24/7 eTV BreakingNewsShow : Nhấp vào nút âm lượng (phía dưới bên trái của màn hình video)
Hàng không Chuyến đi công tác Tin tức Du lịch Giao thông Tin tức khác nhau

Máy bay điện và ong vò vẽ không bay được

Máy bay điện - giống như ong nghệ?

Trong nhiều thập kỷ, các nhà lý thuyết đã chứng minh rằng ong vò vẽ không thể bay và vô cùng tức giận vì dù sao thì chúng vẫn tiếp tục bay - sử dụng các phương trình khác nhau. Điều tương tự cũng xảy ra với máy bay chạy pin-điện cánh cố định. Chúng được cho là không thể, nhưng hơn một trăm ở trên đó với khoảng 1000 đơn đặt hàng.

In thân thiện, PDF & Email
  1. Chúng nhỏ nên chúng thậm chí không cần một nguyên tắc bay mới.
  2. Họ chỉ sao chép cách tiếp cận của Tesla với những chiếc xe ở bên dưới.
  3. Trong một báo cáo của IDTechEx, “Máy bay điện có người lái: Thành phố thông minh và khu vực 2021-2041,” những chiếc máy bay cánh cố định chạy điện này cũng như phân tích các thiết kế máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng hoàn toàn mới được trình bày chi tiết.

Các cải tiến nhỏ thường nhân lên. Hai cải tiến 10% mang lại lợi ích 21% và sự lựa chọn cải tiến là rất lớn. Mọi người nghĩ sai rằng một chiếc Tesla đạt được phạm vi kỷ lục từ pin tốt hơn, nhưng điều quan trọng không kém là chạy pin một cách an toàn gần giới hạn của nó, loại bỏ hàng nghìn bộ phận và các chi tiết khác. Tầm bay thậm chí còn đáng mơ ước hơn với các máy bay nhỏ vì tầm bay là một yếu tố an toàn, do đó, các phi công cũng tìm kiếm hệ số cản 0.2, loại bỏ một km dây cáp, hàng trăm bộ phận, động cơ kém hiệu quả và thiết bị điện tử công suất.

Đối mặt với thực tế, những người phản đối máy bay điện nhỏ hiện chuyển sự chú ý của họ sang máy bay điện và việc cất cánh thẳng đứng là không thể. Họ có một số điểm, bởi vì chúng ta hiện đang ở trong một mùa giải ngớ ngẩn, nơi nhiều đề xuất thiếu thận trọng thu hút một cơn mưa tiền từ các nhà đầu tư nhắm mắt hy vọng vào Tesla tiếp theo. Các nhà lý thuyết đã đúng khi chỉ ra rằng một thiết kế với một bộ đẩy trên mỗi đầu cánh và không có gì ở giữa sẽ tự bay ra khỏi bầu trời khi một chiếc không thành công. Họ đúng khi cảnh báo rằng với các bộ phận hiện có sẵn, nhiều VTOL đa động cơ rơi khỏi bầu trời trong 60 phút kể từ khi cất cánh - không lướt và thậm chí không triển khai dù ở độ cao đó. Tính kinh tế của taxi hàng không thành phố được đặt câu hỏi chính xác trong báo cáo, “Taxi hàng không: Máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng giai đoạn 2021-2041”.  

Nhiều chiếc đang quay về VTOL với đôi cánh cố định, vì vậy chúng có thể bay như máy bay thông thường hầu hết thời gian, bền lâu hơn và, trong một số trường hợp, có thể bay lượn trong trường hợp khẩn cấp. Một ví dụ là công ty khởi nghiệp Vertical Aerospace của Anh nổi với giá 2.2 tỷ USD sau khi Virgin Atlantic và American Airlines đặt hàng 1,000 chiếc VTOL cánh cố định - vài tỷ USD mặc dù chưa có gì trên không.

Máy bay trực thăng tương phản vốn có hiệu quả hơn khi bay thẳng đứng nhưng không có động cơ đẩy dư thừa và ổn định trong gió. Chúng giúp dựng lên các tòa nhà cao tầng, lơ lửng trong một giờ đồng hồ. Không có pin nào VTOL có thể làm được điều đó: chúng phải giải quyết các trường hợp kinh doanh di chuột tối thiểu.

Quay trở lại với máy bay cánh cố định cất cánh và hạ cánh thông thường, có những tính toán giống như con ong nghệ cảnh báo rằng không có phiên bản 8 đến 100 chỗ ngồi dự kiến ​​được hứa hẹn cho năm 2026-2030 có thể bay. Họ sử dụng các phương trình sai vì 2 chiếc sử dụng nguyên lý rất khác nhau của hiệu ứng mặt đất và nhiều chiếc khác sử dụng nguyên lý mới của lực đẩy phân tán DT, liên quan đến nhiều cánh quạt dọc theo cánh. DT có nghĩa là phân phối với các cánh và tỷ lệ phần trăm lớn về trọng lượng, không gian, chi phí vật liệu, lực cản và chiều dài đường băng. Các tính toán và thử nghiệm của NASA và DLR hỗ trợ điều này. United Airlines đang có kế hoạch ra mắt máy bay điện vào năm 2026.

Những người phản đối cũng sai vì họ bỏ qua cách tiếp cận "từng chút một giúp đỡ" cho máy bay lớn hơn. Ví dụ, các máy bay trong khu vực gây ô nhiễm ngày nay có 30 km hệ thống dây điện và hệ số cản kém nhưng một chiếc chạy bằng điện giống như một chiếc Tesla. Tầm hoạt động của Tesla chủ yếu đến từ hệ thống phanh phục hồi và tương đương với máy bay là cánh quạt đảo chiều khi hạ cánh và bánh xe phục hồi khi hạ cánh. Thật vậy, bánh xe trợ lực có thể làm cho máy bay điện di chuyển và cất cánh hiệu quả hơn.  

Chúng ta hãy xem xét một ví dụ. Bye Aerospace có hơn 720 đơn đặt hàng - hơn 250 triệu đô la, với việc giao hàng sắp bắt đầu - từ các trường dạy bay và các nhà khai thác taxi hàng không cho máy bay chạy pin 2 và 4 chỗ mà bạn có thể bay thử ngay hôm nay. Gần đây, họ đã công bố một chiếc máy bay chạy pin 8 hành khách trên một sân bay tương tự "tổng chi phí sở hữu thấp nhất", nhưng phạm vi 500 nm (đã tải) được công bố là phụ thuộc vào quan hệ đối tác với Oxis Energy để sản xuất một loại pin mới. Những người phản đối cười toe toét khi Oxis nhanh chóng hóp bụng lại. Tuy nhiên, gã khổng lồ LGChem cũng đang ở trong một khoảng thời gian tương tự để cung cấp một loại pin tương tự và giống như Tesla, Bye không bao giờ dựa vào một loại pin. Họ làm việc càu nhàu trên tất cả các cải tiến nhỏ. Các khía cạnh sau của thông số kỹ thuật tiết lộ một số điều này và cũng có nhiều tính năng an toàn ngoài khả năng lướt dài, hệ thống tự động khẩn cấp và dù máy bay.  

Thiết kế eFlyer 800 này hoàn toàn mới từ đầu đến đuôi. Hiệu suất khí động học cao gấp đôi so với một máy bay phản lực cánh quạt kế thừa điển hình có kích thước tương tự - hiệu suất hệ thống đẩy tổng thể cao với hiệu suất động cơ cao với lực cản làm mát thấp, 2 động cơ điện gắn trên cánh mỗi động cơ có cuộn dây động cơ dự phòng kép và bộ pin dự phòng bốn bộ. Mức tăng phạm vi vừa phải được cung cấp từ các tế bào năng lượng mặt trời bổ sung tùy chọn (có thể là loại vệ tinh mà họ đã thử nghiệm - nó tạo ra lượng điện gấp đôi so với ô tô và máy bay năng lượng mặt trời ngày nay) và taxi điện có bánh.

Jet It và JetClub, các công ty chị em sở hữu theo tỷ lệ lần lượt ở Bắc Mỹ và Châu Âu, đã ký một thỏa thuận mua hàng trị giá hàng tỷ đô la cho một đội máy bay eFlyer 800. Ngoài ra, L3Harris Technologies và Bye Aerospace đã ký một thỏa thuận phát triển một biến thể đa nhiệm vụ chạy điện, cung cấp khả năng tình báo, giám sát và trinh sát (ISR).

Hiện tại, Bye Aerospace không thực hiện một con ong nghệ với nguyên tắc bay mới, nhưng nó có thể thêm lực đẩy phân tán vào thời điểm mà nó lựa chọn. Trong khi đó, tất cả các máy bay chạy bằng pin điện đều leo ​​nhanh hơn những chiếc chạy bằng cánh quạt gây ô nhiễm giống như Teslas tăng tốc nhanh hơn. Chỉ cần cẩn thận khi nói rằng không cơ sở kinh doanh pin-điện - hoặc máy bay trong khu vực có thể bay. Có một con ong nghệ đang mỉm cười với bạn từ trên cao.    

In thân thiện, PDF & Email

Giới thiệu về tác giả

Linda Hohnholz, biên tập viên eTN

Linda Hohnholz đã viết và biên tập các bài báo kể từ khi bắt đầu sự nghiệp của mình. Cô đã áp dụng niềm đam mê bẩm sinh này cho những nơi như Đại học Hawaii Pacific, Đại học Chaminade, Trung tâm Khám phá Trẻ em Hawaii và bây giờ là TravelNewsGroup.

Để lại một bình luận