24/7 eTV BreakingNewsShow :
Nhấp vào nút âm lượng (phía dưới bên trái của màn hình video)
Tin tức

Các hãng hàng không đe dọa chuyển các chuyến bay từ Atlanta

27b_25
27b_25
Được viết bởi biên tập viên

ATLANTA - Các hãng hàng không kinh doanh tại sân bay bận rộn nhất thế giới đang chơi khó trong các cuộc đàm phán về các hợp đồng thuê mới, đe dọa chuyển một số chuyến bay đến các sân bay khác nếu họ không thể duy trì

In thân thiện, PDF & Email

ATLANTA - Các hãng hàng không kinh doanh tại sân bay bận rộn nhất thế giới đang chơi khó trong các cuộc đàm phán về các hợp đồng thuê mới, đe dọa chuyển một số chuyến bay đến các sân bay khác nếu họ không thể duy trì chi phí cạnh tranh trên mức phí họ phải trả.

Các hợp đồng thuê tổng thể áp dụng cho các hãng hàng không tại Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta sẽ hết hạn cho đến tháng 2010 năm XNUMX, nhưng các cuộc đàm phán giữa các bên đã nóng lên.

Delta Air Lines Inc. có trụ sở tại Atlanta, hãng vận chuyển lớn nhất thế giới và hãng hàng không giảm giá AirTran Airways, một đơn vị của AirTran Holdings Inc. có trụ sở tại Orlando, Fla., nói rằng nếu chi phí của họ quá cao, họ có thể buộc phải di chuyển một số kết nối các chuyến bay đến các sân bay khác.

Cả Delta và AirTran đều không xem xét rút khỏi Atlanta hoàn toàn.

Hai hãng vận tải đại diện cho khoảng 93% lưu lượng truy cập tại Hartsfield-Jackson. 7% lưu lượng còn lại ở đó được phân chia giữa các hãng vận chuyển khác bao gồm American Airlines của AMR Corp., US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., United Airlines của UAL Corp. và một số hãng hàng không nước ngoài.

Tổng giám đốc sân bay Ben DeCosta đã không gọi lại cho nhà và điện thoại di động của ông hôm thứ Hai để tìm kiếm bình luận. Một phát ngôn viên của sân bay từ chối bình luận.

Theo sân bay, tất cả các hãng hàng không kinh doanh tại cơ sở này dự kiến ​​sẽ tạo ra khoảng 160 triệu USD doanh thu sân bay trong năm 2009, bao gồm cả tiền thuê tài sản và phí hạ cánh.

Xen kẽ với các cuộc đàm phán về các hợp đồng cho thuê mới là sự băn khoăn về tình trạng của dự án nhà ga quốc tế trị giá 1.6 tỷ đô la của sân bay, có nguy cơ bị tạm dừng vì sân bay không thể đảm bảo 600 triệu đô la tài trợ trái phiếu chính quyền địa phương.

Vào ngày 13 tháng XNUMX, DeCosta nói với Associated Press rằng thị trường tín dụng thắt chặt là nguyên nhân cho việc sân bay không thể nhận được tài chính trái phiếu.

Tuy nhiên, theo các tài liệu mà AP có được hôm thứ Hai, John Boatright, Phó chủ tịch phụ trách bất động sản doanh nghiệp của Delta, đã gửi một lá thư vào ngày 10 tháng XNUMX tới những người bảo lãnh tiềm năng cho khoản tài trợ trái phiếu của sân bay nói rằng Delta phản đối chương trình cải thiện vốn của sân bay, bao gồm cả dự án nhà ga. .

Lập trường của Delta có thể ảnh hưởng đến quyết định của nhà bảo lãnh vì hãng hàng không là người thuê phần lớn của Hartsfield-Jackson.

Sân bay, vốn được xếp hạng tín nhiệm tốt, tin rằng do thị trường tín dụng thắt chặt nên sẽ không thể đưa ra thị trường trái phiếu bất kể vị trí của Delta.

DeCosta cho biết vào tháng XNUMX rằng sân bay đang tìm kiếm hỗ trợ tài chính liên bang thông qua một gói kích thích có lợi cho chính quyền các thành phố và bằng cách mở rộng sân bay, do thành phố Atlanta điều hành. Tuy nhiên, với việc các ngân hàng, nhà sản xuất ô tô, các bang và thậm chí cả các thành phố đang tìm kiếm sự giúp đỡ của chính phủ trong bối cảnh nền kinh tế suy thoái tồi tệ nhất trong nhiều thập kỷ, đây có thể là một đợt bán sân bay khó khăn, ông nói.

Các quan chức sân bay cho biết, công việc xây dựng dự án nhà ga quốc tế tại sân bay đã bắt đầu vào mùa hè năm ngoái và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2012. Hơn 300 triệu đô la đã được chi tiêu, theo DeCosta.

Kế hoạch cho Nhà ga Quốc tế Maynard H. Jackson là một phần của dự án mở rộng quy mô hơn tại sân bay bao gồm một đường băng thứ năm. Đường băng được hoàn thành vào tháng 2006 năm XNUMX.

Một trong những mối quan tâm của Delta là giá của dự án nhà ga và điều đó có thể ảnh hưởng như thế nào đến chi phí sử dụng sân bay trong tương lai của hãng hàng không.

Boatright cho biết trong một bức thư ngày 13 tháng XNUMX cho DeCosta rằng hãng hàng không phải hiểu tương lai tài chính dài hạn của mình tại sân bay trước khi có thể cam kết đầu tư vốn lớn. Ông cảnh báo rằng khoảng XNUMX/XNUMX lưu lượng của Atlanta có thể được kết nối qua các trung tâm Delta khác, bao gồm Memphis, Tenn; Cincinnati; và Detroit. Delta đã chọn Memphis và Detroit làm trung tâm sau khi mua lại Northwest Airlines.

“Quan điểm của chúng tôi là thành công của Delta ở Atlanta, không chỉ là thành công của sân bay mà còn của thành phố, dựa trên nền tảng của mối quan hệ hợp tác mà chúng tôi đã có với thành phố trong hơn 30 năm,” phát ngôn viên của Delta, Betsy Talton nói.

Tad Hutcheson, phát ngôn viên của AirTran Airways, cho biết hãng đã chuyển các chuyến bay từ Fort Walton Beach, Fla., Đến Pensacola, Fla., Vào năm 2001 sau khi Fort Walton Beach tăng giá thuê. Ông cho biết AirTran đang làm việc với sân bay, nhưng sẽ xem xét chuyển một số chuyến bay ra khỏi Atlanta nếu các thỏa thuận thuê mới phù hợp không thể đạt được tại Hartsfield-Jackson.

Hutcheson nói: “Chúng tôi xem xét từng chuyến bay trên cơ sở từng chuyến bay và chi phí sân bay là thành phần rất lớn của chi phí vận hành một chuyến bay. “Và nếu những chi phí đó trở nên không cạnh tranh, chúng tôi sẽ thực hiện các hành động lên đến và bao gồm hủy chuyến bay hoặc chuyển nó đến một thành phố khác.”

In thân thiện, PDF & Email

Giới thiệu về tác giả

biên tập viên

Tổng biên tập là Linda Hohnholz.