất đóng góp hoặc so sánh chống lại họ.”

Thỏa thuận nêu rõ rằng các luật sư của gia đình sẽ được phép sử dụng khám phá hợp pháp để truy cập tài liệu như dữ liệu từ máy ghi chuyến bay. Điều đó sẽ cho phép họ tạo ra một hình ảnh động cho thấy những gì hành khách đã trải qua trong sáu phút của chuyến bay để minh họa cho nỗi kinh hoàng và đau khổ của những người đã chết.

Chi phí tài chính cuối cùng cho Boeing sẽ không được quyết định trong nhiều tháng. Tuy nhiên, các ranh giới mà thỏa thuận đưa ra đối với các tuyên bố đã xóa bỏ phần nào sự không chắc chắn đối với công ty.

Với khả năng tiếp tục tiết lộ về hành vi sai trái trong các thủ tục tòa án hiện đang ở xa, các nhà lãnh đạo của Boeing có thể giao việc này cho luật sư để tìm ra số tiền bồi thường chính xác trong khi họ tiếp tục.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz đã liên tục làm việc trong ngành du lịch và lữ hành từ khi còn là một thiếu niên ở Đức (1977).
Anh ấy thành lập eTurboNews vào năm 1999 với tư cách là bản tin trực tuyến đầu tiên cho ngành du lịch lữ hành toàn cầu.

Theo dõi
Thông báo cho
khách sạn
0 Nhận xét
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả nhận xét
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, xin vui lòng bình luận.x
Chia sẻ với...