BANGKOK (eTN) - Hãng hàng không khu vực Thái Lan Bangkok Airways đang phải vật lộn với mạng lưới quốc tế của mình dưới các yếu tố kết hợp của việc giảm mạnh lượng du lịch đi từ Đông Bắc Á và Châu Âu, cũng như sự cạnh tranh gia tăng trên các đường bay trong khu vực, đặc biệt là từ các hãng hàng không giá rẻ.

Sau khi đóng cửa đường bay đến Fukuoka của Nhật Bản vào mùa xuân năm nay, Bangkok Airways cho biết họ sẽ tạm ngừng các dịch vụ đến Hiroshima từ lịch trình mùa đông này, hiện được phục vụ hai lần một tuần.

Đồng thời, hãng cũng sẽ đóng cửa các tuyến đến Tây An (hai lần một tuần) và Quế Lâm (bốn chuyến một tuần). Các tuyến đường này đã bị ảnh hưởng đặc biệt kể từ đầu năm nay do bất ổn chính trị trong vương quốc và sự lây lan của vi rút H1N1, khiến nhiều du khách Trung Quốc và Nhật Bản phải hủy chuyến bay.

Hãng cũng đang tạm dừng đường bay TP.HCM do phải đấu với các hãng hàng không giá rẻ như Jetstar Pacific và Thai AirAsia trên đường bay.

Việc đóng cửa TP.HCM-Bangkok tạm thời đặt ra tham vọng có mặt tại tất cả các nước Mekong của hãng. "Hãng hàng không boutique" trên thực tế hầu như không bị ảnh hưởng bởi nghịch cảnh trong hai năm qua. Giao thông tự nhiên của nó đến Samui đã bị xói mòn do bất ổn chính trị ở Thái Lan và hình ảnh của Đảo bị xấu đi do các vấn đề môi trường và xây dựng quá mức.

Nó cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng đối với hầu hết các tuyến đường khác - bên cạnh vị trí độc quyền trên Bangkok-Siem Reap. Sự độc quyền này có thể sẽ sớm biến mất khi Campuchia có hãng hàng không quốc gia của riêng mình và khi Thai AirAsia tuyên bố sẽ bay Phuket-Siem Reap. Vụ nổ lớn cuối cùng xảy ra vào tháng 72 sau vụ tai nạn một trong những chiếc ATRXNUMX của nó tại sân bay Samui do điều kiện thời tiết xấu.

Có lẽ đã đến lúc Bangkok Airways phải suy nghĩ lại một cách nghiêm túc về chiến lược của mình, đặc biệt là trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế. Liên minh với một hãng hàng không lớn hơn có thể giúp giảm bớt tình hình tài chính khó khăn của Bangkok Airways. Các thỏa thuận chia sẻ mã mạnh đã được thực hiện với Air France / KLM cũng như với Etihad.

Tuy nhiên, giải pháp tốt nhất vẫn là hợp tác chặt chẽ hơn với Thai Airways. Sự phát triển như vậy sẽ giúp củng cố vị thế tối cao của Bangkok với tư cách là trung tâm của khu vực Đông Dương bằng cách cho phép cả hai hãng hàng không thực sự bổ sung cho nhau.

Thai Airways vẫn chưa bay đến Luang Prabang và Siem Reap, hai điểm đến được bay bằng đường hàng không Bangkok. Cả hai sẽ cung cấp sự hiệp đồng lý tưởng với mạng lưới riêng của Thai Airways tại Đông Dương. Bangkok Airways sau đó có thể tự định hướng theo mô hình do Silk Air, công ty con của Singapore Airlines cung cấp. Silk Air đã phát triển thịnh vượng trong ba năm qua bất chấp sự cạnh tranh về chi phí thấp, nhờ sự hợp tác của nó với công ty mẹ.

Một cách tiếp cận thương mại mới như vậy - thực tế hơn là với môi trường kinh tế khó khăn - có lẽ sẽ chấm dứt sự độc lập của Bangkok Airways. Nhưng hôm nay nhà mạng có nhiều sự lựa chọn như vậy không?

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

Sau khi đóng cửa đường bay đến Fukuoka của Nhật Bản vào mùa xuân năm nay, Bangkok Airways cho biết họ sẽ tạm ngừng các dịch vụ đến Hiroshima từ lịch trình mùa đông này, hiện được phục vụ hai lần một tuần.
Hãng cũng đang tạm dừng đường bay TP.HCM do phải đấu với các hãng hàng không giá rẻ như Jetstar Pacific và Thai AirAsia trên đường bay.
Its natural traffic to Samui has been eroded by political instability in Thailand and the deterioration of the Island's image due to environment problems and over-construction.