(eTN) – Cuộc họp thường niên thường niên của AFRAA tại Johannesburg đã gây ra một số bất ngờ cho các đại biểu và chuyên gia hàng không, khi không ai khác ngoài Giám đốc điều hành của Kenya Airways, Tiến sĩ Titus Naikuni, đã khiến căn phòng im lặng đến mức có thể có một chiếc lá rơi. đã nghe, khi ông đưa ra ý tưởng sáp nhập các hãng hàng không chủ chốt vùng cận Sahara để vượt qua sự tấn công dữ dội của những gã khổng lồ vùng Vịnh mới nổi cũng như các hãng hàng không lâu đời từ châu Âu, tất cả đều đang quan tâm sâu sắc đến tiềm năng giao thông của lục địa này. Theo một nguồn tin hàng không thường xuyên tham dự hội nghị, những người tham gia đã ngồi dậy và tự véo mình để đảm bảo rằng họ không mơ thấy điều này, khi Tiến sĩ Naikuni giải thích chi tiết về mối đe dọa cạnh tranh đối với các hãng hàng không châu Phi, những người, dù mạnh đến đâu hay trong nội bộ. các liên minh của họ, là đối tượng tiếp nhận của Emirates, Qatar Airways, Etihad, và gần đây hơn là những gã khổng lồ mới nổi như Thổ Nhĩ Kỳ, tất cả đều mở rộng mạng lưới điểm đến của họ trên khắp lục địa gây bất lợi cho các hãng hàng không quốc gia thường yếu kém nhưng thậm chí còn gây thiệt hại cho ba gã khổng lồ châu Phi, dù chỉ là những chú cá tuế nhỏ so với những gì họ phải đối mặt khi cạnh tranh trên bầu trời châu Phi.
AFRAA trong những năm gần đây đã đưa ra một số sáng kiến tập hợp các hãng hàng không thành viên để tiết kiệm trong việc mua nhiên liệu chung và thông qua các biện pháp hợp tác khác, nhưng không ai có thể tưởng tượng rằng Giám đốc điều hành của một trong những hãng hàng không hàng đầu vùng cận Sahara lại đi xa tới mức đề xuất sáp nhập. để tạo ra một nhà cung cấp vật chất, phương tiện và phạm vi tiếp cận toàn châu Phi, có thể cạnh tranh theo các điều kiện của riêng mình với sự phản đối toàn cầu của họ.
Tiến sĩ Naikuni được trích dẫn đã nói rằng trừ khi các đối thủ khốc liệt hiện tại bắt tay và hơn thế nữa, tương lai cá nhân của họ sẽ ảm đạm và sự tồn tại không chắc chắn, bất chấp các kế hoạch tăng trưởng đầy tham vọng mà Ethiopia, Nam Phi và Kenya Airways đã xây dựng cho chính họ.
Điều đáng ngạc nhiên là Giám đốc điều hành của Ethiopian Airlines đã hát vang bài thánh ca tương tự khi ông ủng hộ ý tưởng này, khẳng định rằng quy mô của ngành hàng không thực sự quan trọng và ý tưởng về một tập đoàn hàng không xuyên châu Phi cần được thảo luận nghiêm túc giữa các đối tác phù hợp.
Các cuộc thảo luận sau đó ở Johannesburg đã được thúc đẩy bởi ET và SAA thuộc đối thủ Star Alliance, trong khi Kenya Airways tất nhiên là thành viên của SkyTeam, nhưng sự so sánh đã nhanh chóng được đưa ra theo sự phát triển toàn cầu. Chỉ còn lại ba tập đoàn lớn ở châu Âu, nơi mà nhiều thập kỷ trước các hãng hàng không quốc gia thống trị thị trường nội địa của họ, các vụ sáp nhập ở Nam Mỹ đã đưa ngành hàng không bước vào thế kỷ 21 và cuối cùng cũng có sự chuyển dịch ở vùng Vịnh, khi Qatar Airways sẽ gia nhập One Trên thế giới, Emirates đã hợp tác – vẫn phải được phê duyệt theo quy định – với Qantas, và Etihad đã bắt đầu một cuộc mua bán chiến lược với cổ phần của Air Berlin, Air Lingus, Air Seychelles, và đặc biệt là đang đàm phán với các hãng hàng không Ấn Độ về việc có thể nắm giữ cổ phần, có thể vào Jet Airways, điều này sẽ tiếp tục cho phép họ đặt chân vào một trong những quốc gia đông dân nhất thế giới, hiện đang ở ngưỡng trở thành một “quốc gia phát triển” bất chấp nhiều thách thức mà Ấn Độ vẫn phải đối mặt.
Tất nhiên, kinh nghiệm trong quá khứ ở Châu Phi không mấy hứa hẹn, như sự thăng trầm của Air Afrique sẽ chứng minh điều đó. Các quốc gia cũng đã ký kết các thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương với các hãng hàng không nước ngoài, đặc biệt là các hãng hàng không vùng Vịnh đã khéo léo khai thác các nhà đàm phán thường không may mắn từ các nước châu Phi để đảm bảo các điều khoản cực kỳ có lợi cho các hãng hàng không của họ, trong khi đến lượt các hãng hàng không châu Phi khác lại bị loại. những lo ngại về cạnh tranh và những bất đồng về chính trị, những điều cần phải vượt qua nhanh chóng nếu các cuộc đàm phán về một siêu tàu sân bay mới ở vùng cận Sahara có thể bắt đầu một cách nghiêm túc.
Mặc dù vậy, tổng khối lượng của ba đối tác tiềm năng tất nhiên có thể sẽ nhiều hơn nữa nếu điều này được triển khai và trở thành hiện thực và vẫn sẽ chỉ chiếm khoảng một nửa số hành khách của Emirates. Điều thú vị là, từ vùng Vịnh đã xuất hiện tin đồn về mối liên kết tiềm năng giữa ít nhất hai trong số các hãng hàng không hàng đầu, và mặc dù bị cả hai hãng hàng không này nhanh chóng bác bỏ và coi đó chỉ là sự tưởng tượng và bịa đặt của “các nhà báo tọc mạch”, rõ ràng còn nhiều điều hơn thế nữa. hơn những gì bạn thấy, coi việc từ chối nghiêm ngặt của Qatar Airways về việc gia nhập liên minh là "không phải là thời điểm thích hợp" chỉ được xác nhận hai ngày sau đó.
Đã đến lúc xem xét lại, và chắc chắn AFRAA sẽ tạo điều kiện cho các cuộc đàm phán tiếp theo và thảo luận hậu trường nhằm thúc đẩy chương trình nghị sự đưa ngành hàng không châu Phi tiến lên. Với những điều không thể tưởng tượng được đã nói và đang đứng trong phòng tục ngữ, các cánh cổng đã mở ra để động não và bắt đầu phát triển chiến lược cho một hãng hàng không, có thể đưa Châu Phi thực sự lên một tầm cao mới và hợp nhất các dòng khẩu hiệu “Tinh thần mới của Châu Phi, Truyền cảm hứng cho những cách mới” thành một thứ gì đó lớn hơn và tốt hơn và thực sự biến nó thành “Niềm tự hào của Châu Phi”.
Như đã nói trước đây, nguồn gốc cho sự suy nghĩ và có lẽ là cơ hội để đưa ngành hàng không châu Phi đoàn kết lại với nhau thay vì bị nuốt chửng từng cái một.
