Boeing vô tội hay thậm chí có tội hơn đối với B737 Max 8

Boeing vô tội hay thậm chí có tội hơn đối với B737 Max 8
khắc nghiệt
Hình đại diện của Juergen T Steinmetz
Được viết bởi Juergen T Steinmetz

Có lẽ Hãng hàng không Ethiopian đã nói dối và do đó không thể tin được sau hàng trăm cuộc đời đã mất. Đây là những lời của một người tố giác và từng là công nhân của hãng hàng không Ethiopian Airlines hiện đang cư trú tại thủ đô Seattle của Boeing, Mỹ đang ở lại Mỹ theo diện tị nạn. Vấn đề này rất quan trọng không chỉ đối với Boeing, mà còn đối với nền kinh tế Mỹ, và việc cấp phép tị nạn từ Ethiopia thường là một thủ tục khó khăn.

Có Ethiopian Airlines, nhưng cũng có Indonesia Lion Air. Một báo cáo vừa được hãng thông tấn AP cho thấy bên có tội ở đây có thể không chỉ là Boeing mà còn hơn thế nữa là hãng hàng không Ethiopian Airlines của Star Alliance.

Công đoàn Southwest Airlines vừa đệ đơn kiện Boeing hôm thứ Hai tại Tòa án Quận Dallas, Texas, Mỹ. Hiệp hội Phi công Southwest Airlines, hay còn gọi là SWAPA, cho biết các thành viên của họ đã ký hợp đồng bay những chiếc máy bay mới hơn vì Công ty Boeing nói với họ rằng chúng có khả năng bay và “về cơ bản giống như chiếc máy bay 737 đã được thử nghiệm thời gian mà các phi công của họ đã bay trong nhiều năm”. "Những tuyên bố này là sai," công đoàn cho biết. Theo đơn kiện, Southwest - khách hàng lớn nhất của dòng 737 Max - đã phải hủy bỏ hơn 30,000 chuyến bay theo lịch trình, khiến các phi công của hãng phải trả hơn 100 triệu USD.

Ethiopian Airlines là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất ở Châu Phi và có rất nhiều thứ để mất. Hãng vận hành một trong những trung tâm đào tạo phi công tiên tiến nhất và được coi là hình mẫu về an toàn và đào tạo.

Người tố cáo người Ethiopia có thể là một anh hùng, nhưng anh ta cũng có rất nhiều điều để đạt được, khi tị nạn tại Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Lập luận khác là: Đối với Yeshanew, 39 tuổi, quyết định trở thành người tố cáo đã phải trả giá đắt. Anh ấy đang bỏ lại những người thân và một công việc tại Ethiopian Airlines mà anh ấy gọi là “giấc mơ của đời tôi”, một công ty có uy tín và mức lương đủ lớn để anh ấy mua một ngôi nhà ba tầng. Anh ta không chắc mình có thể nhận được công việc gì ở Mỹ, hoặc liệu anh ta có được cấp phép tị nạn hay không.

Anh ấy tóm tắt lý do đằng sau việc anh ấy lên tiếng: “Tôi phải tiết lộ sự thật, thực tế cho thế giới để hãng hàng không sẽ được sửa chữa,” anh ấy nói, “bởi vì nó không thể tiếp tục như những gì nó đang làm bây giờ.”

Đây là phần còn lại của câu chuyện được AP công bố hôm nay:

Cựu kỹ sư trưởng của Ethiopian Airlines cho biết trong một đơn tố cáo gửi đến các cơ quan quản lý rằng hãng đã xem xét hồ sơ bảo dưỡng một chiếc máy bay phản lực Boeing 737 Max một ngày sau khi nó bị rơi vào năm nay, một vi phạm mà ông cho là một phần của mô hình tham nhũng bao gồm việc bịa đặt tài liệu, ký tên vào việc sửa chữa kém chất lượng và thậm chí đánh đập những người đứng ngoài cuộc.

Yonas Yeshanew, người đã từ chức vào mùa hè này và đang xin tị nạn ở Mỹ, nói rằng mặc dù không rõ những gì, nếu có gì, trong hồ sơ đã bị thay đổi, nhưng quyết định đưa họ vào bất cứ lúc nào họ đáng lẽ phải được niêm phong phản ánh một chính phủ- sở hữu hãng hàng không với ít ranh giới và nhiều điều để ẩn.

"Sự thật tàn khốc sẽ được phơi bày ... Ethiopian Airlines đang theo đuổi tầm nhìn mở rộng, tăng trưởng và lợi nhuận bằng cách thỏa hiệp sự an toàn", Yeshanew nói trong báo cáo của mình, mà anh ta đã gửi cho Associated Press sau khi gửi nó vào tháng trước cho Hàng không Liên bang Hoa Kỳ Cơ quan quản lý và các cơ quan an toàn hàng không quốc tế khác.

Những lời chỉ trích của Yeshanew đối với các hoạt động bảo trì của Ethiopia, được hỗ trợ bởi ba cựu nhân viên khác đã nói chuyện với AP, khiến anh ta trở thành tiếng nói mới nhất thúc giục các nhà điều tra xem xét kỹ hơn các nhân tố tiềm ẩn trong Max saga và không chỉ tập trung vào hệ thống chống chết máy bị lỗi của Boeing, đã bị đổ lỗi cho hai vụ tai nạn trong bốn tháng.

Ông nói, không phải ngẫu nhiên mà Ethiopia chứng kiến ​​một trong những chiếc máy bay Max của mình bị rơi trong khi nhiều hãng hàng không khác sử dụng chiếc máy bay này không gặp phải thảm kịch như vậy.

Ethiopian Airlines miêu tả Yeshanew là một cựu nhân viên bất mãn và bác bỏ dứt khoát các cáo buộc của mình, điều này tạo nên một điểm đối lập với nhận thức về hãng hàng không này như một trong những công ty thành công nhất châu Phi và là nguồn tự hào dân tộc.

Yeshanew cáo buộc trong báo cáo của mình và các cuộc phỏng vấn với AP rằng Ethiopia đang phát triển quá nhanh và chật vật để giữ máy bay trên không hiện đang chở 11 triệu hành khách mỗi năm, gấp bốn lần so với những gì họ xử lý một thập kỷ trước, bao gồm cả các chuyến bay đến Los Angeles, Chicago, Washington và Newark, New Jersey. Ông cho biết các thợ máy đang làm việc quá sức và buộc phải đi đường tắt để đưa máy bay cất cánh, trong khi các phi công đang bay nghỉ ngơi quá ít và không được huấn luyện đầy đủ.

Và ông đã thực hiện một cuộc kiểm toán của FAA từ ba năm trước, phát hiện ra rằng, trong số hàng chục vấn đề khác, gần như tất cả 82 thợ máy, thanh tra và giám sát viên có hồ sơ được xem xét thiếu các yêu cầu tối thiểu để thực hiện công việc của họ.

Yeshanew bao gồm các email cho thấy ông đã thúc giục các giám đốc điều hành hàng đầu trong nhiều năm chấm dứt việc ký hợp đồng với các công việc bảo trì và sửa chữa tại hãng hàng không mà ông khẳng định đã được thực hiện không đầy đủ, không chính xác hoặc hoàn toàn không. Ông cho biết ông đã tăng cường nỗ lực của mình sau vụ tai nạn máy bay Boeing 29 Max của Lion Air ở Indonesia khiến toàn bộ 2018 người trên máy bay thiệt mạng. Một email Yeshanew gửi cho Giám đốc điều hành Tewolde Gebremariam kêu gọi anh ta “can thiệp cá nhân” để ngăn chặn thợ máy làm giả hồ sơ.

Anh nói. Và sau ngày 10 tháng 2019 năm 737, một vụ rơi máy bay Boeing 157 Max của Ethiopia bên ngoài Addis Ababa khiến tất cả XNUMX người trên máy bay thiệt mạng, Yeshanew cho biết rõ ràng suy nghĩ này đã không thay đổi.

Yeshanew cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng vào ngày sau vụ tai nạn, Giám đốc điều hành Mesfin Tasew của Ethiopia đã công khai đau đớn rằng hãng hàng không có thể bị đổ lỗi vì “các vấn đề” và “vi phạm” về bảo trì của họ, và ông yêu cầu các hồ sơ về chiếc máy bay Max bị bắn rơi phải được đã kiểm tra "sai lầm".

"Chúng tôi cầu nguyện với Chúa rằng điều này sẽ không chỉ ra lỗi của chúng tôi", Yeshanew dẫn lời COO nói.

Cùng ngày hôm đó, Yeshanew cho biết trong báo cáo của mình, ai đó đã đăng nhập vào hệ thống lưu trữ hồ sơ bảo trì được vi tính hóa, cụ thể là vào hồ sơ từ chiếc máy bay bị bắn rơi chi tiết một vấn đề điều khiển chuyến bay - "một cuộn sang bên phải" - mà các phi công đã báo cáo ba nhiều tháng trước đó. Yeshanew đã đưa vào báo cáo của mình một ảnh chụp màn hình thư mục hồ sơ liên quan đến vấn đề cho thấy mục cuối cùng được đóng dấu thời gian vào ngày 11 tháng XNUMX.

Yeshanew nói rằng anh ta không biết những gì trong hồ sơ trước đó hoặc liệu chúng có bị thay đổi hay không, chỉ biết rằng hồ sơ còn lại để nói rằng các cuộc kiểm tra đã được thực hiện và vấn đề đã được giải quyết. Mặc dù nghi ngờ vấn đề điều khiển chuyến bay đã khiến máy bay gặp sự cố, nhưng ông cho biết bất kỳ thay đổi nào trong hồ sơ sẽ đặt ra câu hỏi về tình trạng thực tế của máy bay tại thời điểm gặp nạn cũng như tính toàn vẹn của hãng hàng không nói chung.

Các chuyên gia hàng không nói rằng sau một vụ tai nạn, các hồ sơ bảo dưỡng - cụ thể là nhật ký và thẻ nhiệm vụ có ghi chú của phi công và các bản sửa lỗi của thợ máy - được các cơ quan quản lý an toàn hàng không quốc tế yêu cầu phải được niêm phong ngay lập tức và bất kỳ nỗ lực nào để thao túng chúng đều là vi phạm nghiêm trọng. giẫm đạp lên hiện trường vụ án.

John Goglia, cựu thành viên của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ và là một chuyên gia trong lĩnh vực bảo dưỡng máy bay cho biết: “Nếu có một cáo buộc rằng bạn đã lập hồ sơ, điều đó có nghĩa là bạn đang che giấu điều gì đó, bạn có điều gì đó muốn che giấu.

Trả lời AP, Ethiopia phủ nhận tiền sử giả mạo và bảo trì kém chất lượng, đồng thời phủ nhận COO của mình hoặc bất kỳ ai khác đã ra lệnh cho ai đó thay đổi hồ sơ bảo trì trên chiếc 737 Max bị bắn rơi. Nó nói rằng ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, những tài liệu đó đã được niêm phong, cất giữ ở một nơi an toàn và giao cho Cục Điều tra Tai nạn Máy bay của Ethiopia. Nó nói thêm rằng trong khi “một kỹ thuật viên cố gắng xem hồ sơ máy bay,” đánh giá của họ không tìm thấy dữ liệu nào được thay đổi hoặc cập nhật.

Ethiopia là hãng hàng không lớn nhất châu Phi, có lãi và là một trong số ít hãng hàng không trên lục địa này đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết để cho phép máy bay của họ bay vào châu Âu và Bắc Mỹ, với thành tích an toàn tương đối tốt.

Công ty xác nhận Yeshanew từng là giám đốc kỹ thuật và kế hoạch máy bay nhưng cho biết ông đã bị giáng chức vì “những điểm yếu nghiêm trọng trong lãnh đạo, kỷ luật và kém liêm chính”.

“Anh ta là một cựu nhân viên bất mãn, người đã bịa ra một câu chuyện sai sự thật về Ethiopian Airlines, một phần để trả thù cho việc anh ta bị giáng chức khi làm việc ở Ethiopia, và một phần có lẽ để phát triển một trường hợp để đảm bảo tị nạn ở Hoa Kỳ,” hãng hàng không cho biết trong một email tới AP. “Chúng tôi muốn khẳng định một lần nữa rằng tất cả những cáo buộc của anh ấy là sai sự thật và vô căn cứ.”

Yeshanew và luật sư của anh ta, Darryl Levitt, nói rằng anh ta chưa bao giờ bị giáng chức và trên thực tế, sự thăng tiến ổn định của anh ta qua các cấp bậc trong sự nghiệp 12 năm tại Ethiopia vẫn tiếp tục cho đến năm nay khi anh ta được giám sát một dự án kinh doanh mới sản xuất các bộ phận máy bay. và điều tra hai phi công đã hạ cánh ở Uganda và suýt trượt xuống Hồ Victoria. Yeshanew cho biết các khuyến nghị của ông sau sự cố đó - ít phi công thiếu kinh nghiệm hơn trong buồng lái và đào tạo tốt hơn - không được chú ý.

Yeshanew cũng đính kèm các email nội bộ với báo cáo mà anh ta cho rằng thủ tục giấy tờ và sửa chữa bị lỗi, và các cuộc điều tra từ các nhà cung cấp linh kiện chỉ ra các lỗi tương tự, bao gồm cả lỗi dẫn đến hai cửa sổ buồng lái bị vỡ trong chuyến bay, cháy cơ chế đóng băng và mất tích hoặc bu lông không chính xác trên cảm biến chính.

“Cá nhân tôi thấy rằng nhiều phiếu nhiệm vụ được ký mà thậm chí không thực hiện những gì được ghi trong hướng dẫn,” Yeshanew viết cho COO Tasew vào năm 2017. “Những vi phạm như vậy thậm chí có thể dẫn đến một vấn đề an toàn nghiêm trọng.”

Những người khác đã tuyên bố tương tự. Vào năm 2015, một nhân viên giấu tên nói với đường dây nóng an toàn của FAA rằng các thợ máy thường dọn máy bay cất cánh với các vấn đề cơ học “chưa được giải quyết”. Không rõ liệu khiếu nại có dẫn đến bất kỳ hành động nào của FAA hay hãng hàng không.

Ba cựu nhân viên Ethiopia khác đã đưa ra những cáo buộc như vậy với AP, bao gồm một người cung cấp tài liệu mà anh ta nói cho thấy các lỗi sửa chữa và thủ tục giấy tờ bị lỗi kéo dài từ nhiều năm trước, và một người khác nói rằng thợ máy cảm thấy họ không còn lựa chọn nào khác ngoài "đánh bút chì" - biệt ngữ trong ngành cho ký vào việc sửa chữa không bao giờ được thực hiện.

Franz Rasmussen, người đã bay cho hãng hàng không trong hai năm trước khi rời đi vào năm 2016. “Họ thực sự sẽ nói dối về điều đó,” Franz Rasmussen, người đã bay cho hãng hàng không trong hai năm trước khi rời đi vào năm XNUMX. “Có một triết lý: Bạn không thể hạ cánh máy bay - nó đi, đi, đi.”

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Trong số các cáo buộc trong báo cáo của Yeshanew là Ethiopia duy trì một trung tâm giam giữ giống như một nhà tù trên cơ sở trụ sở Addis Ababa mà nước này từng thẩm vấn, đe dọa và đôi khi đánh đập những nhân viên vượt quá giới hạn. Yeshanew cho biết anh biết có ít nhất hai thợ máy bị đánh đập trong ba năm qua sau khi không còn được ưu ái với công ty và anh sợ rằng số phận tương tự đang chờ mình.

Yeshanew cho biết trong báo cáo và các cuộc phỏng vấn sau đó với AP rằng anh ta đã bị đưa đến trại giam một tầng, trần nhà vào tháng Bảy vì nghi ngờ anh ta nói chuyện với các tổ chức tin tức và sau 10 giờ thẩm vấn được cho biết anh ta sẽ bị tống vào tù. "Như tất cả những người khác trước đây" nếu anh ta không giữ im lặng. Anh ta coi đó như một lời đe dọa tra tấn.

“Nếu bạn ở trong tù, điều đó có nghĩa là bạn sẽ bị đánh đập, bạn sẽ bị tra tấn,” anh nói với AP. "Không có sự khác biệt trong hệ thống chính trị hiện tại của Ethiopia."

Bốn ngày sau, Yeshanew bỏ trốn sang Mỹ cùng vợ và hai con và định cư tại khu vực Seattle.

Một cựu phát ngôn viên của công đoàn hàng không, Bekele Dumecha, nói với AP rằng ông đã gặp hơn một chục công nhân hơn sáu năm đã bị đánh tại cùng một trại giam, bao gồm một trong những nạn nhân được cho là được Yeshanew xác định. Dumecha cho biết anh đã nhìn thấy người đó một giờ sau khi anh ta được thả ra, mặt bầm dập và loạng choạng.

“Anh ấy không thể đi lại bình thường,” Dumecha, người hiện đang sống ở Minnesota và cũng đang xin tị nạn, nói. "Anh ấy đã bị hủy hoại về tinh thần và thể chất."

Tổ chức Theo dõi Nhân quyền cho biết trong một báo cáo hồi tháng XNUMX rằng tra tấn trong nhà tù và "các trung tâm giam giữ không được đánh dấu" từ lâu đã là một "vấn đề nghiêm trọng và không được báo cáo đầy đủ" ở Ethiopia, và cựu nhà nghiên cứu của họ ở đó cho biết ông đã đích thân phỏng vấn ba nhân viên hàng không cáo buộc họ đã bị tra tấn bởi chính phủ, gần đây nhất ba năm trước.

Nhà nghiên cứu Felix Horne của HRW cho biết: “Tất cả là nhằm đảm bảo hình ảnh tích cực của công ty và đất nước được giữ nguyên vẹn. "Nhiều người cố gắng lên tiếng chống lại các công ty do chính phủ kiểm soát chắc chắn đã bị tống vào tù và bị đánh đập."

Trong tuyên bố của mình, Ethiopian Airlines phủ nhận rằng có một trung tâm giam giữ để tra tấn và đề nghị cho phóng viên AP xem xung quanh căn cứ. Nhưng sau khi AP tìm kiếm một chuyến tham quan như vậy vào tuần trước, các quan chức Ethiopia cho biết sẽ mất vài tuần để thu xếp.

Cáo buộc của Yeshanew là mới nhất làm sáng tỏ các yếu tố khác ngoài những gì đã trở thành trọng tâm của cuộc điều tra vụ tai nạn Max - một hệ thống trên máy bay có tên MCAS, dành cho Hệ thống tăng cường đặc điểm cơ động, tự động đẩy mũi máy bay xuống khi nó ở nguy cơ bị đình trệ.

Các báo cáo sơ bộ cho thấy nó bị bắn nhầm trong cả hai vụ tai nạn chết người, với các phi công mất quyền kiểm soát máy bay khi họ chiến đấu chống lại nó. Các cơ quan quản lý đã cho hạ cánh gần 400 máy bay 737 Max trong khi Boeing cố gắng khắc phục sự cố.

Một người tố giác khác từ Ethiopia, phi công kỳ cựu Bernd Kai von Hoesslin, nói với AP vào tháng XNUMX rằng sau vụ tai nạn máy bay Lion Air của Indonesia, anh đã cầu xin các giám đốc điều hành hàng đầu của Ethiopia đào tạo tốt hơn cho các phi công về chiếc Max, dự đoán rằng nếu phi công không được đào tạo đầy đủ về các giao thức của Boeing về cách vô hiệu hóa hệ thống lái tự động trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, “chắc chắn sẽ xảy ra sự cố.”

Ethiopia cho biết các phi công đã tuân theo tất cả các bước mà Boeing đề ra. Nhưng báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn cho thấy họ đã đi chệch hướng khỏi các chỉ thị và mắc những sai lầm khác, đặc biệt là bay máy bay với tốc độ cao bất thường và không thể giải thích được việc kích hoạt lại hệ thống chống chết máy ngay sau khi ghi đè thủ công. vào chuyến bay tối đa sáu phút, chiếc máy bay với hành khách từ gần một chục quốc gia bị bắn phá vào mặt đất khoảng 40 dặm từ sân bay.

Đầu ngày hôm nay Ethiopian Airlines cho biết nó đã chuyển sang Airbus sau vụ tai nạn B737 Max.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz đã liên tục làm việc trong ngành du lịch và lữ hành từ khi còn là một thiếu niên ở Đức (1977).
Anh ấy thành lập eTurboNews vào năm 1999 với tư cách là bản tin trực tuyến đầu tiên cho ngành du lịch lữ hành toàn cầu.

Chia sẻ với...