Bangkok Airways có ước mơ quá lớn?

BANGKOK, Thái Lan (eTN) - Lễ kỷ niệm 40 năm thành lập Bangkok Airways là cơ hội để Giám đốc điều hành sáng lập của hãng, Prasert Prasarttong-Osoth, tiết lộ về tương lai của hãng hàng không trong ba năm tới. Bangkok Airways đã phát triển thành công trong những năm qua, vận chuyển 2.42 triệu hành khách vào năm 2007 và đạt lợi nhuận thứ 12 liên tiếp ở mức 7.43 triệu đô la Mỹ.

Mặc dù môi trường kém thuận lợi hơn với giá nhiên liệu hiện chiếm hơn 35% chi phí của hãng hàng không so với 11% chỉ vài năm trước đây, Bangkok Airways vẫn cực kỳ tham vọng. Đội bay sẽ tăng từ 18 lên 30 máy bay, bao gồm việc bàn giao sáu chiếc Airbus A350 vào năm 2014-15 cho mạng đường dài của hãng. Theo Prasarttong-Osoth, hãng hàng không muốn phục vụ châu Âu và Australia.

Trong ba năm tới, Bangkok Airways muốn hoàn thành việc phủ sóng mạng lưới khu vực sông Mekong. Prasarttong-Osoth giải thích: “Chúng tôi muốn có ít nhất ba điểm vào ở mỗi quốc gia Mekong, một ở phía Bắc, một ở trung tâm và một ở phía Nam,” Prasarttong-Osoth giải thích.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui đã chắp cánh cho giấc mơ của Bangkok Airways tại Thái Lan. Câu chuyện tương tự đối với Lào, nơi hãng hàng không hiện đang phục vụ Luang Prabang (Bắc), Vientiane (Trung tâm) và Pakse (Nam). Sau Siem Reap và Phnom Penh ở Campuchia, Bangkok Airways sẽ khai trương các chuyến bay đến Sihanoukville từ Siem Reap vào mùa đông năm nay và có thể là từ Bangkok vào năm 2009.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều bất ổn đối với Myanmar và Việt Nam. Tại Việt Nam, hãng chỉ bay đến Thành phố Hồ Chí Minh và không có các đường bay mới đến Hà Nội và Đà Nẵng / Huế. “Hiện vẫn chưa có quyết định về sân bay nào sẽ phục vụ ở miền Trung Việt Nam. Đà Nẵng sẽ có định hướng kinh doanh nhiều hơn nhưng Huế sẽ phù hợp hơn với chiến lược bay đến các di sản thế giới của chúng tôi, ”Prasarttong-Osoth nói thêm.

Tại Myanmar, chỉ có một chuyến bay hàng ngày đến Rangoon, Bangkok Airways muốn bay đến Bagan và Dawei ở phía Nam. Giám đốc điều hành Bangkok Airways cho biết: “Tình hình vẫn khó dự đoán hơn ở Myanmar, nhưng chúng tôi sẽ bắt đầu bay đến Bagan vào năm tới.

Hãng hàng không cũng cho biết họ đang tìm cách phát triển hơn nữa sang Trung Quốc và Ấn Độ ngoài Bangkok.

Tuy nhiên, động thái đáng ngạc nhiên nhất là thông báo về một trung tâm ở Samui. Hòn đảo này đã được Bangkok Airways liên kết với năm điểm đến - bao gồm Hồng Kông và Singapore - đáp ứng hầu hết các nhu cầu. Mạng lưới cuối cùng sẽ mở rộng đến chín điểm đến trong vòng hai năm tới. Sau đó, hãng có kế hoạch bổ sung các chuyến bay đến Krabi và Phuket nhưng cũng mở các đường bay mới đến Bali và Thượng Hải.

Đây là nơi mà thuật ngữ "trung tâm" nghe có vẻ không phù hợp. Hoạt động của trung tâm yêu cầu số lượng tần số và tuyến đường cao cho phép kết nối nhanh chóng từ điểm này đến điểm khác. Nhưng nó cũng cần cả thị trường nội địa và thị trường chuyển nhượng. Tất cả đều thiếu đối với Samui. Hòn đảo không có giao thông địa phương, bên cạnh Samui-Bangkok, hầu hết là một điểm đến trong nước.

Cũng khó tin rằng có tiềm năng nào cho một tuyến giữa Bali và Samui hoặc thậm chí cho việc kết nối giao thông từ Chiang Mai đến Hồng Kông hoặc Thượng Hải. Với phí sân bay Samui cao hơn ở Bangkok hoặc Singapore, khả năng sinh lời của hoạt động như vậy là rất đáng nghi ngờ.

Và cuối cùng, hoạt động của một trung tâm cũng có thể góp phần làm suy giảm cân bằng sinh thái Samui hơn nữa. Nhiều chủ khách sạn địa phương gần đây đã bày tỏ mối quan tâm của họ về sức ép để lại do phát triển du lịch nhanh chóng trên môi trường hoang sơ một thời của hòn đảo. Bằng cách bổ sung thêm nhiều chuyến bay - điều kiện cần cho một trung tâm -, hãng hàng không có thể gây thêm áp lực lên hệ sinh thái của hòn đảo mong manh.