Hàng hóa bằng đường hàng không có nhu cầu giảm mạnh nhất so với cùng kỳ năm trước
Công suất toàn cầu đã trải qua hơn gấp đôi sự suy giảm nhu cầu
Sự thay đổi mạnh mẽ thể hiện rõ ràng trong hoạt động vận tải hàng hóa đường hàng không trong khu vực vào năm 2020

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố dữ liệu cho các thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu cho thấy nhu cầu hàng hóa bằng đường hàng không giảm 10.6% vào năm 2020 so với năm 2019. Đây là mức giảm nhu cầu hàng năm lớn nhất kể từ khi IATA bắt đầu theo dõi hoạt động hàng hóa vào năm 1990, cao hơn mức 6%. giảm thương mại hàng hóa toàn cầu.

Nhu cầu toàn cầu vào năm 2020, được tính bằng tấn hàng hóa-km (CTKs *), thấp hơn 10.6% so với mức của năm 2019 (-11.8% đối với các hoạt động quốc tế).
Công suất toàn cầu, được tính bằng tấn hàng hóa khả dụng (ACTKs), giảm 23.3% vào năm 2020 (24.1% đối với các hoạt động quốc tế) so với năm 2019. Con số này cao hơn gấp đôi so với nhu cầu.
Do thiếu năng lực, yếu tố tải trọng hàng hóa tăng 7.7% vào năm 2020. Điều này góp phần làm tăng sản lượng và doanh thu, hỗ trợ các hãng hàng không và một số dịch vụ hành khách đường dài khi doanh thu hành khách giảm.
Những cải thiện so với cùng kỳ đã được chứng minh vào tháng 0.5 khi nhu cầu toàn cầu thấp hơn 2.3% so với năm trước (-17.7% đối với hoạt động quốc tế). Công suất toàn cầu thấp hơn 20.6% so với năm trước (XNUMX% cho các hoạt động quốc tế). Điều đó sâu hơn nhiều so với sự suy giảm nhu cầu, cho thấy sự suy giảm công suất tiếp tục và nghiêm trọng. Với sự đình trệ của sự phục hồi trên thị trường hành khách, không có dấu hiệu kết thúc cho sự suy giảm sức chứa.

Các điều kiện kinh tế đang tăng lên khi chúng ta bước sang năm 2021. Thành phần đơn đặt hàng xuất khẩu mới của Chỉ số nhà quản lý mua hàng (PMI) sản xuất ¹ nằm trong lãnh thổ tăng trưởng ở cả các thị trường phát triển và mới nổi. Và sản xuất công nghiệp toàn cầu cũng đã phục hồi.

“Hàng không đang sống sót sau cuộc khủng hoảng với tình hình tốt hơn so với mảng hành khách của doanh nghiệp. Đối với nhiều hãng hàng không, năm 2020 chứng kiến vận tải hàng không trở thành một nguồn thu quan trọng, bất chấp nhu cầu suy yếu. Nhưng với phần lớn đội bay chở khách đã có mặt, việc đáp ứng nhu cầu mà không có sức chứa trong bụng tiếp tục là một thách thức to lớn. Và, khi các quốc gia tăng cường hạn chế đi lại khi đối mặt với các biến thể coronavirus mới, rất khó để nhận thấy sự cải thiện về nhu cầu của hành khách hoặc sự gia tăng năng lực. Năm 2021 sẽ là một năm khó khăn nữa, ”Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của IATA cho biết.

Hiệu suất khu vực năm 2020

Sự khác biệt mạnh mẽ thể hiện rõ ràng trong hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong khu vực vào năm 2020. Các hãng vận tải Bắc Mỹ và Châu Phi báo cáo nhu cầu hàng năm tăng vào năm 2020 (tương ứng + 1.1% và + 1.0%), trong khi tất cả các khu vực khác vẫn ở mức âm so với năm 2019 Nhu cầu quốc tế giảm ở tất cả các khu vực, ngoại trừ Châu Phi, mức tăng 1.9% vào năm 2020 so với năm trước.

Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương báo cáo nhu cầu sụt giảm 15.2% vào năm 2020 so với năm 2019 (-13.2% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 27.4% (-26.2% đối với hoạt động quốc tế). Trong tháng 3.9, các hãng hàng không trong khu vực đã công bố nhu cầu quốc tế giảm 3% so với năm trước. Sau khi tạm dừng phục hồi trong quý 25.1, nhu cầu đang được cải thiện nhờ sự phục hồi của hoạt động sản xuất và các đơn đặt hàng xuất khẩu từ Trung Quốc và Hàn Quốc. Công suất quốc tế vẫn bị hạn chế trong tháng XNUMX, giảm XNUMX%.

Tàu sân bay Bắc Mỹ đã công bố nhu cầu tăng 1.1% vào năm 2020 so với năm 2019 (-5.2% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 15.9% (-19.7% đối với hoạt động quốc tế). Trong tháng 3.1, các hãng vận tải trong khu vực đã tăng 2018% nhu cầu quốc tế. Đây là hoạt động hàng tháng mạnh nhất kể từ cuối năm 2.1. Lưu lượng truy cập mạnh trên các tuyến Châu Á - Bắc Mỹ, tăng 2020% vào năm 14.1, góp phần vào hiệu suất này, do nhu cầu mạnh mẽ từ người tiêu dùng Bắc Mỹ đối với hàng hóa sản xuất tại Châu Á. Công suất vẫn bị hạn chế, giảm XNUMX% trong tháng XNUMX.

Nhà mạng Châu Âu báo cáo nhu cầu giảm 16.0% vào năm 2020 so với năm 2019 (-16.2% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 27.1% (-27.1% đối với hoạt động quốc tế). Trong tháng 5.6, các hãng hàng không đã công bố nhu cầu quốc tế giảm 7% so với năm trước. Sau khi tạm dừng phục hồi vào tháng 19.4, nhu cầu được điều chỉnh theo mùa đã tăng XNUMX% so với tháng trước trong tháng XNUMX, mức tăng lớn nhất trong tất cả các khu vực. Tuy nhiên, các đợt đóng cửa mới và các điều kiện kinh tế bất lợi trong khu vực có nguy cơ phục hồi. Thiếu công suất vẫn là một thách thức, vì công suất quốc tế giảm XNUMX% trong tháng XNUMX.

Các hãng vận tải Trung Đông báo cáo nhu cầu sụt giảm 9.5% vào năm 2020 so với năm 2019 (-9.5% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 20.9% (-20.6% đối với hoạt động quốc tế). Sau khi phục hồi chậm lại một chút vào tháng 2.3, các hãng vận tải trong khu vực đã hoạt động tốt trong tháng 18.2, với nhu cầu quốc tế tăng XNUMX%. Công suất quốc tế giảm XNUMX% trong tháng XNUMX, không thay đổi so với tháng XNUMX.

Các hãng vận tải Mỹ Latinh báo cáo nhu cầu sụt giảm 21.3% vào năm 2020 so với năm 2019 (-20.3% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 35% (-33.6% đối với hoạt động quốc tế). Trong tháng 19.0, khối lượng hàng hóa quốc tế giảm 36.7% so với năm trước. Việc phục hồi hàng hóa đường hàng không trong khu vực đã bị ảnh hưởng bởi điều kiện kinh tế bất lợi tại các thị trường như Mexico, Argentina và Peru. Năng lực vẫn còn hạn chế trong khu vực. Công suất quốc tế giảm 30.4% trong tháng XNUMX, tăng mạnh so với mức giảm XNUMX% trong tháng XNUMX.

Các hãng hàng không châu Phi cho thấy nhu cầu tăng 1.0% vào năm 2020 so với năm 2019 (1.9% đối với hoạt động quốc tế) và công suất giảm 17.3% (-15.8% đối với hoạt động quốc tế). Các hãng hàng không châu Phi đã công bố mức tăng trưởng quốc tế mạnh nhất của tất cả các khu vực trong năm 2020 cũng như trong tháng 6.3. Nhu cầu quốc tế trong tháng tăng 2.4% so với cùng kỳ năm ngoái. Các hãng hàng không châu Phi hiện có cùng thị phần hàng hóa quốc tế toàn cầu với các hãng hàng không từ Mỹ Latinh (21.6%). Công suất quốc tế giảm 18.6% trong tháng XNUMX, tăng mạnh so với mức giảm XNUMX% trong tháng XNUMX.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

After a pause in recovery in Q3, demand is improving, driven by a rebound in manufacturing activity and export orders from China and South Korea.
This was the largest drop in year-on-year demand since IATA started to monitor cargo performance in 1990, outpacing the 6% fall in global trade in goods.
And, as countries strengthen travel restrictions in the face of new coronavirus variants, it is difficult to see improvements in passenger demand or the capacity crunch.