Hãng hàng không Alitalia: Giả thuyết bán hàng

Alitalia
Alitalia
Hình đại diện của Mario Masciullo - eTN Italy
Được viết bởi Mario Masciullo - eTN Ý

Hãng hàng không Alitalia đang được bán giảm giá từng chút một, từng chiếc một. Các bước đang được thực hiện bao gồm những gì được gọi là Kế hoạch B, phần hàng không, cùng với những thứ khác như phải làm việc với Nghị viện. Thời gian khó khăn, chi phí cao và doanh thu giảm. Đọc thêm để biết tất cả các chi tiết.

Để kết thúc hồ sơ hãng hàng không Alitalia, giả thuyết về việc bán từng phần (và vào các thời điểm khác nhau) của công ty cho Italia Trasporti Aereo, công ty đại chúng được tạo ra để khởi động lại hãng hàng không ba màu, đã xuất hiện.

Đầu tiên diễn ra là việc bán chi nhánh "hàng không" và cho thuê các dịch vụ xếp dỡ và bảo trì. Sau đó, đến hai khối cuối cùng được mua trong những tháng tiếp theo với sự chấp thuận của Ủy ban Châu Âu.

Đây là "kế hoạch B" đã được thực hiện trong vài ngày để vượt qua sự phản đối của Cộng đồng Chống độc quyền theo những gì các nguồn tổ chức có như đã giải thích với Corriere della Sera.

"Kế hoạch B"

Giả thuyết vẫn chưa phải là giả thuyết cuối cùng, nhưng kể từ thứ Hai, Bộ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Stefano Patuanelli sẽ phải quyết định và sau đó giao nhiệm vụ cho ủy viên của Alitalia trong quản lý đặc biệt, Giuseppe Leogrande.

Thông báo công khai bị đình chỉ vào tháng XNUMX năm ngoái vì đại dịch vẫn còn "đeo bám" công ty, nhưng giải pháp mới sẽ có lợi thế gấp đôi. Một mặt, nó sẽ vô hiệu hóa những tác động không mong muốn của lệnh cấm đó hoặc bất kỳ thủ tục công khai nào khác trong tương lai, và mặt khác, nó sẽ cho phép bán tài sản của Alitalia cho một công ty duy nhất, trên thực tế là ITA, tránh bị đình trệ.

Phần "hàng không"

Theo các kỹ thuật viên - đã làm việc trên “kế hoạch B” - đây sẽ là một con đường khả thi. Bán trực tiếp chẳng hạn, chỉ riêng chi nhánh “hàng không” sẽ tuân theo luật pháp quốc gia và ngoài châu Âu, do đó tránh được sự tham gia của Cộng đồng Chống độc quyền.

Điều này cũng sẽ có một lợi thế đáng kể. Nó sẽ cho phép khóa các tài sản quý giá nhất của hãng hàng không (thương hiệu, mã chuyến bay, các vị trí liên quan đến tên viết tắt, chương trình khách hàng thân thiết MilleMiglia) và đồng thời cho phép công ty mới cất cánh. Các chuyên gia ước tính chi nhánh hàng không - mạng lưới máy bay - vào khoảng 220 triệu euro.

Hai chi nhánh còn lại

Cùng với việc bán bộ phận “hàng không”, cơ quan quản lý bất thường và ITA nên ký một thỏa thuận cung cấp dịch vụ bảo trì và xử lý. Tóm lại, newco sẽ thuê hai chi nhánh còn lại, đồng thời tiến hành xây dựng một hoạt động có thể tốt cho châu Âu.

Không phải ngẫu nhiên - họ chỉ ra từ Brussels - rằng trong nhiều tháng, Tổng cục Cạnh tranh của Ủy ban Châu Âu đã không phản đối phần bay, nhưng giải thích rằng đó là hai khối còn lại - xử lý và bảo trì - phải được bán thông qua đấu thầu công khai.

Times

Nhưng thời gian rất eo hẹp. “Kế hoạch B” phải thực hiện trước khi bắt đầu mùa hè, trong đó vận tải hàng không bắt đầu vào cuối tháng Ba. Alitalia trong cơ quan quản lý bất thường không thể xử lý thủ tục bán tổng thể như đã thiết lập bởi cuộc đấu thầu bị đình chỉ vào tháng XNUMX, vì nó có thể mất đến mười hai tháng. Ủy viên Leogrande đang chờ chỉ thị từ chính phủ Ý về loại đấu thầu để tiến hành các bước chính thức.

Chi phí hàng tháng

Chính ủy đang vội vàng chốt hồ sơ. Vào chiều thứ Ba, ông giải thích với các công đoàn rằng dòng tiền đang ở mức tối thiểu, doanh thu tiếp tục đạt mức âm 90% do COVID-19, và chi phí vẫn còn. Trong số 73 triệu euro tiền bồi thường nhận được vào cuối năm cho những thiệt hại do đại dịch phải gánh chịu, khoảng 18 triệu đã được chi vào phiếu lương tháng 10 và XNUMX triệu vào ngày XNUMX, chưa kể chi phí vận hành (thuê máy bay, nhiên liệu, bảo hiểm, bảo trì, v.v.).

Nếu 77 triệu kia không đến để bồi thường thiệt hại của hai tháng cuối năm 2020, thì sẽ chỉ có đủ tiền trả lương của tháng Giêng.

Đối đầu với Châu Âu

Trong khi đó, một hội nghị truyền hình dự kiến ​​sẽ diễn ra vào thứ Sáu giữa các kỹ thuật viên của Cơ quan Chống độc quyền EU, Vận tải Hàng không Ý (ITA) và Bộ Kinh tế (cổ đông của newco) để bắt đầu trả lời một phần câu hỏi do Tổng cục Cạnh tranh gửi về kế hoạch công nghiệp để bắt đầu kinh doanh.

Một số câu hỏi, được chỉ ra, chứa thông tin không chính xác và do đó, dễ dàng được giải quyết, trong khi những câu hỏi khác đi vào chi tiết hơn và sẽ cần vài ngày không chỉ để trả lời mà còn để ngăn những thông tin nhạy cảm như vậy rơi vào tay của cuộc thi.

Trong Quốc hội

Về phía Ý, việc kiểm tra kế hoạch công nghiệp ITA tại Ủy ban Công trình Công cộng của Thượng viện với báo cáo của Giulia Lupo (M5S) đã bắt đầu vào thứ Ba, ngày 12 tháng 30. Các ủy ban của Thượng viện và Hạ viện sẽ phải đưa ra ý kiến. trong vòng XNUMX ngày đối với kế hoạch kinh doanh. Do đó, công việc bắt đầu một ngày sau buổi điều trần không chính thức (và được bảo mật nghiêm ngặt) của ban lãnh đạo cấp cao nhất của công ty mới, Chủ tịch Francesco Caio, và Giám đốc điều hành kiêm Tổng giám đốc Fabio Lazzerini. Các phiên điều trần mới cũng được lên kế hoạch vào tuần tới.

#xâydựngdulịch

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Mario Masciullo - eTN Italy

Mario Masciullo - eTN Ý

Mario là một người kỳ cựu trong ngành du lịch.
Kinh nghiệm của ông mở rộng trên toàn thế giới kể từ năm 1960 khi ở tuổi 21, ông bắt đầu khám phá Nhật Bản, Hồng Kông và Thái Lan.
Mario đã chứng kiến ​​Du lịch Thế giới phát triển đến nay và chứng kiến
phá hủy gốc rễ / chứng tích quá khứ của một số quốc gia ủng hộ hiện đại / tiến bộ.
Trong 20 năm qua, kinh nghiệm du lịch của Mario tập trung ở Đông Nam Á và muộn hơn là Tiểu lục địa Ấn Độ.

Một phần kinh nghiệm làm việc của Mario bao gồm nhiều hoạt động trong ngành Hàng không dân dụng
lĩnh vực này kết thúc sau khi tổ chức kik off cho Malaysia Singapore Airlines ở Ý với tư cách là Người định chế và tiếp tục trong 16 năm với vai trò Giám đốc Bán hàng / Tiếp thị Ý cho Singapore Airlines sau khi hai chính phủ chia tách vào tháng 1972 năm XNUMX.

Giấy phép Nhà báo chính thức của Mario do "Lệnh Quốc gia của Nhà báo Rome, Ý năm 1977 cấp.

Chia sẻ với...