Quan hệ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và châu Phi trong vài thập kỷ qua đã trở thành một trong những quan hệ đối tác chính trị, xã hội và kinh tế tiến bộ và năng động nhất trên thế giới.
Ở châu Phi, các dự án trị giá hàng tỷ đô la đã được lên kế hoạch thực hiện từ cơ sở hạ tầng đường bộ, sân bay, năng lượng, nước và vệ sinh, hàng không, sản xuất, khai thác mỏ và thực sự là hỗ trợ hào phóng cho các hoạt động quyên góp nhiều bên cho cơ sở hạ tầng như xây dựng nhiều triệu Trụ sở của Liên minh châu Phi tại Addis Ababa, Ethiopia.
Không nghi ngờ gì rằng quan hệ Trung-Phi dựa trên cơ sở hai bên cùng có lợi. Ví dụ, những bước phát triển cơ bản này đang đến từ việc Trung Quốc đã cam kết và thu được 60 tỷ USD vào cuối năm 2015 nhằm hướng tới công nghiệp hóa và hiện đại hóa lục địa này. Giá trị thương mại giữa Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và Châu Phi đã tăng lên một cách phi thường với tổng trị giá 200 tỷ USD vào năm 2014. Ngoài 60 tỷ USD đạt được trong Diễn đàn Cấp cao Hợp tác Trung Quốc-Châu Phi tại Nam Phi vào tháng 2015 năm XNUMX, hàng tỷ USD đã được rót vào phát triển cơ sở hạ tầng ở các nước châu Phi khác nhau.
Sự hỗ trợ này là chìa khóa để thay đổi bộ mặt của châu Phi về thương mại. Nhìn chung, sự phát triển của Châu Phi xoay quanh một số vấn đề đang được giải quyết, và một trong số đó là kết nối liên quan đến việc kết nối cơ sở hạ tầng giao thông địa lý, mạng lưới thông tin liên lạc và hài hòa các chính sách trong nội bộ để tạo thuận lợi cho thương mại và đầu tư ở Châu Phi và hơn thế nữa.
Nghịch lý kinh hoàng là kích thước tuyệt đối của lục địa và sự đa dạng về cảnh quan của nó, cũng mang đến những cơ hội và thách thức to lớn. Về quy mô, lục địa này có sự kết nối kém về cơ sở hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển - đây là một trong những rào cản lớn nhất đối với sự phát triển, chuyển đổi và hiện đại hóa của nó.
Về quy mô, lục địa này phần lớn không giáp biển với nhiều quốc gia bị cắt đứt các cảng hàng không và đường biển, và khó khăn trong việc di chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang quốc gia khác đã ảnh hưởng đến thương mại nội lục địa, vốn được ước tính là ở mức nhỏ 15% trong vòng Châu Phi (Ngân hàng Phát triển Châu Phi, 2017).
Nói chung, người dân và người tiêu dùng châu Phi phải chịu đựng gánh nặng của những khó khăn thương mại và thương mại này, cùng với sự bất đồng về thương mại và chính sách cũng hạn chế hơn nữa sự hợp tác giữa và giữa các quốc gia - nhưng nhờ Hội nghị thượng đỉnh Liên minh châu Phi Kigali năm 2018 mà các nguyên thủ châu Phi đã tham gia đến châu Phi Khu vực mậu dịch tự do lục địa (CFTA), an thỏa thuận giống như Liên minh châu Âu, nhằm mục đích mở đường cho một thị trường tự do hóa cho hàng hóa và dịch vụ trên khắp lục địa. Điều quan trọng cần lưu ý là Zimbabwe dưới thời Tổng thống Cde Emmerson Mnangagwa, đã ký CFTA. Về mặt khu vực, chính phủ thông qua sự hỗ trợ của các công ty Trung Quốc đang trong quá trình xây dựng cơ sở hạ tầng đường bộ và năng lượng, sẽ là một bước tiến dài trong việc đảm bảo cải thiện công nghiệp hóa, thương mại và thương mại.
Có một thực tế là chi phí kinh doanh được thúc đẩy bởi một loạt các yếu tố, trong đó có những yếu tố khác bao gồm thuế quan, sự chậm trễ biên giới, sự chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa và tham nhũng. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là nếu không có hệ thống giao thông hợp lý cả đường sắt, đường bộ và đường hàng không thì hàng hóa sẽ khó di chuyển từ vùng này sang vùng khác trong điều kiện nền kinh tế nước ta phụ thuộc nhiều. Do đó, các sản phẩm không thể đến đích đúng hạn, chưa kể các mặt hàng dễ hư hỏng trên đường đi do hệ thống đường bộ và đường sắt kém phát triển, khiến chi phí kinh doanh ở châu Phi tăng cao và kéo theo hiệu quả giảm sút.
Có một thực tế là đầu tư của Trung Quốc vào cơ sở hạ tầng châu Phi thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) đầy tham vọng của Bắc Kinh, cuối cùng đã giúp tạo ra các liên kết tiểu vùng mở rộng. China Brief chỉ ra rõ ràng việc xây dựng đường cao tốc Đông-Tây Phi là chìa khóa quan trọng trong đó mạng lưới cơ sở hạ tầng có thể giúp tạo điều kiện và thúc đẩy sự xuất hiện của một liên kết Đông-Tây thực sự trong dài hạn.
Trong ngắn hạn đến trung hạn, các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường bộ sẽ thực sự thiết lập và mạnh mẽ các liên kết giao thông Đông-Tây như một lực lượng đáng gờm sẽ là liều thuốc chữa bách bệnh trong việc cải thiện giao thương và thương mại ở châu Phi.
Có thể hình dung rằng liên kết Đông-Tây được đề xuất dưới hình thức Đường cao tốc xuyên Phi 5 sẽ thể hiện thành các hệ thống mạng lưới đáng tin cậy cho thương mại nhằm tạo ra một kết nối toàn lục địa cho một hành lang xương sống vận tải xuyên lục địa mạnh mẽ có khả năng thay đổi quan hệ thương mại bên trong châu Phi. .
Mạng lưới 1971 đường cao tốc được cho là ban đầu do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Phi đưa ra vào năm 4,500 và hiện do cơ quan này phối hợp với Liên minh châu Phi, Ngân hàng Phát triển châu Phi và các bên liên quan thực hiện. Đường cao tốc nối Dakar, ở Senegal, với thủ đô N'djamena của Chadian, dài khoảng XNUMX km. Nó chạy qua bảy quốc gia, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Cameroon và Chad.
Ở Nam Phi, các quốc gia riêng lẻ đang tiếp cận nguồn vốn để xây dựng sân bay trong trường hợp của Zimbabwe, sân bay quốc tế Thác Victoria đã hoàn thành theo khoản vay 150 triệu đô la từ Trung Quốc, là một ví dụ điển hình. Trung Quốc cũng đang hỗ trợ cải tạo và mở rộng Sân bay Quốc tế Robert Gabriel Mugabe, và ở Zambia, Sân bay Quốc tế Kenneth Kaunda sắp hoàn thành. Nhiều hỗ trợ hơn đã được đầu tư vào các dự án năng lượng, và điều này sẽ đánh dấu một sự chuyển đổi lớn trong phát triển giữa các nước châu Phi.
Để đạt được sự phát triển của châu Phi không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, và sự chuyển đổi của nó đi kèm với sự hy sinh để đảm bảo rằng các khoản đầu tư của Trung Quốc được chiếu sáng. Người ta đánh giá cao sự ủng hộ của Trung-Phi dựa trên sự tôn trọng và hợp tác lẫn nhau, trái ngược với quan điểm cho rằng châu Phi đang phải đối mặt với một mối đe dọa khác là thực dân hóa của Trung Quốc. Đó là âm mưu. Trong tương lai, các nền kinh tế châu Phi sẽ được hưởng lợi bằng cách cải thiện khả năng cạnh tranh kinh tế và tăng cường khối lượng thương mại trong và ngoài châu Phi.
Về tác giả:
Tiến sĩ Darlington Muzeza
Tiến sĩ Muzeza là thành viên của tổ chức mới thành lập Ban Du lịch Châu Phi
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- Về quy mô, lục địa này phần lớn không giáp biển với nhiều quốc gia bị cắt đứt các cảng hàng không và đường biển, và khó khăn trong việc di chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang quốc gia khác đã ảnh hưởng đến thương mại nội lục địa, vốn được ước tính là ở mức nhỏ 15% trong vòng Châu Phi (Ngân hàng Phát triển Châu Phi, 2017).
- Trong ngắn hạn đến trung hạn, các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường bộ sẽ thực sự thiết lập và mạnh mẽ các liên kết giao thông Đông-Tây như một lực lượng đáng gờm sẽ là liều thuốc chữa bách bệnh trong việc cải thiện giao thương và thương mại ở châu Phi.
![Hyperloop Train Trung Quốc [Ảnh: Công nghệ vận tải Hyperloop]](https://eturbonews.com/cdn-cgi/image/width=145,height=100,fit=crop,quality=80,format=auto,onerror=redirect,metadata=none/wp-content/uploads/2024/02/180720163348-hyperlooptt-china-capsule.jpg "Tàu Hyperloop của Trung Quốc: Cái nhìn thoáng qua về tương lai của giao thông vận tải 9 Tin tức du lịch du lịch | Trong nước & Quốc tế")
