Cuộc thảo luận tại UNWTO / Hội nghị Bộ trưởng ICAO về Du lịch và Vận tải Hàng không?

0-1
0-1
Hình đại diện của Juergen T Steinmetz
Được viết bởi Juergen T Steinmetz

Một cuộc thảo luận của Ban Hội thẩm đang diễn ra và một chương trình đông đúc được lên kế hoạch hôm nay cho các đại biểu ở Đảo Sai, Cabo Verde tham dự Hội nghị đầu tiên UNWTO/ ICAO Hội nghị Bộ trưởng Du lịch và Vận tải Hàng không.

Chính sách Vận tải Hàng không và Du lịch: Hội tụ các quy định để tối đa hóa và cân bằng lợi ích của họ

Vận tải hàng không và du lịch phụ thuộc rất nhiều vào nhau và là động cơ thiết yếu của thương mại và tăng trưởng kinh tế cho cả các nước phát triển và đang phát triển.

Mặc dù có sự hiệp lực, có thể xảy ra xung đột giữa các chính sách hàng không và du lịch do các quốc gia gặp khó khăn trong việc cân bằng lợi ích của các hãng hàng không và sự phát triển tối ưu của ngành du lịch. Các chính sách ngành riêng biệt dẫn đến sự mất kết nối cơ bản, điều này tạo thành một cản trở nghiêm trọng đối với sự phát triển của cả hai lĩnh vực. Làm thế nào để chúng ta tăng cường sự nhất quán về chính sách giữa hai lĩnh vực, hài hòa hóa các khuôn khổ pháp lý và ngăn chặn các chính sách riêng biệt giữa các lĩnh vực? Làm thế nào chúng ta có thể cân bằng để tối đa hóa lợi ích tổng thể của du lịch và vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân?

Hiện trạng khung pháp lý của Châu Phi như thế nào và tác động của nó đối với du lịch và vận tải hàng không (Tuyên bố Lomé và các Kế hoạch hành động liên quan cho cả Vận tải hàng không và Du lịch?

Châu Phi có thể hưởng lợi như thế nào và thực hiện liên kết UNWTO và Tuyên bố của ICAO Medellín về Du lịch và Vận tải Hàng không để Phát triển? Làm thế nào để các Chính phủ châu Phi có thể thúc đẩy hợp tác và đưa ra quyết định tương thích giữa các cơ quan giao thông vận tải và du lịch và các bộ khác phụ trách các danh mục liên quan, bao gồm tài chính, kế hoạch kinh tế, năng lượng, môi trường và thương mại?

Những thách thức mà các bên liên quan đến du lịch gặp phải trong việc phản ánh lợi ích kinh doanh du lịch trong các chính sách vận tải hàng không quốc gia và khu vực là gì?

Kết nối và Du lịch liền mạch: Các phương pháp hay nhất để phục vụ khách du lịch và hành khách

Hàng không và du lịch là một ngành kinh tế tập trung vào khách hàng.

Mặc dù không có định nghĩa duy nhất về kết nối hàng không, nhưng nó có thể được xem như khả năng của một mạng lưới di chuyển hành khách liên quan đến tối thiểu các điểm trung chuyển, giúp chuyến đi ngắn nhất có thể với sự hài lòng của hành khách ở mức giá tối thiểu có thể. Việc nhận ra du lịch liền mạch có thể cải thiện trải nghiệm du lịch tổng thể, từ đó thúc đẩy nhu cầu du lịch.

Với sự ra mắt gần đây của Thị trường vận tải hàng không duy nhất châu Phi (SAATM), bầu trời rộng mở trên châu Phi có thể sớm trở thành hiện thực, xây dựng khuôn khổ pháp lý cần thiết để tăng cường du lịch quốc tế nội châu Phi.

Làm thế nào để chúng ta tối ưu hóa luồng vận chuyển hành khách thông qua hệ thống vận tải hàng không? Làm thế nào chúng ta có thể tạo ra đủ nhu cầu về dịch vụ hàng không trực tiếp giữa các tiểu vùng châu Phi, đặc biệt là giữa các bờ biển Đông-Tây?

Các hiệp định dịch vụ hàng không (ASA) hiện tại đóng góp như thế nào vào kết nối và triển vọng của tự do hóa vận tải hàng không là gì? Điều gì tạo nên sự tắc nghẽn và chậm lại của việc di chuyển liền mạch trong hệ thống vận tải hàng không? Những kế hoạch quy định nào có thể được sử dụng hoặc phát triển để đảm bảo các dịch vụ hàng không thiết yếu cho các nước kém phát triển (LDCs), các nước đang phát triển không giáp biển (LLDCs) và các nước đang phát triển ở Đảo nhỏ (SIDS)?

Các phương pháp thực hành tốt nhất hiện có là gì và làm thế nào chúng có thể được mở rộng và điều chỉnh cho các khu vực khác? Các yếu tố ảnh hưởng đến sự lựa chọn hãng hàng không đối với các phân khúc thị trường khác nhau (chiều hướng đa văn hóa) là gì?

Tài trợ và Tài trợ cho Phát triển: Các biện pháp thực tế để xây dựng một môi trường đầu tư minh bạch, ổn định và có thể dự đoán được

Thiếu hụt cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực hàng không và du lịch từ lâu đã là một vấn đề ở châu Phi. Trong khi các kế hoạch được đưa ra để phát triển và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng hàng không, thì việc cứu trợ chỉ còn nhiều năm nữa.

Trong khi đó, sẽ mất đi các cơ hội tạo việc làm và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Một vấn đề khác là sự gia tăng của các loại thuế đánh vào du lịch và vận tải hàng không mặc dù ngành công nghiệp này thu hồi phần lớn chi phí cơ sở hạ tầng thông qua thanh toán phí sử dụng, thay vì được tài trợ thông qua thuế.

Doanh thu do thuế tăng thường có thể lớn hơn lợi ích kinh tế bị loại bỏ do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không giảm.

Phiên này sẽ tập trung vào

a) tạo ra quản trị tốt và tạo điều kiện cho môi trường để xây dựng niềm tin kinh doanh và khuyến khích đầu tư, và

b) hợp nhất các nỗ lực quy hoạch và phát triển cơ sở hạ tầng hàng không và du lịch trong các sáng kiến ​​quy hoạch đô thị và đa phương thức. Những thách thức khi cấp vốn cho các dự án phát triển liên quan đến lĩnh vực du lịch và vận tải hàng không, đặc biệt là ở các nước LDCs, LLDC và SIDS là gì?

Câu chuyện thành công trong việc tài trợ cho các dự án du lịch và vận tải hàng không là gì? Người tiêu dùng nhận thức như thế nào về thuế, phí và các loại thuế khác và làm thế nào để đảm bảo tính minh bạch của thuế và phí đối với hành khách và khách du lịch?

Tại sao nguồn tài chính công quốc tế và hỗ trợ phát triển lại hạn chế hiện nay cho các dự án cơ sở hạ tầng hàng không và du lịch?

Tạo thuận lợi cho Du lịch: Thúc đẩy tạo thuận lợi cho thị thực trong việc hỗ trợ tăng trưởng kinh tế 

Tạo thuận lợi cho việc đi lại nhằm mục đích tối đa hóa hiệu quả của các thủ tục thông quan biên giới trong khi đạt được và duy trì an ninh chất lượng cao và thực thi pháp luật hiệu quả. Việc cho phép hành khách / khách du lịch qua biên giới quốc tế một cách an toàn và hiệu quả góp phần đáng kể vào việc kích cầu, nâng cao năng lực cạnh tranh của các quốc gia, tạo việc làm và tăng cường hiểu biết quốc tế.

Bất chấp những bước tiến lớn đã đạt được trong những thập kỷ gần đây trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của khách du lịch ở Châu Phi, vẫn còn chỗ cho những tiến bộ đáng kể. Ví dụ, các quy trình và chuyển phát thị thực điện tử có thể làm cho việc đi lại trở nên dễ tiếp cận, thuận tiện và hiệu quả hơn mà không ảnh hưởng đến an ninh quốc gia.

Các quốc gia cũng nên xem xét tăng cường hợp tác về các cơ chế tạo thuận lợi cho du lịch song phương, khu vực và quốc tế. Công nghệ mới có thể được sử dụng như thế nào để giúp việc đi lại trở nên dễ dàng, thuận tiện và hiệu quả hơn? Làm thế nào để xác định và thực hiện các chính sách tạo thuận lợi cho việc đi lại và du lịch quốc tế trong khi đảm bảo an ninh và tính toàn vẹn của việc xác định khách du lịch và kiểm soát biên giới?

Hộ chiếu điện tử, thị thực điện tử và các tài liệu khác đối phó với các mối đe dọa an ninh phổ biến như thế nào? Làm thế nào các Quốc gia Châu Phi có thể học hỏi từ các phương pháp hay nhất hiệu quả khác?

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz đã liên tục làm việc trong ngành du lịch và lữ hành từ khi còn là một thiếu niên ở Đức (1977).
Anh ấy thành lập eTurboNews vào năm 1999 với tư cách là bản tin trực tuyến đầu tiên cho ngành du lịch lữ hành toàn cầu.

Chia sẻ với...