Alexandre de Juniac: Cơ sở hạ tầng, chi phí then chốt để khai thác sức mạnh hàng không ở Mỹ Latinh

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
Avatar Trưởng ban biên tập
Được viết bởi Trưởng ban biên tập

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) kêu gọi chính phủ các nước Mỹ Latinh và Caribe tập trung vào cơ sở hạ tầng, chi phí và khuôn khổ quy định của khu vực. Bằng cách tập trung vào các khu vực này, lợi ích kinh tế và xã hội của hàng không có thể được tối đa hóa đồng thời đáp ứng nhu cầu kết nối hàng không ngày càng mở rộng của khu vực.

Hàng không đã đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của khu vực, sử dụng khoảng 170 triệu người và hỗ trợ XNUMX tỷ USD GDP.

“Chúng ta cần cơ sở hạ tầng hiệu quả để thích ứng với tăng trưởng; chi phí hợp lý và thuế không giết chết nó; và một khuôn khổ pháp lý hiện đại hỗ trợ nó, ”Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA cho biết trong bài phát biểu tại hội nghị Wings of Change - Chile ở Santiago.

Cơ sở hạ tầng

“Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đang vượt qua cả tốc độ tăng trưởng công suất sân bay và việc nâng cấp hệ thống quản lý không lưu. Trong thập kỷ qua, số lượng hành khách do các hãng hàng không trong khu vực vận chuyển đã tăng hơn gấp đôi. Và đến năm 2036, chúng tôi dự đoán sẽ có hơn 750 triệu hành trình chạm đến khu vực. Nếu không có hành động phối hợp ngày hôm nay, chúng ta đang tiến tới một cuộc khủng hoảng, ”de Juniac nói.

IATA kêu gọi các chính phủ trong khu vực làm việc với ngành công nghiệp để phát triển một chiến lược dài hạn đảm bảo đủ năng lực, chi phí hợp lý và dịch vụ và chuyên môn kỹ thuật phù hợp với nhu cầu của người dùng.

Các thách thức năng lực chính của khu vực là Buenos Aires, Bogota, Lima, Thành phố Mexico, Havana và Santiago. “Trừ khi chúng được giải quyết, các nền kinh tế Mỹ Latinh sẽ bị ảnh hưởng. Nếu máy bay không hạ cánh được, lợi ích kinh tế mà chúng mang lại sẽ bay đi nơi khác ”, de Juniac nói. Ông nhấn mạnh Mexico City và Santiago là những điểm cấp bách nhất:

• Thành phố Mexico là quan trọng nhất của các nút thắt cổ chai. Sân bay hiện tại được thiết kế cho 32 triệu hành khách mỗi năm nhưng phục vụ 47 triệu. “Giải pháp là một sân bay mới đang được xây dựng. Nhưng tương lai của nó đã bị chính trị hóa trong cuộc bầu cử tổng thống hiện nay. De Juniac cho biết nhu cầu quan trọng đối với sân bay mới cần phải được hiểu rõ.

• Ở Santiago, công suất nhà ga sân bay rất cần thiết đang được xây dựng nhưng thiếu minh bạch, mức độ dịch vụ đang bị ảnh hưởng và chi phí sử dụng ngày càng tăng. Điều này có nguy cơ phá vỡ mối quan hệ đối tác lâu dài giữa chính phủ, các hãng hàng không và các bên liên quan khác đã giúp tạo ra một trong những trung tâm vận tải hàng không tiên tiến nhất trong khu vực và một ngành du lịch phát triển mạnh.

Chi phí

“Châu Mỹ Latinh và Caribe là một nơi đắt đỏ để kinh doanh. Thuế, phí và các chính sách của chính phủ tạo ra gánh nặng lớn. Ngày nay các chính phủ coi hàng không là một nguồn thu. Nhưng nó mạnh hơn như một chất xúc tác doanh thu. Ông de Juniac nói, giảm chi phí kinh doanh sẽ mang lại lợi nhuận kinh tế và xã hội lớn.

IATA đã trích dẫn một số lĩnh vực mà gánh nặng chi phí của các chính sách và thuế của chính phủ là quá mức và phản tác dụng:

• Chính sách định giá nhiên liệu của Brazil làm tăng thêm 800 triệu đô la chi phí hàng năm.

• Ecuador và Colombia phải gánh chịu chi phí cắt cổ do các nhà cung cấp nhiên liệu độc quyền tính - khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn ở Ecuador, nơi cũng có thuế nhiên liệu 5%.

• Colombia có thuế kết nối, thuế xuất cảnh và bây giờ các thị trưởng thành phố đang có kế hoạch đánh thuế khách hàng không $ 5.00 để trợ cấp cho cơ sở hạ tầng đường bộ.

• Argentina có mức phí hành khách cao, trở nên tồi tệ hơn do giá cả độc quyền và dịch vụ kém của công ty xử lý mặt đất duy nhất của họ.

• Ở St. Lucia, thuế và phí (bao gồm cả Phí phát triển sân bay) đang tăng lên để sửa chữa đường và xây dựng một nhà ga tàu du lịch.

• Thuế du lịch đang tăng mạnh trong khu vực (Mexico, Colombia, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaica và Costa Rica và St. Lucia), khiến khách du lịch phải chịu chi phí cao hơn.

Cơ cấu quy định hiện đại

IATA cũng kêu gọi các chính phủ trên toàn khu vực phát triển một cấu trúc quy định hiện đại với trọng tâm là hài hòa và công nhận lẫn nhau các tiêu chuẩn. Mặc dù khu vực này là khu vực tiên phong trong việc phát triển các thương hiệu xuyên quốc gia, nhưng quy định dựa trên quốc gia sẽ hạn chế mức tăng hiệu quả tiềm năng. Ví dụ, phi hành đoàn kỹ thuật và máy bay không thể được sử dụng linh hoạt để đạt hiệu quả tối đa vì các chính sách an toàn không công nhận các tiêu chuẩn chung trong toàn khu vực.

"An toàn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Nhưng sự an toàn không được cải thiện với các quy trình dư thừa. Nếu phi hành đoàn của một hãng hàng không được chứng nhận theo tiêu chuẩn đã được thống nhất ở Peru, thì có lý do an toàn nào để cấm họ hoạt động nội địa trên các đường bay ở Argentina không? Hoặc ngược lại? Và nếu một chiếc máy bay được chứng nhận ở Brazil theo tiêu chuẩn đã được thống nhất chung, thì tại sao nó cần phải được đăng ký lại ở Chile để hoạt động? ” de Juniac nói.

IATA kêu gọi một cuộc đối thoại toàn diện giữa các chính phủ và các hãng hàng không trong khu vực để tìm kiếm những hiệu quả có thể tạo ra thông qua sự thừa nhận lẫn nhau về các tiêu chuẩn chung.

“Hàng không đã tạo ra những lợi ích to lớn ở Mỹ Latinh và Caribe. Hơn một phần tư tỷ người đi du lịch đến, đi hoặc trong khu vực và vận tải hàng không tạo ra khoảng 170 tỷ đô la trong GDP. Nhưng để hàng không đáp ứng nhu cầu hành khách sắp tới và mang lại lợi ích kinh tế và xã hội mà nó thực sự có thể đạt được, các chính phủ cần hợp tác với ngành để giúp đảm bảo chúng được hiện thực hóa ”, de Juniac nói.

Giới thiệu về tác giả

Avatar Trưởng ban biên tập

Trưởng ban biên tập

Tổng biên tập Nhiệm vụ chính là Oleg Siziakov

Chia sẻ với...